Cu unități de luptă atât de manevrabile precum portavion, forțele navale pot ocupa cu ușurință poziții cheie în întinderile oceanelor lumii. Cert este că o navă de război, care aparține clasei portavioane, este prevăzută cu toate mijloacele necesare pentru transportul, decolarea și aterizarea aeronavelor de luptă, care reprezintă principala sa forță de lovitură. Potrivit experților militari, la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Japonia avea un număr semnificativ de nave din această clasă. Acest lucru a predeterminat soarta celui de-al Doilea Război Mondial al Japoniei, ale cărui portavioane erau considerate printre cele mai puternice din lume. Veți afla despre istoria creării lor din acest articol.
La nașterea Marinei Imperiale
Japonia și-a achiziționat prima navă de război abia în 1855. Nava a fost cumpărată de la olandezi și numită „Kanko-maru”. Până în 1867, Japonia nu a avut o navală unificatăforte. Desigur, erau, dar erau fragmentați și constau din mai multe flote mici care erau subordonate diferitelor clanuri japoneze. În ciuda faptului că noul al 122-lea împărat a ajuns la putere la vârsta de 15 ani, reformele sale în sectorul maritim s-au dovedit a fi destul de eficiente. Potrivit experților, la scară ele pot fi comparate cu reformele efectuate de Petru cel Mare. La doi ani după ce Meiji a venit la putere, Japonia a dobândit cel mai puternic cuirasat fabricat american. În primii ani, împăratului îi era deosebit de dificil să conducă țara. Cu toate acestea, a luat navele de război de la clanuri și a format o flotă.
Despre construcția primelor portavioane
În curând, America și Marea Britanie, după ce au refăcut nave civile, au creat primele portavioane. Guvernul japonez și-a dat seama că viitorul marinei fiecărui stat dezvoltat se află în navele din această clasă. Din acest motiv, în 1922, primul portavion, Jose, a fost pus în funcțiune în Țara Soarelui Răsare. Această navă de 168 de metri cu o deplasare de 10 mii de tone a transportat 15 avioane. A fost folosit în anii 1930, când Japonia se lupta cu China. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Jose a fost folosit ca navă antrenament. În plus, după ce au convertit una dintre nave, designerii japonezi au creat un alt portavion, care este cunoscut în istorie drept Akagi.
Comparativ cu Jose, acest vas de 249 de metri cu o deplasare de peste 40.000 de tone arăta mai impresionant. Akagi-ul a intrat în serviciul Marinei Imperiale în 1927. Cu toate acestea, înbătălie lângă Midway, această navă a fost scufundată.
Despre Acordul maritim de la Washington
Conform acestui document, semnat în 1922, pentru țările care au luat parte la acord, au fost prevăzute anumite restricții în afacerile navale. Ca și în alte state, portavioanele japoneze ar putea fi reprezentate în orice număr. Restricțiile au afectat indicatorul deplasării lor totale. De exemplu, pentru Japonia nu ar trebui să depășească 81 de mii de tone.
În plus, fiecare stat avea dreptul de a avea două nave de luptă pentru aterizarea aeronavelor. Documentul a precizat că deplasarea fiecărei nave de luptă ar trebui să fie de până la 33 de mii de tone. Potrivit experților militari, termenii Acordului naval de la Washington se aplicau numai acelor nave a căror deplasare a depășit 10 mii de tone. Având în vedere restricțiile de mai sus, guvernul țării Soarelui Răsare a decis să-și completeze marina cu trei mari portavioane japoneze. Fiecare portavion va avea o deplasare de 27 mii de tone. În ciuda faptului că era planificată să construiască trei nave, doar două portavioane japoneze au fost suficient timp și bani (fotografie cu portavion în articol). Statele Unite ale Americii, Marea Britanie și alte țări coloniale au considerat teritoriul asiatic doar ca o sursă de cauciuc, staniu și petrol.
Această stare de lucruri nu se potrivea Japoniei. Faptul este că Țara Soarelui Răsare a căutat să folosească minerale doar în scopuri proprii. Ca urmare, a apărut o dispută între țările coloniale și Japonia cu privire la anumiteregiuni din Singapore, India și Indochina, care nu puteau fi rezolvate decât prin mijloace militare. Deoarece, așa cum se aștepta împăratul, marea va deveni locul principalelor bătălii, japonezii au pus accentul principal pe dezvoltarea construcțiilor navale. Drept urmare, Acordul Naval a încetat să fie implementat de statele participante odată cu izbucnirea războiului.
Începutul ostilităților
Potrivit experților, numărul de portavioane din Japonia în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a fost cel mai mare din lume. Marina Imperială avea zece portavioane. Spre deosebire de Japonia, în Statele Unite existau doar 7 portavioane. Dificultatea pentru comanda flotei americane era, de asemenea, că un număr atât de mic de nave trebuia distribuit corect pe ambele părți ale Statelor Unite, și anume în Oceanul Atlantic și Pacific.. În ciuda faptului că în timpul celui de-al Doilea Război Mondial au existat mai multe portavioane în Japonia, Statele Unite ale Americii au beneficiat de nave de luptă. Cert este că erau mult mai multe nave de luptă americane și s-au dovedit a fi mult mai bune.
Despre operațiunea din Hawaii
Ca urmare a relațiilor dificile dintre Japonia și Statele Unite, căutând să-și răspândească influența pe coasta asiatică, Marina Imperială a decis să atace bazele militare americane situate pe Insulele Hawaii. Chiar înainte de al Doilea Război Mondial, portavioanele japoneze în valoare de 6 unități transportau în decembrie 1941 350 de avioane. Ca escortă au fost folosite crucișătoare (2 unități), cuirasate (2 nave), distrugătoare (9 unități) și submarine (6). Atacul de la Pearl Harbor a fost efectuat în două etape de luptători Zero, bombardiere torpiloare Kateși bombardiere Val. Armata Imperială a reușit să distrugă 15 nave americane. Cu toate acestea, potrivit experților, acele nave americane care nu se aflau în Insulele Hawaii la acea vreme nu au fost afectate. După distrugerea bazei militare japoneze, a fost declarat război. Șase luni mai târziu, 4 dintre cele 6 portavioane imperiale care participau la operațiune au fost scufundate de flota americană.
Despre clasificarea submarinelor care transportă avioane
Peste tot în lume există o clasificare conform căreia portavioanele sunt împărțite în grele, escorte și ușoare. Primele sunt cea mai puternică forță de lovitură a flotei și transportă peste 70 de avioane. Până la 60 de aeronave sunt transportate pe nave de escortă. Astfel de nave îndeplinesc funcția de escortă. Portavioanele ușoare nu pot găzdui mai mult de 50 de unități aeriene.
În funcție de dimensiunea portavioanelor din Japonia erau mari, medii și mici. Potrivit experților, o astfel de clasificare a fost considerată neoficială. Formal, a existat o clasă de nave - un portavion. Acest nume a fost aplicat atât la omologii mici, cât și la cei mari. Portavioanele diferă doar prin dimensiuni. Doar un singur proiect a prezentat nave medii - nava Soryu, care mai târziu a fost redenumită Hiryu.
Portavioanele japoneze din istoria Marinei Imperiale este cunoscut și sub numele de „Unryu”. Țara Soarelui Răsare avea o altă subspecie de portavioane, care erau baze plutitoare pentru transportul hidroavioanelor. Aceste vehicule aeriene ar putea decola și ateriza pe apăsuprafaţă. America nu a folosit astfel de arme de mult timp, dar mai multe astfel de portavioane au fost create în Japonia.
Kamikawa Maru
Inițial, navele au fost folosite ca nave de pasageri-marfă. Potrivit experților, aceste nave au fost proiectate de designeri japonezi în așa fel încât în viitor navele să poată fi transformate în portavioane. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Japonia avea patru astfel de nave. Aceste hidroavioane erau dotate cu artilerie și mijloace speciale, cu ajutorul cărora hidroavioanele erau depozitate, lansate și întreținute tehnic. În plus, aceste portavioane japoneze ar fi trebuit să fie dotate cu ateliere și depozite tehnice prin creșterea numărului de camere. Pentru a găzdui echipajul, a fost necesar să se echipeze o mulțime de cabine suplimentare. Dintre cele patru portavioane din timpul celui de-al Doilea Război Mondial, trei nave s-au scufundat în Japonia.
Akitsushima
Construit la șantierul naval Kawasaki din Kobe. Această navă de 113 metri cu o deplasare de 5.000 de tone a fost folosită atât ca bază plutitoare pentru hidroaviație, cât și ca navă de marfă obișnuită. Lucrările la proiect au început cu mult înainte de al Doilea Război Mondial. Akitsushima a intrat în serviciul Marinei Imperiale în 1942. Pentru a asigura o rută sigură între Statele Unite și Australia, americanii, împreună cu Aliații, au organizat o a doua ofensivă împotriva Japoniei în Pacific. Nava-mamă Akitsushima a fost folosită în luptele pentru Guadalcanal. Încărcăturile de adâncime au fost aruncate cu ajutorul a șapte bombardiere de tip 94 (1 buc.) și 95 (6unități). Cu ajutorul lui Akitsushima, a fost transportat un grup de aviație de 8 avioane, precum și provizii de combustibil, piese de schimb și muniție pentru acestea. Potrivit experților, japonezii nu erau pregătiți pentru luptă. Atacul asupra Flotei Imperiale a fost făcut în mod foarte neașteptat, în urma căruia inițiativa a fost pierdută, iar Țara Soarelui Răsare a fost nevoită să se apere. În această bătălie, Akitsushima a supraviețuit, dar deja în 1944, americanii au reușit să scufunde această bază plutitoare.
Shokaku
În 1941, flota imperială a fost completată cu două portavioane, care sunt enumerate în documentația tehnică sub numele „Shokaku”, mai târziu - „Zuikaku”. Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, portavioanele japoneze au fost singurele nave mari care nu au fost convertite din navele civile, cu o centură de plutire de 21,5 cm. Au atins o lungime de 250 m, grosimea blindajului - 17 cm. La acea vreme, potrivit armatei experți, Shokaku au fost navele cele mai protejate. Echipat cu artilerie antiaeriană de 127 de milimetri și a transportat 84 de avioane.
Într-o luptă de luptă, nava a rezistat la 5 lovituri cu torpile. Cu toate acestea, portavioanele nu au fost protejate de bombardamentele inamice. Cert este că cea mai mare parte a punții era din lemn. „Shokaku” implicat în operațiunea din Hawaii. Curând, ambele nave au fost scufundate de Marina SUA.
Junye
Folosat de portavioanele japoneze în al Doilea Război Mondial. Inițial, acestea au fost dezvoltate ca nave de linie civilă. Cu toate acestea, după cum sunt convinși experții, este posibil ca designerii japonezi chiar de la începutLa început au plănuit să le refacă în scopuri militare. Și pentru a induce în eroare participanții la Acordul Maritim de la Washington, Junye a fost „camuflat” ca nave de pasageri. Dovada în acest sens este prezența armurii întărite în partea inferioară a navelor. În 1942, navele imperiale au fost atacate cu succes de submarinele americane. La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, portavioanele Junye din Japonia au fost trimise la fier vechi.
Despre marile nave Taiho și Shinano
În luptele din Marea Filipine, portavionul Taiho a fost folosit ca navă amiral. Și nu este surprinzător, deoarece această navă de 250 de metri cu o deplasare de 33 de mii de tone a fost capabilă să transporte 64 de avioane. Cu toate acestea, la câteva săptămâni după ce a plecat pe mare, Taiho a fost descoperit de un submarin american. Acesta a fost urmat de un atac cu torpile, în urma căruia nava imperială și 1650 de japonezi de la bord au fost scufundate.
Portavioanele japoneze „Shinano” la acea vreme era considerat cel mai mare. Cu toate acestea, toate informațiile despre aceasta au fost atât de clasificate încât nu a fost făcută nicio fotografie a acestei nave. Din acest motiv, cea mai mare a fost Întreprinderile din 1961. „Sinano” a început să funcționeze deja la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Deoarece până la acel moment rezultatul bătăliei era deja o concluzie dinainte, nava a stat pe apă doar 17 ore. Potrivit experților, un procent atât de mare de nave japoneze care transportă avioane distruse se datorează incapacității lor de a continua navigarea cu o rotire care are loc ca urmare a unei lovituri de torpilă.
Unryu
Aceștia sunt portavioane japoneze din al Doilea Război Mondialrăzboi. Designerii japonezi au început să pună piatra de temelie pentru nave de acest tip în anii 1940. Au plănuit să construiască 6 unități, dar au reușit să construiască doar 3. Unryu este un prototip îmbunătățit al lui Hiryu, care a fost construit înainte de război. Aceste unități de transport avioane au intrat în serviciu în Marina Imperială la sfârșitul anului 1944. Ca arme au fost folosite 6 tunuri de artilerie de 127 mm, 93 de tunuri antiaeriene de calibrul 25 mm. și 6x28 PU NURS (120 mm). Pentru a distruge ambarcațiunile inamice în „Unryu” au existat încărcături de adâncime (tip 95). Grupul de aviație a fost reprezentat de 53 de aeronave. Potrivit experților, acum utilizarea lor nu mai avea sens. Aceste nave nu au putut influența rezultatul războiului, deoarece majoritatea piloților capabili să ridice și să aterizeze avioane pe astfel de baze plutitoare muriseră deja. Drept urmare, doi „Unryu” au fost scufundați, iar ultimul a fost demontat pentru metal.
Zuiho
Deoarece înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, Japonia și alte țări participante încă aderau la acordul maritim, dar se pregăteau deja pentru posibile atacuri, s-a decis echiparea Marinei Imperiale cu mai multe nave care să fie folosite ca baze plutitoare pentru submarine. În 1935, au creat nave ușoare de pasageri cu o deplasare de 14.200 de tone.
Din punct de vedere structural, aceste nave erau pregătite pentru modernizare ulterioară pentru a le transforma în cele din urmă în portavioane ușoare. Zuiho putea desfășura misiuni de luptă deja la sfârșitul lui decembrie 1940. În acest moment au fost lansate. Nava plutitoare a fost echipată cu un tun antiaerian de 127 mm în cantitate de 8 bucăți și 56tunuri antiaeriene automate de calibru 25 mm. A transportat o navă până la 30 de avioane. Echipajul este de 785 de persoane. Cu toate acestea, în timpul bătăliilor, portavioanele au fost scufundate de inamic.
Taye
Acest portavion a fost asamblat la Nagasaki de către angajații șantierului naval Mitsubishi. Au fost fabricate în total trei nave. Fiecare dintre ele avea o lungime de 180 m și o deplasare de 18 mii de tone. Nava a transportat 23 de aeronave cu toate accesoriile. Ținta inamicului a fost distrusă de șase tunuri navale de 120 mm (Tip 10) și patru tunuri de 25 mm. (Tipul 96). Portavioanele au intrat în serviciul Marinei Imperiale în septembrie 1940. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, toate cele trei nave au fost scufundate.
Despre submarinul de transport submarin
Conform experților militari, portavioanele fabricate în Statele Unite și Marea Britanie au folosit arme mai avansate. În plus, starea tehnică a navelor era mai bună decât la navele imperiale. Cu toate acestea, în crearea portavioanelor sale, Japonia ar putea surprinde prin abordarea sa față de proiectarea echipamentelor militare. De exemplu, acest stat avea o flotă de submarine. Fiecare transportator submarin japonez putea transporta mai multe hidroavioane. Au fost livrate dezasamblate. Dacă era necesar să decoleze, atunci avionul, folosind derapaje speciale, a fost rulat, asamblat și apoi ridicat în aer cu ajutorul unei catapulte. Potrivit experților, portavionul submarin japonez nu a fost folosit în bătălii majore, dar a fost destul de eficient dacă trebuie să efectuați oricesarcina aferenta. De exemplu, în 1942, japonezii au planificat incendii de pădure pe scară largă în Oregon. În acest scop, portavionul submarin I-25 al Japoniei s-a apropiat de coasta Statelor Unite, iar apoi a lansat un hidroavion Yokosuka E14Y din interior. Zburând deasupra pădurilor, pilotul a aruncat două bombe incendiare de 76 de kilograme. Din motive neclare, efectul așteptat nu s-a produs, dar apariția unei aeronave japoneze deasupra Americii a speriat serios comanda și conducerea militară a țării. Potrivit experților, un astfel de caz, când războiul putea să se agațe direct de America, a fost unul singur. Despre ce submarine de portavion japoneze au fost folosite, mai departe.
Cu privire la crearea submarinelor care transportă avioane
Prima schiță a submarinului portavion japonez a fost finalizată în 1932. Modelul din documentația tehnică este listat ca I-5 tip J-1M. Această navă avea un hangar special și o macara, prin care erau ridicate și coborâte hidroavioanele germane Gaspar U-1. Producția sa cu licență în Japonia a început încă din 1920. Datorită faptului că submarinul nu era echipat cu catapultă și trambulină, construcția ulterioară a I-5 a fost abandonată. În plus, au existat multe plângeri cu privire la calitatea cazului.
În 1935, japonezii au început să proiecteze un nou submarin, care în istoria construcțiilor navale este cunoscut drept modelul I-6 tip J-2. Pentru ea, aeronava E9W a fost special dezvoltată. În ciuda faptului că, spre deosebire de portavionul submarin anterior, noua navă avea o serie de avantaje, comandamentul flotei japoneze nu a fost mulțumit de el. LAnoua versiune nu avea, de asemenea, catapultă și trambulină, ceea ce a afectat negativ viteza de lansare a hidroavionului. Din acest motiv, ambele modele de submarine au rămas în exemplare unice.
Revoluția în crearea portavioanelor submarine a avut loc în 1939 odată cu apariția I-7 tip J-3. Noua versiune era deja cu catapultă și trambulină. În plus, submarinul s-a dovedit a fi mai lung, datorită căruia a fost posibilă echiparea unui hangar cu două hidroavioane Yokosuka E14Y, care a fost folosit atât ca avion de recunoaștere, cât și ca bombardier. Cu toate acestea, din cauza stocului nesemnificativ de bombe, a fost semnificativ inferior principalelor bombardiere imperiale. Următoarele mostre de submarine au fost trei nave I-9, I-10 și I-11 de tip A-1. Potrivit experților, submarinele japoneze au fost modernizate în mod regulat. Drept urmare, Marina Imperială a achiziționat mai multe submarine V-1, V-2, V-3 și I-4 de tip A-2. În medie, numărul acestora a variat între 18-20 de unități. Potrivit experților militari, aceste submarine practic nu diferă unele de altele. Desigur, fiecare navă era echipată cu propriile echipamente și arme, dar au fost unite de faptul că grupul aerian din toate cele patru modele era format din hidroavioane E14Y.
I-400
Ca urmare a bombardamentului nereușit al bazei americane „Pearl Harbor” și a înfrângerilor majore ulterioare în bătăliile navale, comandamentul japonez a ajuns la concluzia că Marina Imperială avea nevoie de o nouă armă care ar putea schimba cursul război. În acest scop, este nevoie de efectul surprizei și de o forță dăunătoare puternică. Designerii japonezi au primit sarcinapentru a crea un submarin capabil să transporte cel puțin trei aeronave neasamblate. De asemenea, noua ambarcațiune trebuie să fie echipată cu artilerie și torpile, să stea sub apă cel puțin 90 de zile. Toate aceste solicitări au fost îndeplinite în submarinul I-400.
Acest submarin cu o deplasare de 6500 de tone, o lungime de 122 de metri și o lățime de 7 metri, a putut să se scufunde la o adâncime de 100 de metri. În modul autonom, portavionul ar putea sta 90 de zile. Nava se deplasa cu o viteză maximă de 18 noduri. Echipajul era format din 144 de persoane. Armamentul este reprezentat de un tun de artilerie de 140 mm, 20 de torpile și patru tunuri ZAU de 25 mm. I-400 era echipat cu un hangar de 34 de metri, al cărui diametru era de 4 m. Aichi M6A Seiran a fost proiectat special pentru submarin.
Cu ajutorul unei astfel de aeronave, s-ar putea transporta două bombe de 250 de kilograme sau una de 800 de kg. Principala misiune de luptă a acestei aeronave a fost bombardarea țintelor militare de importanță strategică pentru Statele Unite. Țintele principale urmau să fie Canalul Panama și New York. Japonezii au pus tot accentul pe efectul surprizei. Cu toate acestea, în 1945, comandamentul militar japonez a decis că nu este recomandabil să arunce bombe și tancuri cu șobolani purtători de boli mortale din aer pe teritoriile americane. Pe 17 august s-a decis să atace portavioanele americane care se aflau în apropierea atolilor Truk. Operațiunea viitoare primise deja numele „Hikari”, dar nu avea să mai aibă loc.destinat. Pe 15 august, Japonia s-a predat, iar echipajului gigantului I-400 a primit ordin să-și distrugă armele și să se întoarcă acasă. Comanda submarinelor s-a împușcat, iar echipajul a aruncat grupul de aeronave și toate torpilele disponibile în apă. Trei submarine au fost livrate la Pearl Harbor, unde oamenii de știință americani s-au ocupat de ele. În anul următor, oamenii de știință din Uniunea Sovietică au dorit să facă acest lucru. Cu toate acestea, americanii au ignorat cererea, iar portavioanele-submarine japoneze au tras torpile și au scufundat o insulă din Hawaii în zonă.
Zilele noastre
Judecând după recenzii, mulți sunt interesați de câte portavioane are Japonia în prezent? Cert este că în 2017 au existat declarații că anul viitor flota Țării Soarelui Răsare nu va folosi nave din această clasă. Cu toate acestea, deja în decembrie 2018, Partidul Liberal Democrat al țării, aflat la guvernare, a convocat o întâlnire pe probleme de apărare, la care s-a propus dezvoltarea producției de portavioane. Portavionele moderne ale Japoniei sunt concepute pentru a proteja țara de posibile acțiuni agresive din China, deoarece interesul flotei și aviației inamice în Insulele Shinkaku a crescut recent.
Există două astfel de nave în marina japoneză: Izumo și Kaga. Fiecare nou portavion japonez va fi folosit pentru a transporta avioane de luptă F-35B din a cincea generație fabricate în SUA. Noile nave cu o deplasare de 19,5 tone sunt destul de mari: lungimea lor este de 248 m, lățime - 38 m. Potrivit experților,Inițial, luptătorii au fost creați de americani special pentru formarea de grupuri aeriene, care urmau să fie echipate cu nave de aterizare LHA-6. Având în vedere dimensiunile lor (lungime 257 m, lățime 32 m), aceste nave practic nu diferă de portavioanele japoneze, avioanele americane sunt ideale pentru Itsumo și Kaga. Aceste nave sunt echipate cu două ascensoare de marfă cu o capacitate de transport de 37,5 tone. Cu ajutorul lor, luptătorii se vor ridica pe punte. Este de remarcat faptul că greutatea unui F-35B complet echipat nu depășește 22 de tone. Aceste aeronave vor ateriza pe punte folosind o aterizare verticală. La fel vor decola. În timpul testelor, s-a dovedit că lansarea unui luptător necesită o alergare de doar 150 m. Experții sunt convinși că o utilizare mai eficientă a unor astfel de luptători va fi posibilă după o ușoară modernizare a navelor. Probabil, japonezii vor finaliza instalațiile pentru echipamente de întreținere și depozite pentru combustibil și muniție.
Deoarece F-35B nu folosește motoare cu reacție în timpul aterizării și decolare, ci un turboventilator, puntea va fi puternic afectată de explozia cu reacție. Din acest motiv, designerii vor folosi un strat rezistent la căldură pentru a întări portavion.
