La sfârșitul anului 2014 (chiar înainte de Anul Nou - 24 decembrie) a existat o așezare mai puțin numită Zheleznodorozhny în țară. Populația a votat ascultător unirea cu un alt oraș de lângă Moscova, Balashikha, dar de fapt absorbția. Indiferent dacă foștii feroviari au beneficiat sau nu de pe urma acestui lucru, timpul va spune.
Informații generale
Zheleznodorozhny face în prezent parte din orașul Balashikha, regiunea Moscova din Rusia, care a fost aproape până la sfârșitul anului 2014 un oraș separat de subordonare regională și centrul administrativ al districtului urban cu același nume. Este oraș independent din 1952, din 1960 a devenit oraș de subordonare regională. Populația orașului Zheleznodorozhny, regiunea Moscova, era de aproximativ 152.000 în 2015. Densitatea populației (în același an) a fost de 6311,67 persoane/km2.
Suprafața ocupată de așezare, la momentul fuziunii, era de 2408 hectare. Fostul oraș se întindea de la vest la est pe o distanță de 7 km, dar dacă țineți contconstruit de la distanță microdistrictul Kupavna, apoi 13 km. Linia de cale ferată Moscova - Nijni Novgorod trece prin teritoriu, stația (fosta considerată centrul orașului) este situată la 10 km est de șoseaua de centură a Moscovei. Orașe din apropiere: Balashikha este la 8 km, Reutov este la 10 km și Lyubertsy este la 11 km.
După ce s-a alăturat districtului urban Balashikha, orașul a fost împărțit în 8 microdistricte: cartierele centrale ale orașului desființat au format districtul Zheleznodorozhny. Keramik, Kupavna, Kuchino, Olgino, Pavlino, Novoe Pavlino și Savvino au fost de asemenea evidențiate.
Originea numelui
Până în 1939, așezarea avea un nume destul de neatractiv Obiralovka. Potrivit celei mai decente versiuni, aceasta provine de la numele unuia dintre proprietarii sau fondatorii așezării.
Cu toate acestea, populația orașului Zheleznodorozhny consideră o versiune mai „romantică” justificată. În secolul dinainte, o „cale de exil” trecea prin sate mici, ulterior unite într-un oraș. Potrivit acesteia, cei condamnați la exil în îndepărtata Siberia au mers pe jos pentru a-și ispăși pedeapsa. Localnicii, care vânau tâlhărie și furturi pe drumul mare, le-au luat prizonierilor ultima proprietate. Până în punctul în care și-au scos ultimele haine, adică le-au jefuit. Potrivit unei alte versiuni similare, orașul și-a primit numele datorită faptului că aceiași criminali locali au jefuit comercianții. Tâlharii s-au ascuns în pădurile de pe marginea drumului și în râpe, au oprit comercianții și, în cea mai mare parte, țăranii din jur. Le-a smuls completa înhamat caii și deocamdată ascuns în siguranță cu prada.
La acea vreme, cele mai bune locuri pentru ambuscade erau pe drumurile Vladimirskaya și Nosovikhinskaya. Pădurile dese, de nepătruns, cu animale sălbatice și nori de muschi peste numeroase mlaștini, au servit de mult timp ca un refugiu sigur pentru tâlhari. Pe drumul Vladimir, așezat la marginea pădurii, mulți călători au fost jefuiți, deși până la Moscova nu mai erau de 20 de mile. Era mult mai periculos să conduci pe drumul Nosovikhinskaya, care șerpuia prin desișul pădurii. Mulți călători, jefuiți de oameni năucitori în aceste locuri, au început să numească satele aflate în apropiere, jefuite. Numele ofensiv a rămas.
În 1939, așezarea muncitorească a primit numele Zheleznodorozhny, deoarece calea ferată Moscova-Nijni Novgorod trecea prin apropiere. Mulți rezidenți folosesc nume colocviale - Zheldor sau Zhelezka. În ultimii ani, limba vernaculară Zhelik a câștigat din ce în ce mai multă popularitate în rândul populației orașului Zheleznodorozhny. Probabil că fostele cartiere ale orașului, acum parte din Balashikha, vor fi numite așa pentru o lungă perioadă de timp.
Fondarea orașului
Teritoriul care făcea parte din orașul modern includea ținuturile Bogorodsky, așezări (sate și sate) din volost Vasilyevsky (Savvino, Obiralovka și altele), precum și volost Pehorsky din districtul Moscovei (Kuchino)., Olgino). Cele mai vechi sate Savvino și Kuchino sunt descrise în surse scrise din vremea celebrului prinț rus Ivan Kalita, datată 1327. Mai mult, Kuchino lângă râul Pekhorka este primultimpul este denumit un pustiu. În 1571 a fost fondat satul Troitskoye. Fiecare dintre așezări s-a dezvoltat independent pentru o lungă perioadă de timp. Nu există informații sigure despre tipul de populație care locuia în Zheleznodorozhny (mai precis, în așezările care mai târziu au devenit parte din aceasta) la acea vreme.
În a doua jumătate a secolului al XVIII-lea a apărut satul Sergeevka. Așezarea a fost fondată de contele Peter Rumyantsev-Zadunaisky, care a strămutat aici mai multe familii de țărani, denumind așezarea în onoarea fiului său cel mic. De-a lungul timpului, numele oficial a fost înlocuit de porecla colocvială Obiralovka. Atât de mult încât până la sfârșitul secolului al XIX-lea a devenit numele oficial nu numai al satului, ci și al gării. Obiralovka a fost menționată pentru prima dată în 1799 în documente în timpul construcției căii ferate Nijni Novgorod.
Dezvoltarea regiunii în secolul al XIX-lea
Conform directorului provinciei Moscova, publicat în 1829, care permite să judeci mărimea satului, acesta avea 6 gospodării cu 23 de țărani. În 1852, un alt document oficial, care vorbea despre așezările din regiunea Moscovei, a înregistrat o creștere a numărului de locuitori. Populația din Zheleznodorozhny (pe atunci satul Sergeevka-Obilovka) era de 56 de persoane, inclusiv 22 de bărbați și 35 de femei care locuiau în aceeași 6 metri.
În a doua jumătate a secolului al XVIII-lea a început dezvoltarea rapidă a economiei regiunii, odată cu descoperirea și începerea dezvoltării industriale a zăcămintelor de argilă. La începutul secolului al XIX-lea, industriașii locali, frații Danilov, au construit prima fabrică de producție de cărămizi roșii. Cam la felLa acea vreme, comerciantul din Moscova D. I. Milovanov a cumpărat o mică producție de cărămidă artizanală și a reorganizat-o într-o fabrică de cărămidă, care în 1875 a produs primele sale produse. Banii au început să fie investiți într-o afacere locală profitabilă, mai târziu au fost construite fabrici de cărămidă ale altor comercianți (inclusiv Kupriyanov și Golyadkin). Multă vreme, această industrie a oferit locuri de muncă populației din Zheleznodorozhny la acea vreme.
Construcții de cale ferată
În 1862, calea ferată Moscova-Nijni Novgorod a trecut prin regiune și a fost construită gara Obiralovka. După 15 ani, în apropiere a apărut o așezare de gară, care a primit același nume. În 1866 a fost construită o fântână, a cărei alimentare cu apă era asigurată de un motor manual. Veniturile generate la stație au început să crească rapid, iar în curând au depășit cu mult costurile. A fost construită o clădire cu pompă de apă, iar dotările feroviare au fost modernizate. Traficul de marfă și pasageri aproape s-a dublat. Stației i se atribuie clasa a 4-a, deoarece are deja toată infrastructura necesară: 4 săgeți, clădiri pentru pasageri și clădiri rezidențiale. Clădirea gării avea un birou de telegraf, o casă de economii, o cameră cu case de marcat, o sală comună de așteptare și săli speciale pentru clasele I și II. Depozitul a fost construit chiar în spatele gării, unde se afla oficiul poștal.
Odată cu construcția căii ferate, industria a primit un impuls puternic spre dezvoltare. Populația din Zheleznodorozhny din acele vremuri a început să crească rapid, țăranii au început să fie angajați în masă la întreprinderile industriale,care a primit libertatea după abolirea iobăgiei.
În 1896, nepotul celebrului filantrop Savva Morozov, producătorul Vikula Morozov, a construit fabrica Savvinskaya Manufactory. Alături, muncitorii fabricii au întemeiat un sat numit Savvino. În 1904, în satul Kuchino a fost înființat al doilea Institut Aerodinamic din lume și primul de pe continentul european. Lucrările științifice au fost conduse de fondatorul aerodinamicii moderne, profesorul Universității din Moscova N. E. Jukovski. Activitatea institutului a dat impuls dezvoltării satului Kuchino ca centru științific major. Mica așezare a devenit faimoasă printre oamenii de știință și aeronauți din Rusia și din multe țări din întreaga lume.
În ajunul revoluției
Dezvoltarea economică a regiunii a fost puternic dependentă de volumul de muncă al căii ferate. În ultimul sfert de secol, șinele de cale ferată au fost folosite în principal pentru transportul cărămizilor. A fost adus de la fabricile locale de cărămidă, multe construite la începutul secolului al XIX-lea. Alte mărfuri transportate des erau cărbunele, lemnele de foc, cerealele. În 1912, la gară a apărut iluminatul artificial, organizat cu ajutorul lămpilor incandescente cu kerosen. Conducerea drumului a asigurat o ordine exemplară la gară și în împrejurimile acesteia. Gara a fost menționată de multe ori în operele literare, de exemplu, aici s-a aruncat sub tren Anna Karenina, eroina poveștii lui Lev Tolstoi.
Populația din Zheleznodorozhny a crescut deosebit de puternic în 1916, în saterau deja vreo două sute de metri. De asemenea, infrastructura a crescut rapid: au fost deschise o ceainărie, o brutărie și o coafor. Era un mic magazin de unde puteai să cumperi lumânări, țigări ieftine și alimente bune. S-a deschis un magazin de băuturi. A apărut prima unitate de divertisment. Lângă iazul din localitate, care a fost închiriat de antreprenorul Maximov, acesta a ridicat băi, iar odată cu debutul iernii aici s-a umplut un patinoar, unde cei care doreau aveau voie să circule contra cost.
În 1916, a avut loc un incendiu puternic în Obiralovka, care a distrus multe unități comerciale. După aceea, în sat a fost organizată o brigadă de pompieri voluntară din localnici. În apropierea iazului a fost dotată o magazie de incendiu, pe care a fost atârnată o icoană, iar lângă ea a fost săpat un stâlp cu un clopot de semnalizare. În sat era o școală, unde elevii învățau doar trei ani. Conform compoziției etnice, populația din Zheleznodorozhny era destul de omogenă, aici locuiau în mare parte ruși, la vremea aceea erau înregistrați la recensământ ca ortodocși.
Între două războaie
După războiul civil, primul lucru pe care l-au făcut a fost să restaureze instalațiile și materialul rulant. În anii industrializării și a primului plan cincinal a început electrificarea căii ferate. Din acel moment, un recensământ al locuitorilor satului Obiralovka a început să fie efectuat în mod regulat; în 1929, 1000 de oameni locuiau în el. Lucrările la electricitate au fost finalizate cu un sfert înainte de termen. În 1933, după o întâlnire solemnă, primul tren electric a fost trimis de la gara Obiralovka la Moscova. Populația rapidăa crescut din cauza afluxului de specialiști din diferite părți ale țării, componența etnică a început treptat să se schimbe.
În 1939, așezarea a primit statutul de așezare de tip urban și, la cererea muncitorilor, așa cum au scris atunci, a fost redenumită așezarea Zheleznodorozhny. Conform ultimului recensământ dinainte de război, desfășurat în același an, populația regiunii Zheleznodorozhny Moscova era de 7354 de persoane. În anii războiului, mulți locuitori ai satului au fost mobilizați sau s-au oferit voluntari pentru front, șase dintre ei au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
Ani postbelici
În anii postbelici s-au construit multe întreprinderi industriale, regiunea a continuat să se specializeze în producția de materiale de construcție. În 1946 s-a deschis o producție pilot de blocuri ceramice și un institut de cercetare pentru ceramică de construcție. În 1952, a fost lansată o fabrică de prelucrare a lemnului.
În satul Savino, nu departe de fabrica de țesut, în anul 1947 s-a organizat un atelier de restaurare a pieselor de mașini din fabrică, care în 1956 a fost reorganizat într-o fabrică electromecanică. În aceiași ani a fost construită o întreprindere de producție de produse din vată minerală. Pentru a lucra la noi întreprinderi industriale, a fost necesar să se atragă resurse semnificative de muncă. Populația din Zheleznodorozhny Mos. regiune în 1959 a ajuns la 19.243 de persoane.
Obținerea statutului orașului
În 1952, așezarea muncitorească a primit statutul de oraș de subordonare raională, în 1960 a devenit oraș de subordonare regională. Parteapoi au intrat în satul Sergeevka, o așezare de stație și mai multe căsuțe de vară: Afanasevsky, Ivanovsky și Olgino. Istoria înființării acestor dachas este interesantă.
Comerciantul de cherestea Afanasyev a cumpărat un teren de la Prințul Golitsyn. Și-a construit propria casă (acum colțul străzilor Sovetskaya și Schmidt), a așezat în pădure strada centrală, pe care a numit-o după fiica sa Elisabeta, și mai multe străzi transversale. Spațiul dintre străzi a fost împărțit în mici parcele separate, pe care le-a vândut cu profit bun. Până în secolul al XIX-lea, s-a format o întreagă așezare dacha Afanasyevsky, inclusă ulterior în volost Pehorsky din districtul Moscovei.
În 1983, Ivanov I. K., comerciant din Moscova și coproprietar al unei fabrici de cherestea, a cumpărat o bucată de pământ de la Societatea Țărănească din satul Pestovo. Proprietarul a amenajat inițial și terenul, a tăiat luminișuri pentru străzi, a săpat un iaz și a deschis vânzarea terenului. Deoarece prima casă din noua așezare a aparținut lui Ivanov, el a fost poreclit Ivanovsky. Apoi, numele a fost scurtat la Ivanovka, care a devenit parte a volost Vasilyevsky din districtul Bogoroditsky.
Terenul pe care a fost construit ulterior satul Olgino a fost cumpărat de către industriașul F. M. Mironov (acționarul principal al companiei Mironov Brothers Bunkovskaya Manufactory) în 1908 de la prințul Golitsyn. Proprietarul fabricii i-a oferit satul soției sale Olga Gavrilovna de ziua ei, motiv pentru care a fost numit Olgino.
Epoca sovietică
În 1960, mai multe așezări au fost atașate lui Zheleznodorozhny, inclusiv satele Savvinoși Kuchino, satele Sergheevka și Temnikovo. Până în 1967, populația din Zheleznodorozhny creștea la 48.000 de locuitori, mai mult decât dublandu-se în opt ani.
În anii sovietici următori, orașul a fost construit activ. A fost construită o nouă clădire a gării și a pieței gării. Centrul a fost construit cu clădiri moderne în alte. Construcția părții de sud a orașului și a microdistrictului Kuchino a fost realizată în mod activ. În 1970, populația din Zheleznodorozhny, regiunea Moscova. a însumat 57.060 de persoane. În următorul deceniu, ritmul de creștere a numărului de locuitori a ajuns la 2,45% pe an. În ultimii ani ai dominației sovietice (1991 și 1992), populația din Zheleznodorozhny era de 100.000 de oameni.
Perioada modernă
După prăbușirea URSS, orașul a continuat să se specializeze în producția de materiale de construcție. Astăzi, industria orașului produce cărămizi, diverse plăci ceramice, ceramică filtrantă, tâmplărie pentru decorarea interioară a clădirilor și vată minerală. În 1999, a fost lansată prima fabrică rusă de materiale termoizolante de la Rockwool. Compania poloneză Cersanit a lansat producția de plăci ceramice și gresie porțelanată.
Populația orașului Zheleznodorozhny a continuat să crească cu o medie de 2,16-2,98% pe an. În 2015, în oraș locuiau 151.985 de persoane. Pe străzile orașului poți întâlni oameni de diferite naționalități. Cu toate acestea, în ceea ce privește compoziția etnică, populația din Zheleznodorozhny este predominant rusă (media pentru regiune este de aproximativ 93% din ruși). Următorii ca mărime sunt ucrainenii, armenii și tătarii.
Ultimul an al căii ferate
La sfârșitul anului 2014, procesul de unificare a două orașe din apropierea Moscovei - Balashikha și Zheleznodorozhny - a fost finalizat. Populația orașului după unificare s-a ridicat la peste 410 mii de oameni. Noua municipalitate a devenit cea mai mare din regiunea Moscovei. Prin decizia deputaților Dumei Regionale de la Moscova, cele două orașe au fost comasate într-o singură municipalitate, care se va numi acum Balashikha.
Reforma a fost inițiată de Evgheni Zhirkov (șeful Balashiha), a fost susținută de consiliile deputaților și autoritățile regionale. Jhirkov a condus orașul pentru primul an și, înainte de asta, a condus administrația orașului Zheleznodorozhny timp de câțiva ani. Prin urmare, el cunoaște bine punctele forte și punctele slabe ale ambelor cartiere ale orașului. El consideră că o astfel de reorganizare va aduce beneficii tuturor, în primul rând în ceea ce privește soluționarea problemelor socio-economice. Iar populația orașului Zheleznodorozhny nu va pierde practic nimic, mai ales în ceea ce privește satisfacerea nevoilor de infrastructură socială. Balashikha a fost întotdeauna mai promițător, având o industrie puternică.
În conformitate cu procedurile prescrise, în cele două orașe, la începutul lunii decembrie 2014, a avut loc un vot popular. Conform rezultatelor numărării voturilor, peste 70% dintre locuitori au fost în favoarea unificării. La 25 decembrie a aceluiași an, Duma Regională de la Moscova a aprobat legea cu privire la unificarea orașelor Balashikha și Zheleznodorozhny, păstrând numele Balashikha. Legea, semnată de guvernator, a intrat în vigoare la 22 ianuarie 2015. În aprilie au fostau avut loc alegeri directe pentru parlamentul local al orașului unit, conform cărora a fost numit șeful Balashikha. Noua municipalitate prevede și funcția de șef al administrației (așa-numitul city manager), numit pe bază de concurs. În ceea ce privește populația, orașul Zheleznodorozhny (regiunea Moscova) la momentul fuziunii se afla pe locul 116 din 1114 orașe rusești.
