Cutia neagră a aeronavei (inregistrator de zbor, înregistrator) este un dispozitiv care este utilizat în transportul feroviar, pe apă și aviație pentru a înregistra informații despre sistemele de la bord, comunicațiile echipajului etc. Dacă s-a întâmplat vreun incident cu transportul, atunci aceste date sunt utilizate pentru a afla de ce.
Istorie
Primul înregistrator de zbor operațional a apărut în 1939. Francezii Bodun și Hussenot au conceput un osciloscop cu fascicul de lumină care înregistrează fiecare parametru de zbor (viteză, altitudine etc.). Acest lucru s-a întâmplat prin devierea oglinzii corespunzătoare, care reflecta un fascicul de lumină pe film. Conform unei versiuni, așa a apărut denumirea de „cutie neagră a aeronavei” (vezi fotografia de mai jos), deoarece corpul său a fost vopsit în această culoare pentru a proteja filmul de expunere. În 1947, inventatori întreprinzători au organizat Societatea Franceză pentru Instrumente de Măsură. De-a lungul timpului, această companie a devenit un producător de echipamente destul de mare și a fuzionat în concernul Safran.
Modificare nouă
În 1953, omul de știință australian David Warren, care a luat parte la ancheta dezastrului de la Havilland, a propus ideea că înregistrările conversațiilor cu echipajul ar fi de mare ajutor într-un astfel de caz. Mecanismul propus de el a combinat recordere vocale și parametrice și, de asemenea, a folosit bandă magnetică pentru înregistrare. Recorderul lui Warren avea o folie de azbest și era ambalat într-o cutie de oțel. Probabil, de aici avem o altă definiție a conceptului de „cutie neagră a aeronavei” - un obiect cu o structură internă necunoscută sau neprincipială care îndeplinește anumite funcții.
David a introdus dispozitivul prototip în 1956. De asemenea, a venit cu culoarea strălucitoare a cutiei negre din avion. Patru ani mai târziu, guvernul australian a ordonat instalarea de înregistratoare pe toate aeronavele existente. Alte țări au urmat în curând exemplul.
Ce este înăuntru?
Cutia neagră a aeronavei, a cărei fotografie o puteți vedea în articol, nu aparține categoriei de dispozitive complexe. Aceasta este o gamă obișnuită de controler și cipuri de memorie flash. Nu este foarte diferit de un SSD standard pentru laptop. Cu toate acestea, memoria flash este folosită în registratori relativ recent. Acum majoritatea aeronavelor sunt echipate cu modele mai vechi, unde înregistrarea se face pe bandă magnetică sau fir.
Tipuri de înregistratoare
Există două tipuri de registratori: operaționali și de urgență. Prima nu este protejată șiutilizat pentru monitorizarea zilnică a vehiculului. Personalul de transport feroviar, pe apă și aer citește informațiile de pe unitățile sistemului după fiecare zbor. Apoi datele primite sunt analizate pentru prezența unor acțiuni inacceptabile de către echipaj în timpul operațiunii. De exemplu:
- dacă a fost depășită pitch-ul sau ruliu maxim permis de producător;
- dacă sarcina G a fost depășită în timpul decolării/aterizării;
- ai depășit timpul de operare în modurile de decolare sau post-ardere etc.
De asemenea, aceste informații vă permit să urmăriți epuizarea resurselor aeronavei și să efectuați lucrări de întreținere în timp util pentru a reduce frecvența defecțiunilor echipamentelor de transport și pentru a îmbunătăți siguranța zborului.
Inregistratorul de urgență oferă o protecție foarte fiabilă. În conformitate cu cerințele standardului modern TSO-C124, asigură siguranța datelor pentru o jumătate de oră de ardere continuă, cu supraîncărcări de șoc de 3400 g, staționând la o adâncime de 6 km timp de 30 de zile, precum și suprasarcini statice. de 2 tone cu o durată de până la 5 minute. Pentru comparație: reportofoarele din generația anterioară cu benzi magnetice au rezistat la o suprasarcină de șoc de doar 1000 g și un timp de ardere de până la 15 minute. Pentru a facilita căutările, reportofoarele de urgență sunt echipate cu pingere sonar și balize radio.
Din ce este făcut?
Culoarea cutiei negre din avion vom discuta mai jos, dar deocamdata sa vorbim despre materialele din care este realizata. Recorderele sunt realizate dinfier aliat sau aliaje de titan. În orice caz, este un material rezistent la căldură și de în altă rezistență. Deși, în cea mai mare parte, siguranța înregistratoarelor asigură amplasarea acestora în corpul aeronavei.
Ce culoare are cutia neagră a avionului?
Inregistratorul de zbor este de obicei roșu sau portocaliu. Acum știți ce culoare are cutia neagră a avionului și este destul de clar că numele său nu are nimic de-a face cu culoarea reală. Colorația strălucitoare a fost făcută pentru a fi mai ușor de găsit.
Ce parametri sunt înregistrați?
Inregistratoarele sunt îmbunătățite constant. Primele casete negre citesc doar 5 parametri: viteza, timpul, accelerația verticală, altitudinea și direcția. Au fost fixate cu un stilou pe o folie metalica de unica folosinta. Ultima fază a evoluției reportofonelor datează din anii 90, când au fost puse în funcțiune mediile în stare solidă. Recorderele moderne sunt capabile să înregistreze până la 256 de parametri. Iată câteva dintre ele:
- Combustibil rămas.
- Consum de combustibil instantaneu.
- Viteza de înclinare.
- Presiunea aerului.
- Unghi de înclinare.
- Tensiunea rețelei.
- Poziția mânerului motorului.
- Suprasarcină laterală.
- Deformarea introceptorului eleronului.
- Deformarea clapei.
- Deformarea cârmei.
- Deformarea stabilizatorului.
- Deflexie eleron.
- Traversare de control a înclinării, îndreptării și ruliului.
- Volan.
- RPM motor.
- Numărul de rotații ale motoarelor.
- Suprasarcini verticale și laterale.
- Înălțimea adevărată.
- Altitudine barometrică.
- Viteza aerului etc.
Unde este?
Cutia neagră a aeronavei este situată în secțiunea de coadă a aeronavei. La bord sunt mai multe recordere. Modelele de rezervă sunt necesare în caz de deteriorare gravă sau incapacitatea de a le detecta pe cele principale.
Mai devreme, înregistratoarele de vorbire și parametrice au fost separate: primul a fost instalat în cabina de pilotaj, iar al doilea - în coada aeronavei. Cu toate acestea, din cauza faptului că cabina a fost distrusă mai mult decât secțiunea de coadă în accident, ambele înregistratoare au fost montate în coada aeronavei.
Airplane Black Box: transcriere
Aceasta este la fel de mitică precum culoarea recorderului din numele său. Amintiți-vă: descifrarea cutiilor negre ale avioanelor prăbușite este pur și simplu imposibilă. Vei întreba de ce? Da, pentru că datele înregistrate nu sunt criptate, iar cuvântul „transcripție” în sine este folosit în același context ca și pentru jurnaliştii care prelucrează înregistrările interviurilor. Ei scriu textul în timp ce ascultă înregistrarea dictafonului. Comisia de experți face același lucru, fixând datele într-o formă convenabilă pentru percepție și analiză. Aici nu există criptare: protecția datelor împotriva străinilor nu este oferită, informațiile sunt disponibile pentru citire în orice aeroport. De asemenea, nu există protecție a datelor împotriva modificărilor, deoarece înregistratorul este conceput pentru a identifica cauzele accidentelor aeriene și pentru a reduce numărul acestora în viitor. La urma urmei, pentrusuprimarea sau denaturarea adevăratelor cauze ale accidentelor din motive politice sau alte motive, puteți face o declarație cu privire la daune grave aduse registratorilor și incapacitatea de a citi informațiile.
Adevărat, chiar și cu daune grave (aproximativ 30% din accidente), cutia neagră a unui avion prăbușit poate fi încă reconstruită. Fragmente de bandă sunt lipite împreună și prelucrate cu un amestec special, iar microcircuitele supraviețuitoare sunt lipite și conectate la cititor. Acestea sunt proceduri destul de complicate efectuate în laboratoare speciale și necesită mult timp.
Există alternative?
Acum știi ce este o cutie neagră de avion. Până acum, acest dispozitiv nu este considerat 100% fiabil. Există alternative?
În acest moment, pur și simplu nu există, dar inginerii lucrează constant pentru a îmbunătăți modelele existente. În viitorul apropiat, intenționează să transmită date din cutiile negre în timp real, fie către baze aeriene, fie către un satelit.
Căpitanul Boeing 777 Steve Abdu crede că trimiterea de date în timp real va necesita comunicații costisitoare prin satelit. Dar dacă trimiteți la intervale de 4-5 minute, acest lucru va reduce semnificativ costul tehnologiei și va crește profitabilitatea aplicării acesteia. Deoarece numărul de sateliți de pe planetă crește în fiecare an, salvarea datelor de zbor pe un dispozitiv de la distanță este cea mai probabilă alternativă la căutările lungi și la decriptarea datelor care necesită timp.
De asemenea, intenționează să se instalezea concediat registratorii plutitori. Ciocnirea aeronavei cu un obstacol va fi înregistrată de senzori speciali, care vor lansa ulterior ejectarea reportofonului cu o parașută. Un principiu similar este deja folosit în airbagurile auto.
