Secolul al XX-lea a fost o perioadă de dezvoltare intensivă a aviației militare în multe țări europene. Motivul apariției forțelor aeriene a fost nevoia statelor de apărare aeriană și antirachetă a centrelor economice și politice. Dezvoltarea aviației de luptă a fost observată nu numai în Europa. Secolul al XX-lea este momentul consolidării puterii Forțelor Aeriene Japoneze, al cărei guvern a căutat, de asemenea, să se asigure, facilități strategice și importante pentru stat.
Cum a început totul? Japonia în 1891-1910
În 1891, primele mașini zburătoare au fost lansate în Japonia. Acestea erau modele care foloseau motoare din cauciuc. De-a lungul timpului, a fost creată o aeronavă mai mare, în designul căreia a existat o unitate de antrenare și o elice de împingere. Dar acest produs al Forțelor Aeriene Japoneze nu a fost interesat. Nașterea aviației a avut loc în 1910, după achiziționarea aeronavelor Farman și„Grande”.
1914. Prima luptă de câini
Primele încercări de a folosi aeronave de luptă japoneze au fost făcute în septembrie 1914. În acest moment, armata Țării Soarelui Răsare, împreună cu Anglia și Franța, s-au opus germanilor staționați în China. Cu un an înainte de aceste evenimente, Forțele Aeriene Japoneze au achiziționat două avioane Nieuport NG cu două locuri și o aeronavă Nieuport NM cu trei locuri din 1910, în scopuri de antrenament. Curând, aceste unități aeriene au început să fie folosite pentru lupte. Forțele aeriene japoneze aveau în 1913 la dispoziție patru avioane Farman, care au fost proiectate pentru recunoaștere. De-a lungul timpului, au început să fie folosite pentru a lansa lovituri aeriene împotriva inamicului.
În 1914, avioanele germane au atacat flota din Tsingatao. Germania la acea vreme folosea una dintre cele mai bune aeronave ale sale - Taub. În timpul acestei campanii militare, avioanele forțelor aeriene japoneze au efectuat 86 de ieșiri și au aruncat 44 de bombe.
1916-1930. Activitățile companiilor producătoare
În acest moment, companiile japoneze „Kawasaki”, „Nakajima” și „Mitsubishi” dezvoltă o barcă zburătoare unică „Yokoso”. Din 1916, producătorii japonezi au creat modele pentru cele mai bune modele de avioane din Germania, Franța și Anglia. Această stare de lucruri a continuat cincisprezece ani. Din 1930, companiile produc avioane pentru Forțele Aeriene Japoneze. Astăzi, forțele armate ale acestui stat sunt printre cele mai puternice zece armate din lume.
Evoluții interne
Până în 1936, producătorii japonezi de Kawasaki,„Nakajima” și „Mitsubishi” au fost proiectate primele aeronave. Forțele aeriene japoneze dețineau deja bombardiere bimotoare G3M1 și Ki-21 produse pe plan intern, avioane de recunoaștere Ki-15 și avioane de luptă A5M1. În 1937, conflictul dintre Japonia și China a izbucnit din nou. Aceasta a presupus privatizarea de către Japonia a marilor întreprinderi industriale și restabilirea controlului statului asupra acestora.
Forțele Aeriene Japoneze. Organizație de comandă
Șeful Forțelor Aeriene Japoneze este cartierul general principal. Comanda îi este subordonată:
- sprijin pentru luptă;
- aviație;
- conexiuni;
- formare;
- echipă de securitate;
- trial;
- spital;
- Departamentul de contrainformații al Forțelor Aeriene Japoneze.
Puterea de luptă a Forțelor Aeriene este reprezentată de luptă, antrenament, transport și avioane și elicoptere speciale.
Structură de comandă aeriană înainte de Primul Război Mondial
De mult timp, forțele armate ale Imperiului Japoniei au fost două infrastructuri militare independente - forțele terestre și marina. Conducerea primului a căutat să aibă propriile unități de aviație sub comandă pentru a-și transporta marfa. Pentru a crea astfel de portavioane în orașul Takinawa, la uzina militară Arsenal nr. 1, care aparținea forțelor terestre, navele de pasageri și comerciale existente au fost îmbunătățite și modificate. Erau vehicule auxiliare și erau utilizate pe scară largă pentru transportul personalului și vehiculelor blindate ale forțelor terestre. Pe teritoriul acestei uzine a fost amplasat un aerodrom, a cărui infrastructură a făcut posibilă testarea aeronavelor capturate.
Înainte de Primul Război Mondial, aviația armată a Japoniei avea principala sa unitate militară - brigada aeriană a forțelor terestre. Era format din escadrile (AE). Fiecare conținea unsprezece avioane. Dintre acestea, trei mașini aparțineau de rezervă. Același număr constituia o legătură a liniei de aviație (LA) și erau subordonate sediului. Fiecare escadrilă a fost repartizată unei sarcini separate: realizarea misiunilor de recunoaștere, luptători și bombardiere ușoare atribuite Forțelor Aeriene Japoneze. Echipamentul și armamentul regimentelor de aviație de recunoaștere era alcătuit din 30 de unități, regimente de luptă - 45. Grupurile aeriene specializate formau divizii care aveau propriile aerodromuri și garnizoane. Au fost consolidați în corpuri de aviație ale armatei. Erau conduși de ofițeri cu gradul nu mai mic decât căpitanul.
Reorganizare
În 1942, corpul de aviație al armatei a fost lichidat. Au rămas doar divizii care, împreună cu părțile individuale ale regimentelor aeriene, erau structura operațional-tactică de cea mai în altă comandă. Înainte de al Doilea Război Mondial, întreaga aviație a Japoniei nu era un tip separat de trupe, ci era subordonată flotei și armatei împăratului. La scurt timp, au fost reorganizate unitățile de aviație ale armatei, în urma cărora s-au format asociații, sau regimente aeriene (AA), având un nivel operațional-strategic:
- First Air Force (VA) cu o bază în regiunea Kanto și sediu în orașul Tokyo. Această armată controla japonezii și Kurileinsule, Coreea, Taiwan.
- Al doilea VA era staționat în orașul Xinjing. Zona de responsabilitate a fost Manchukuo.
- Al treilea VA al forțelor terestre era responsabil pentru regiunea SEA. Cartierul general era staționat în Singapore.
- Al patrulea VA controla Noua Guinee și Insulele Solomon. Sediul era situat în orașul Rabaul.
- A cincea VA avea o zonă de responsabilitate în teritoriile ocupate de sud și est ale Chinei. Sediul se află în orașul Nanjing.
- Al șaselea VA își avea sediul pe insula Kyushu. Teritoriu controlat - insulele Okinawa, Taiwan și vestul Japoniei.
Kamikaze al Forțelor Aeriene Japoneze
Istoria acestui cuvânt datează din 1944. În acest moment, aviația era în curs de reorganizare în Japonia. Pe baza regimentelor de aviație existente, comandamentul Japoniei a format unități speciale de șoc. Erau escadrile sinucigași și erau desemnați în documentele oficiale drept escadrile aeriene Kamikaze. Misiunea lor a fost să distrugă fizic unitățile de bombardiere B-17 și B-29 ale Forțelor Aeriene ale SUA. Deoarece unitățile speciale de șoc japoneze și-au desfășurat munca cu ajutorul unui berbec, nu existau arme pe lateralele aeronavei lor.
Designul unor astfel de unități de aeronave este caracterizat de armarea fuselajului. De-a lungul întregii istorii a Forțelor Aeriene Japoneze, au fost create peste 160 de unități speciale de aviație de atac. Dintre acestea, 57 au fost formate pe baza diviziilor aeriene de antrenament.
În 1945, operațiunea Ketsu-go a fost efectuată pentru a proteja insulele Japoniei de forțele aeriene ale SUA. Statele Americii. Ca urmare a reorganizării, toate armatele au fost unite într-o singură structură sub conducerea generalului de aviație M. Kawabe.
Model multifuncțional
Printre diversele avioane de luptă, Mitsubishi F-2 ocupă un loc special. Forțele aeriene japoneze, pentru care a fost proiectată, au folosit acest model ca antrenor, precum și ca avion de luptă-bombardier. Aeronava este considerată un adept al versiunii anterioare nereușite a F-1, care a fost creată și de producătorul japonez Mitsubishi. Dezavantajele pe care le avea F-1 au fost că acest model a fost lansat cu o rază de acțiune insuficientă și o sarcină de luptă redusă. La proiectarea noului model F-2, designerii și dezvoltatorii japonezi au fost influențați de proiectul american Agine Falcon. În ciuda faptului că F-2 creat seamănă vizual cu prototipul său - modelul american F-16, este considerat nou în producția japoneză, deoarece are unele diferențe:
- Aplicarea diferitelor materiale structurale. În fabricarea modelului japonez, este tipică utilizarea pe scară largă a materialelor compozite avansate, ceea ce a afectat în mod semnificativ reducerea greutății corpului avionului.
- Designul aeronavei F-2 este diferit de F-16.
- Diverse sisteme la bord.
- Diferența de armament.
- F-2 și prototipul său folosesc componente electronice diferite.
Designul aeronavei japoneze F-2 se compară favorabil cu prototipul prin simplitate, ușurință și capacitate de fabricație.
Model B6N1
Forțele aeriene japoneze în al Doilea Război Mondial au folosit unul dintre cele mai bune bombardiere torpiloare B6N1 („Tenzan”). Începutul livrărilor în serie ale acestei aeronave a început în 1943. Până la sfârșitul toamnei, au fost proiectate 133 de avioane. Primele mostre au fost primite de escadrile, care au inclus portavioane: 601st, 652rd și 653rd. Deoarece a existat o amenințare reală din partea Forțelor Aeriene ale SUA pentru insula Bougainville, conducerea aviației japoneze a decis să transfere patruzeci de unități B6N1 la Rabaul. În noiembrie, cu participarea acestui model, a avut loc prima bătălie aeriană, care a fost pierdută. La ea au participat 16 lupte „Tenzanov”. Dintre acestea, Forțele Aeriene Japoneze au pierdut patru. Următoarele două ieșiri au fost, de asemenea, ineficiente.
Design B6N1
- Tenzan este echipat cu un motor cilindric răcit cu aer.
- Motorul Mamoru este proiectat pentru 1800 l/s.
- Echipamentul de luptă al aeronavei este reprezentat de instalarea superioară și inferioară a două mitraliere de calibru 27,7 mm.
- B6N1 are o încărcătură cu bombă de 800 kg. Aceasta include o torpilă (1 buc) și bombe.
- Capacitatea pasagerilor - trei persoane.
Războiul Marianelor
În iunie 1944, Forțele Aeriene Japoneze au folosit un portavioane Tenzan în bătălia de lângă Insulele Mariane. Au participat în total 68 de unități. Modelul B6N1 în această luptă a servit ca bombardiere torpiloare și lideri radar - au fost artișari pentru grupurile speciale de lovitură ale aviației japoneze. Această bătălie a fost pierdută de Japonia și aeronavele sale. De la 68 de scânduri înapoi la bazădoar opt au revenit.
După bătălia de la Insulele Mariane, conducerea aviației japoneze a decis să folosească acest model de aeronavă doar dintr-o bază de coastă.
Confruntarea URSS
Avioanele
Tenzan în luptele pentru Okinawa au fost folosite ca bombardiere și vehicule kamikaze. Aeronava B6N1 a fost echipată cu radare speciale. Prin urmare, Comandamentul Aerian Japonez a atribuit acest model celui de-al 93-lea kokutai (grup aerian), care a efectuat patrule anti-submarine. De asemenea, Tenzan a intrat în al 553-lea kokutai. Grupul aerian al Forțelor Aeriene Japoneze a fost format din 13 avioane care au luat parte la lupte cu aeronavele Uniunii Sovietice.
În ciuda parametrilor lor tehnici pozitivi, „Tenzan” japonez a avut un dezavantaj, care a fost o alegere nereușită a motorului. Acest lucru a încetinit procesul de introducere a B6N1 în producția de masă. Drept urmare, modelele lansate erau semnificativ în spatele aeronavelor inamice.
Flota de aviație japoneză
În 1975, personalul Forțelor Aeriene Japoneze era format din 45 de mii de oameni. Flota de avioane de luptă avea 500 de unități. Dintre acestea, 60 de F-4EJ, 170 de F10-4J și 250 de F-86F au aparținut luptătorilor. Pentru recunoaștere au fost utilizate modelele RF-4E și RF-86F (20 de unități). În Forțele Aeriene Japoneze, au fost prevăzute 35 de avioane și 20 de elicoptere de 150 de lansatoare de rachete Hajk-J pentru transportul mărfurilor și răniților. În școlile de zbor erau 350 de avioane. Pentru desfășurare, comandamentul aviației japoneze avea 15 baze aeriene și aerodromuri.
În 2012, numărul personalului a scăzut de la 45.000 la 43.700. Flota de avioane a crescut semnificativ (cu 200 de unități).
Japanese Air Force menține astăzi 700 de unități, inclusiv:
- 260 - luptători tactici și multirol;
- 200 - avioane de atac și modele de antrenament;
- 17 - aeronave AWACS;
- 7 - modele care realizează inteligență electronică;
- 4 - tancuri strategice;
- 44 - vehicule de transport militar.
Plan de apărare
Scăderea numărului de personal odată cu extinderea flotei de luptă a aeronavelor indică orientarea forțelor aeriene japoneze nu pe masă, ci pe impact punctual. Potrivit noului plan de apărare, Forțele Aeriene nu vor spori forțele de autoapărare, ci își vor redistribui escadrile, concentrându-le pe poziții convenabile strategic. Insula Ryuko este un astfel de loc. A doua etapă a activităților comandamentului aviației va fi achiziționarea avioanelor de vânătoare din generația a cincea.
