Probabil, orice persoană va fi de acord că în timpul Marelui Război Patriotic, aviația sovietică a jucat un rol uriaș în victoria asupra unui inamic extrem de periculos, priceput și crud. Dar dacă unele aeronave, de exemplu, Il-2 sau Yak-3, sunt în mod constant la audiere și aproape toți cei care sunt cel puțin puțin interesați de istorie știu despre ele, atunci alții nu se bucură de o astfel de faimă, chiar dacă doar pentru că au fost eliberate semnificativ mai mici. Acestea din urmă includ bombardierul greu Pe-8. Dar pentru vremea lui, era o aeronavă avansată. Și a adus o contribuție uriașă la cauza victoriei. Prin urmare, merită atenție.
Câte ceva despre avion
Această aeronavă a fost proiectată ca un bombardier greu de mare viteză, la altitudine mare, capabil să zboare la o distanță considerabilă până la țintă - înainte de asta, Uniunea Sovietică pur și simplu nu avea analogi cu adevărat de încredere.
Totuși, datorită principiilor folosite la crearea sa, aeronava a putut fi folosită nu numai pentru bombardare, ci și în diverse scopuri de transport militar, inclusiv transportul de personal și mărfuri pe distanțe lungi. În toate privințele, ar putea fi clasificat drept condiționatcategorie, numită „cetatea zburătoare”.
În comparație cu experiența anterioară sovietică în construirea de avioane grele, Pe-8 nu mai semăna cu mașinile unghiulare cu piele ondulată. În schimb, a primit o formă simplificată, care a îmbunătățit și mai mult performanța aeronavei. Designerii au reușit să combine în ea cele mai bune caracteristici ale TB-3, DB-A și SB - trei avioane, fiecare dintre ele având anumite avantaje, dar încă nu îndeplineau cerințele comitetului de selecție.
Istoria creației
Importanța creării unui bombardier greu cu rază lungă de acțiune cu adevărat puternic și practic invulnerabil în URSS a fost înțeleasă chiar mai devreme decât în SUA - în 1930, în timp ce aliații de peste mări au început să lucreze la crearea abia în 1934.
Institutul Central Aerohidrodinamic a primit o serie de cerințe pe care noul bombardier trebuia să le îndeplinească. În primul rând, aceasta este o rază de zbor semnificativă - cel puțin 4500 de kilometri. În același timp, trebuia să atingă viteze de până la 440 de kilometri pe oră, să aibă un plafon de aproximativ 11 kilometri și o încărcătură cu bombe de 4 tone sau mai mult.
Lucrul a început imediat, iar primul rezultat a fost TB-3. Cu toate acestea, nu a îndeplinit cerințele - deși încărcătura cu bombe chiar a depășit-o pe cea necesară (aproximativ 10 tone), dar viteza și plafonul erau de 250 de kilometri pe oră, respectiv 7 kilometri.
Trei ani mai târziu, a fost creat TB-7. Dar nu a îndeplinit cerințele comisiei de selecție.
Ca urmare, bombardierul sovietic cu rază lungă de acțiune Pe-8a fost creat și îmbunătățit maxim abia în 1939. Imediat după aceea, a fost dat în producție. Adevărat, inițial a avut numele TB-7. A primit un nume nou și familiar abia în 1942.
Forțele aeriene ale Armatei Roșii au primit avionul în primăvara anului 1941. Și l-au scos din producție în 1944 - au apărut multe alte evoluții promițătoare. Cu toate acestea, în acest timp, au fost create 97 de aeronave, inclusiv două prototipuri.
Specificații
Acum merită să descriem pe scurt caracteristicile bombardierului Pe-8.
Începe cel puțin cu dimensiunea lui. Lungimea aeronavei era de 23,6 metri cu o anvergură a aripilor de 39 de metri. Suprafața totală a aripii era de aproximativ 189 de metri pătrați. Avionul gol cântărea 19986 de kilograme și avea o capacitate de transport foarte bună - 5 tone conform actelor, dar dacă era necesar, putea transporta 6 tone. Astfel, când a fost încărcată și alimentată complet, aeronava avea o masă de aproximativ 35 de tone.
În timpul testelor, aeronava a demonstrat o viteză de croazieră de 400 de kilometri pe oră, dar dacă este necesar, ar putea atinge o viteză maximă de până la 443.
Raza de luptă a fost impresionantă - 3600 de kilometri. Niciun analog al acelei vremuri nu se putea lăuda cu o astfel de rază de zbor. De exemplu, mândria forțelor aeriene americane B-17, cunoscută și sub numele de „fortăreața zburătoare”, avea un indicator de doar 3200 de kilometri, iar omologii britanici au făcut de la 1200 la 2900 de kilometri.
Datorită unei astfel de performanțe impresionante, este sigur să spunem că aeronava a fost într-adevăr înaintea timpului său cu cel puținzece ani - mulți experți, atât interni, cât și străini, sunt de acord în acest sens.
Centrală electrică
Desigur, pentru a ridica în aer o aeronavă atât de masivă, erau necesare motoare cu adevărat puternice. Prin urmare, experții au decis să folosească motoare cu carburator în formă de V cu 12 cilindri AM-35A. Aveau o putere foarte mare - 1200 de cai putere, sau 1000 kW fiecare. Și patru dintre aceste motoare au fost instalate în avion!
Pe primele versiuni ale aeronavei exista și un al cincilea motor, numit „unitate centrală de presurizare”. Era situat în interiorul fuzelajului și era folosit pentru a acționa compresorul, care pompa aer în restul motoarelor. Datorită acestui fapt, problema avioanelor care zboară la o înălțime considerabilă a fost rezolvată. Ulterior, a devenit posibilă abandonarea celui de-al cincilea motor datorită utilizării unui turbocompresor integrat.
Arme de bombardament
Scopul principal al oricărui bombardier este distrugerea obiectelor de pe terenul inamicului. Prin urmare, s-a acordat multă atenție armamentului aeronavei - până la 40 de bombe FAB-100 au fost plasate în compartimentele de bombe. Dar ar putea fi folosite și altele mai grele. Pe avioane și pe suspensia exterioară au fost amplasate umerașe, ceea ce a făcut posibilă transportul a două bombe pe tonă sau două.
Au fost folosite în principal bombe
FAB-250, FAB-500, FAB-1000 sau FAB-2000. Cu toate acestea, potrivit piloților, atunci când se foloseau bombe de calibre de 1000 de kilograme sau mai mult, au apărut în mod regulat probleme. Mecanismul de resetare nu a funcționat, din cauza căruia trebuia să fie blocarea ejectoruluieliberați manual.
Pentru Pe-8 a fost dezvoltată o bombă deosebit de puternică - un calibru de 5000 kg. A fost numit FAB-5000NG. Bomba s-a dovedit a fi atât de mare încât nu a încăpeat în întregul compartiment pentru bombe, motiv pentru care avionul a zburat cu ușile depozitului de bombe ușor deschise. Numai Pe-8 au fost folosite pentru a transporta bombe, echipate cu motoare M-82 ca fiind cele mai puternice.
După cum a demonstrat practica, chiar și cu încărcătura maximă de bombe, aeronava a demonstrat caracteristicile declarate, ceea ce a fost extrem de important în realitățile dure ale războiului.
Arme pentru protecție
Desigur, la crearea bombardierului greu Pe-8, dezvoltatorii au acordat multă atenție protecției acestuia. Cu toate acestea, o astfel de aeronavă a fost întotdeauna o pradă de dorit pentru luptătorii interceptori. Bombardierul nu putea concura cu ei în ceea ce privește viteza și manevrabilitatea, așa că trebuia să aibă arme puternice și fiabile pentru a conduce luptele aeriene.
Cel mai puternic armament al aeronavei au fost două tunuri ShVAK de 20 mm situate în pupa și în fuzelajul superior. În plus, în partea din spate a nacelelor șasiului au fost instalate două mitraliere UBT de calibru mare - 12,7 mm. În cele din urmă, două mitraliere ShKAS de 7,62 mm au fost plasate pe partea de sus a vehiculului.
Vai, puternicul sistem defensiv avea dezavantajele sale. În primul rând, s-au dovedit a fi asociate cu locația punctelor de tragere. Nu a fost posibil să se asigure cea mai densă decojire în toate direcțiile - unele dintre ele sunt relativ releîmpușcat, ceea ce reprezenta un pericol pentru mașină și echipaj.
Comparație cu analogi străini
După apariția lui Pe-8, mulți experți au fost de acord că aeronava este cu mult înaintea majorității aeronavelor străine din această clasă. Într-adevăr, dacă studiezi descrierea bombardierului Pe-8, poți vedea că omologii britanici Wellington, Lancaster, Halifax și Stirling erau serios inferiori ca altitudine și raza de zbor. Germanul Focke-Wulf Fw 200 Condor a pierdut din toate punctele de vedere importante. Nu am putut concura cu Pe-8 și faimosul american B-17.
Este important că aeronava sovietică a fost mult mai ușor de fabricat decât bombardierul american. Și avea rezerve semnificative, permițându-i să-l modernizeze semnificativ în viitor. Din păcate, lipsa tehnologiei nu a permis crearea de altitudini mai mari și motoare mai puternice care să dezvăluie pe deplin întregul potențial al unei aeronave fiabile și puternice.
Inovații interesante
Avionul era foarte avansat pentru vremea lui. De exemplu, avea un pilot automat, cu care foarte puțini analogi se puteau lăuda.
În caz de foamete de oxigen în timpul zborului la altitudine maximă, aeronava era echipată cu două duzini de butelii de oxigen a câte 8 litri fiecare. Erau și patru de 4 litri și două portabile.
Pe-8 avea 19 rezervoare de combustibil, al căror volum total era de 17 mii de litri. Pentru a rezolva problema posibilei aprinderi la impact, aun sistem special de alimentare cu gaz de eșapament răcit de la motoare la rezervoare. Umplend spațiul gol, gazul a eliminat posibilitatea unei explozii.
Atentator la prima persoană
Pe lângă bombardierul standard Pe-8, a cărui fotografie este atașată articolului, au existat și alte modificări.
De exemplu, au fost produse două Pe-8 OH. Au fost folosite pentru transportul demnitarilor. Prin urmare, nu a existat doar un salon special pentru 12 persoane, ci și o cabină de dormit triplă. Cabina pasagerilor avea propriul sistem de alimentare cu oxigen și încălzire. În locul suportului superior al pistolului din fuzelaj, dezvoltatorii au instalat un caren de tip lanternă.
Cu o astfel de mașinărie, în 1942, Comisarul Poporului pentru Afaceri Externe al URSS V. M. Molotov, împreună cu o delegație, a fost dus în Marea Britanie pentru negocieri. Avionul a survolat toată Europa, ocupată de trupele germane, pentru a ateriza în nordul Scoției.
Utilizare în timpul celui de-al Doilea Război Mondial
Folosirea în luptă a bombardierului Pe-8 a fost foarte dificilă. A fost deseori aruncat în cele mai dificile secțiuni ale frontului. Cea de-a 45-a divizie de aviație cu rază lungă de acțiune era compusă din astfel de bombardiere și a primit ordine direct de la în altul comandament, adică aeronavele au fost clasificate drept bombardiere strategice.
De exemplu, la 10 august 1941, Iosif Vissarionovici Stalin a stabilit sarcina: să lovească Berlinul. Zece avioane Pe-2 (mai precis, apoi tot TB-7) au pornit pe drum. Cu toate acestea, doar șase au reușit să atingă ținta și să finalizeze misiunea de luptă. Și doar doi s-au întors la baza din Pușkin. Opt avioaneau fost doborâți de aeronavele inamice și de artileria antiaeriană sau au fost forțați să aterizeze din cauza lipsei de combustibil pe alte aerodromuri.
În august 1942, aeroportul Smolensk capturat a fost atacat.
Tot în vara anului 1942, avioanele au fost folosite în timpul operațiunii Rzhev-Sychevsk.
În aprilie 1943, bombardierul FAB-5000 NG, care a fost deja menționat mai devreme, a fost aruncat asupra germanului Koenigsberg de către un bombardier Pe-8. Mai târziu a fost folosit și pe Bulge Kursk.
În vara anului 1943, au oferit sprijin în timpul operațiunii strategice „Kutuzov”, care a avut loc în apropierea orașului Orel.
Din august până în septembrie 1943, s-au arătat perfect în operațiunea Duhovshchinsko-Demidov.
Pierderile dintre bombardierele grele au fost foarte mari - comanda Luftwaffe și-a aruncat toate forțele împotriva lor, iar așii germani au considerat că este un mare succes să distrugă o mașinărie atât de formidabilă. Ca urmare, 27 de aeronave au fost pierdute la mijlocul anului 1943.
Utilizare după război
În 1944, s-a decis întreruperea modelului Pe-8. A fost înlocuit cu TU-4 mai moderne. Dar totuși, mai erau câțiva veterani ai aviației grele. Și era prea devreme să le anulăm.
De aceea, au fost folosite în mod activ pentru a transporta mărfuri speciale, precum și pentru a livra provizii în Arctica. Cu o greutate la decolare de 35 de tone, revenirea greutății a fost de aproximativ 50 la sută, ceea ce a fost considerat excelent.indicator.
Concluzie
Acest articol se încheie. Acum știți mai multe despre bombardierul greu sovietic Pe-8. Specificațiile, fotografiile și o descriere detaliată vor permite chiar și unei persoane departe de armată să facă o impresie clară despre această aeronavă glorioasă care a parcurs un drum lung.
