Fondul forestier al Moscovei și al regiunii este extrem de important pentru oameni, deoarece neutralizează emisiile de mai multe tone de substanțe nocive produse de nenumărate întreprinderi ale metropolei. Uneori, dezvoltatorii reușesc să întocmească documente pentru construcția clădirilor care afectează pădurile și chiar zonele protejate, iar apoi izbucnesc scandaluri între antreprenori, funcționari și cetățeni preocupați. De data aceasta, pădurea Khimki a fost în epicentrul atenției și al confruntării, prin care a fost totuși construită autostrada Moscova-Petersburg (M-11).
Un pic de istorie a pădurilor
Prima mențiune scrisă a acestei zone de pădure datează din secolul al XIV-lea. Fiind în imediata apropiere a Moscovei, acționează ca ultima linie defensivă a capitalei în timp de război. Deci, în 1608-1609. pădurea Khimki a ajutat armata lui Vasily Shuisky să învingă trupele lui False Dmitry 2: furișându-se printr-un desiș dens, soldații au atacat brusc inamicul și l-au transformat într-un zbor rușinos. În timpul Războiului Patriotic din 1812, abundentvegetația a servit drept adăpost sigur pentru detașamentele partizane. Nici 1941 nu a făcut excepție - pădurea a trebuit să îndure teste severe: pădurile de stejar au fost tăiate pentru a face arici antitanc.
Flora și fauna acestei păduri sunt bogate și variate, aici cresc plante relicte, precum și pini, molizi, leușteni, alun, tei, primule, lacramioare, plămâni, costume de baie și multe altele, au fost create biosisteme naturale - pădure de stejar şi mlaştină crescută. În plus, există specii enumerate în Cartea Roșie a Regiunii Moscova. Acest filtru natural protejează orașul Khimki și locuitorii săi de emisiile industriale de la întreprinderile din capitală și din regiunea Moscovei, are un efect benefic asupra sănătății bolnavilor de tuberculoză, prin urmare clinicile de tuberculoză sunt situate în vecinătatea pădurii.
Conflict: actori cheie
De la începutul aprobării proiectului de amenajare a unei autostrăzi cu taxă de mare viteză, pădurea Khimki a fost în epicentrul unei confruntări puternice. Organizațiile publice, politice (Yabloko, Right Cause și altele), organizațiile de mediu (mai mult de 40, inclusiv Greenpeace), muzicieni (Yuri Shevchuk), care au fost uniți în Mișcarea Apărătorilor Pădurilor Khimki, au fost de partea oponenților la construcția drumurilor. Yevgenia Chirikova a condus mișcarea.
Multe evenimente scandaloase sunt legate de construcția autostrăzii, inclusiv atentate la viața și sănătatea celor mai activi apărători ai pădurii și un atac asupra administrației orașului Khimki (persoane necunoscute au aruncat cu pietre în ea șifocuri de artificii). La sfârșitul verii anului 2010, Dmitri Anatolyevich Medvedev a decis să suspende construcția și să organizeze audieri publice pe această temă.
Eco-apărare în apărarea Pădurii Khimki
În diferite momente din 2007 până în 2010, au avut loc mitinguri și proteste la Khimki și Moscova, activiștii mișcării au organizat sabotaj pe șantier, au apelat în mod repetat la diferite autorități, inclusiv la președintele Federației Ruse, au implicat experți și activiști pentru drepturile omului în evaluarea situației. Drept urmare, decizia de a construi a fost totuși aprobată și pusă în aplicare, deși cu anumite modificări și un pachet de compensare.
În ciuda faptului că proiectul, conform căruia traseul prin pădurea Khimki a decurs totuși, a fost implementat, eforturile ecologiștilor nu au fost irosite: lățimea luminiței a fost redusă - de la cei 3 km preconizați inițial la 100 m; minimizat lungimea traseului - 8 km dintr-o porțiune dreaptă, ca o săgeată; s-au plantat copaci pe 500 de hectare în loc de 100 de hectare tăiate; a alocat o sumă fără precedent în istoria Federației Ruse pentru a plăti despăgubiri pentru daunele aduse mediului - 4 miliarde de ruble.
Pro și contra
Pe lângă proiectul principal de construcție a unei autostrăzi prin pădurea Khimki, mai existau 10 variante alternative care prevedeau trecerea autostrăzii prin satele Vashutino și Molzhaninovo. Conform acestor proiecte, aproximativ 50 de case din aceste așezări au fost supuse demolării. Locuitorilor din sate, desigur, nu le-a plăcut această situație și și-au exprimat protestul.
Orașul Khimki însuși a fost împărțit în 2 tabere: unii locuitori erau pentru construcție, alții erau împotriva acesteia. Unii oponenți ai noii autostrăzi, cum ar fi, de exemplu, expertul în construcții de drumuri Mikhail Blinkin, consideră că versiunea autostrăzii existente nu este cea mai de succes în ceea ce privește rezolvarea problemelor de transport ale capitalei, totuși, calitatea drumului și implementarea proiectului merită atenție - aceasta este prima autostradă la nivel european din Rusia.
