Lacul Constance: fotografii, fapte interesante. Accident de avion deasupra Lacului Constanța

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-12 12:10

Mai devreme, pe teritoriul modernului Lac Constanța exista o vale glaciară. Suprafața totală ocupată este de 536 de kilometri pătrați, pe alocuri adâncimea ajungând la 254 de metri. În ciuda unei asemenea adâncimi, în ierni foarte severe lacul poate îngheța. Rezervorul este situat la o altitudine de 395 de metri deasupra nivelului mării.

Lacul Constanța este situat la poalele Alpilor. Apele sale spală pământurile a trei țări: Germania, Austria și Elveția. Rezervorul este format din trei părți:

• Lacul de Jos.
• Sup.
• Râul Rin, care leagă două lacuri.

Tărmurile lacului de acumulare sunt în mare parte deluroase, doar în partea de sud-est - stâncoase. Există mai multe zone și orașe protejate pe litoral;

• aparținând Germaniei: Konstanz, Lindau și Friedrichshafen;
• Orașul austriac Bregenez.

Un pic de istorie

Lacurile Superioare și Inferioare și-au primit numele în timpul existenței Imperiului Roman.

Numele a apărut în Evul MediuLacus Bodamicus, dar a prins rădăcini doar printre popoarele de limbă germanică. Istoricul nu a reușit să afle de unde provine prefixul Bodamicus și nu este clar de ce trei rezervoare au fost unite sub acest nume.

Afiliere și dispute

Lacul Constanța are 237 de kilometri lungime, dintre care:

• 173 km aparțin Germaniei;
• 28 de kilometri - Austria;
• 72 de kilometri - Elveția.

Zona de apă în sine nu are granițe formale, iar acesta, apropo, este singurul astfel de loc din toată Europa. De asemenea, nu există acorduri între cele trei state cu privire la limitele și distribuția teritoriului lacului de acumulare. În principiu, lacul este considerat o zonă care nu aparține nimănui, dar această zonă nu include malul în sine și 25 de metri adâncime în continent.

Trei țări care au acces la lac de acumulare au puncte de vedere complet diferite în ceea ce privește granițele. Cu toate acestea, problemele pescuitului și navigației între țări sunt reglementate de acte internaționale separate.

Traversări de apă

S-a stabilit un regim comun de vize între țări, adică puteți vizita fără probleme trei țări. Iar navigația pe lac este efectuată de o flotă numită Flota Albă a Lacului Constanța, care include nave din toate cele trei țări. Pe malul oraselor Constanta si Meesburg, puteti inchiria un iaht, barca sau plimbati cu feribotul. Ele circulă frecvent, dar de la 12 la miezul nopții până la 6 dimineața, cu pauze de 1 oră.

Insule

Lacul Constance este atractiv din punct de vedere turistic, pe elȚărmurile sunt pline de locuri interesante și insule frumoase. Despre acesta din urmă vom vorbi mai târziu.

Insula Florilor Mainau

Această mică insulă de pământ (45 de hectare) atrage aproximativ 2 milioane de turiști anual.

Totul a început cu mult timp în urmă, cu aproximativ 3 mii de ani în urmă, când celții au stăpânit acest pământ. În jurul anului 15 î. Hr., romanii au venit pe insulă și au lansat un proiect de construcție grandios, au construit un port și un oraș întreg.

Deja în secolul al X-lea, mănăstirea Reichenau a deținut insula, dar nu pentru mult timp. A venit Ordinul Teuton, care a deținut acest teritoriu timp de 500 de ani. Mai târziu, insula a trecut de la o mână privată la alta. Și în 1827, prințul Esterhazy a devenit proprietar, care era pasionat de flori și a început să le reproducă în mod activ. Ulterior, proprietarii s-au schimbat unul după altul, iar toți au plantat flori. Acum turiștii vin pe insulă pentru a admira Palm Park și grădina daliilor, copacii exotici și grădina cu fluturi. Clima de pe Mainau este foarte asemănătoare cu cea mediteraneană, așa că înflorirea plantelor începe la începutul primăverii și se termină la sfârșitul toamnei. Dacă veniți aici, nu uitați să priviți vechiul castel al cavalerilor construit în stil baroc.

Insula Lindau

Orașul Lindau este situat pe pământul bavarez. Partea sa istorică este situată pe insulă, care este situată în locul în care râul Laiblach se varsă în lac.

Insula este legată de continent prin poduri (drum și feroviar) și ocupă doar 0,68km2.

Cea mai mare parte a acestei insule din Lacul Constanța este ocupată de clădiri vechi, pe care turiștii vin să le admire.

Insula Reichenau

Această bucată de sushi este inclusă în Lista Patrimoniului Mondial UNESCO. La urma urmei, aici s-a păstrat clădirea mănăstirii benedictine. A fost ridicat în jurul anului 724 și este un exemplu excelent de arhitectură medievală.

Tragedie peste Lacul Constanța

În 2002, pe 1 iulie, două avioane s-au ciocnit pe cer deasupra Germaniei. Unul este un zbor civil 2937 "Moscova - Barcelona" (TU-154). A doua aeronavă care transporta marfă, se afla pe ruta Bahrain - Bergamo - Bruxelles (Boeing 757), aparținea DHL.

În dezastrul de pe lacul Constance, au murit absolut toată lumea - 71 de persoane. Pe nava civilă erau 52 de copii.

Circumstanțe anterioare

Zborul cu plecare din Moscova ducea copiii în vacanță în Spania. La bord se aflau 52 de copii, 8 pasageri adulți și 9 membri ai echipajului. A fost o excursie de stimulare organizată pentru copiii deosebit de supradotați. Restul a fost finanțat integral din bugetul Republicii Bashkortostan. Una dintre cei uciși pe lacul Constance a fost fiica lui Rim Sufiyanov, șeful comitetului care a organizat călătoria.

Este de remarcat faptul că grupul a pierdut zborul cu o zi înainte. La solicitarea agenției de turism s-a organizat un zbor suplimentar și s-au vândut încă 8 bilete.

Boeing și-a operat zborul programat cu o escală intermediară în Bergamo,Italia.

Cum sa întâmplat

Spațiul aerian de deasupra Germaniei era controlat de o companie privată din Elveția - Skyguide. Turnul de control era situat în Zurich, iar 2 controlori trebuiau să monitorizeze zborurile, dar unul a lipsit pentru o pauză de masă. Dispeceratul rămas Peter Nilson (la acea vreme avea doar 34 de ani) și un asistent supravegheau cele două terminale.

În camera de control, echipamentul a fost parțial oprit, iar Peter a observat apropierea periculoasă a avioanelor prea târziu.

Literal cu un minut înainte de traversarea navelor, dispeceratul a ordonat echipajului TU-154 să coboare. Echipajul era deja pregătit să manevreze, dar Boeing-ul nu fusese încă văzut. Și brusc sistemul TCAS (sistem automat de avertizare a aeronavei) a transmis o altă comandă, conflictuală, de urcare. În același timp, echipajul Boeing-ului a primit comanda să coboare.

Numai pilotul TU-154 Itkulov a atras atenția celorlalți că au fost primite două comenzi contradictorii. Controlorul a dat din nou ordin de coborâre, echipajul avionului civil a confirmat-o și a tăcut despre mesajul din sistemul TCAS. Echipajul zborului 2937 a fost indus în eroare, deoarece a crezut că mai există o altă aeronavă în plus față de aeronava vizibilă pe radar, așa că mai trebuia să coboare.

Echipajul Boeing-ului, urmând instrucțiunile sistemului lor TCAS, a căzut. Piloții au încercat să contacteze dispeceratul, dar acesta nu a auzit, deoarece comunica pe o frecvență diferită cu echipajul TU-154.

Când piloții ambelor avioane s-au văzut,au încercat imediat să prevină o coliziune, dar era prea târziu.

Prăbușirea avionului deasupra Lacului Constanța a avut loc la 21:35:32 pe 1 iulie 2002.

Avioanele s-au ciocnit aproape în unghi drept, stabilizatorul Boeing a lovit fuzelajul Tu-154, făcându-l pe acesta din urmă să se rupă în jumătate. Avionul de pasageri, în timp ce cădea, s-a spart în patru părți, care au căzut în districtul orașului Überlingenwa.

Boeing a pierdut două dintre motoare și s-a prăbușit la 7 kilometri de rămășițele TU-154.

Un singur lucru mulțumește: în urma prăbușirii avionului de pe lacul Constanța, nimeni nu a fost rănit la sol, deși unele părți ale avioanelor au ajuns în curțile clădirilor rezidențiale.

Investigație

Luarea în considerare a cauzelor tragediei a durat aproximativ 2 ani. Cazul a fost tratat de Biroul Federal de Investigații din Germania. Biroul și-a anunțat decizia la 1 mai 2004. Cauzele oficiale ale dezastrului de pe lacul Constance au fost anunțate după cum urmează:

• controlorul de trafic aerian nu a informat la timp echipajul despre necesitatea coborârii, adică nu a putut asigura separarea în siguranță;
• Echipajul aeronavei TU-154 a efectuat o manevră contrară instrucțiunilor TCAS.

Comisia a remarcat, de asemenea, că integrarea sistemului de siguranță al aeronavei a fost incompletă, iar instrucțiunile către acesta s-au contrazis. Vina parțial pe conducerea companiei elvețiene, care exercita controlul asupra spațiului aviatic. Compania nu avea suficienți angajați, mai ales pentru munca de noapte. În plus, sistemul de avertizare de pericol a fost oprit în camera de control chiar în acea zi, aparent pentru întreținere. Linia telefonică principală a fost, de asemenea, deconectată, iar cea de-a doua linie de duplicare era în general nefuncțională. Prin urmare, dispeceratul Peter nu a putut nici măcar să fie de acord cu colegii de pe aeroportul Friedrichshafen să ia Airbus A320, care a întârziat. Din același motiv, dispeceratul central din Karlsruhe nu l-a putut contacta pe Nelson, deși a văzut că navele se apropie periculos și a sunat de 11 ori, din păcate, fără niciun rezultat.

Ce s-a întâmplat mai departe

Dar povestea prăbușirii aviatice de pe lacul Constanța nu s-a încheiat aici. Pe 24 februarie 2004, Peter Nilson a fost găsit mort în pragul ușii sale.

Rusul Kaloev Vitaly Konstantinovich s-a dovedit a fi ucigașul. La momentul crimei, acesta avea 46 de ani. Iar motivul acestui fapt a fost moartea soției și a celor doi copii în timpul unei coliziuni peste Lacul Constance. Potrivit lui Vitaly, el a vrut doar să-și ceară scuze, dar s-a comportat agresiv, a aruncat fotografiile familiei Kaloev și l-a împins.

La proces, Vitaly nu a negat sau confirmat că a comis crima, ci doar a spus că, după ce a vorbit cu Nelson, nu și-a amintit nimic. Drept urmare, a fost condamnat la 8 ani de închisoare. Acest lucru s-a întâmplat în 2005. Un an mai târziu, acest caz a fost revizuit la Curtea de Apel, iar instanța a ținut cont de capacitatea juridică limitată a lui Kaloev în legătură cu pierderea soției și a copiilor săi și a slăbit oarecum sentința. Drept urmare, a fost condamnat la 5 ani și 3 luni în loc de 8. În 2007Vitaly a reușit chiar să iasă înainte de program. Se întoarce imediat în Rusia, în patria sa din Osetia de Nord. Și este întâmpinat ca un erou. Și în 2008, un bărbat a fost numit chiar ministru adjunct pentru arhitectură.

Bașkiria vs Germania

Bashkir Airlines, proprietarul aeronavei pierdute pe lacul Constance, a intentat un proces împotriva Germaniei în 2005. Compania a cerut de la țară despăgubiri în valoare de 2,6 milioane de euro. În ciuda obiecțiilor germane, Tribunalul Constanța a decis că statul german este singurul responsabil pentru spațiul său aerian și nu are dreptul să încheie acorduri cu o companie străină pentru a furniza servicii de control al traficului aerian. Acordurile dintre Germania și compania elvețiană Skyguide au fost declarate nule, iar instanța a decis despăgubirea companiei aeriene.

Guvernul german a contestat de mult decizia în instanțe de la diferite niveluri. Drept urmare, când cauza a ajuns la Curtea Regională Superioară din Karlsruhe, părțile au reușit să ajungă la o înțelegere amiabilă, cauza a fost închisă.

Despăgubiri pentru familiile victimelor și procese

Este clar că nimeni nu poate fi returnat după tragedia de pe lacul Constance și nici nu se poate schimba nimic, dar totuși compania de asigurări Skyguide a fost nevoită să plătească despăgubiri familiilor victimelor. Pe parcursul anului 2004, au plătit în total circa 150 de mii de dolari. Desigur, sumele datorate fiecăreia dintre rudele victimelor nu au fost dezvăluite.

După aceea, în 2005, compania de asigurări a mers în instanțăcu un proces împotriva Bashkir Airlines prin care se cere despăgubiri pentru despăgubirile plătite, deoarece de vină sunt și piloții din dezastrul de pe Lacul Constance. Cu toate acestea, instanța a respins cererea.

Nu toți membrii familiei victimelor au fost de acord să accepte despăgubiri materiale, cu condiția ca compania să nu fie trasă la răspundere legală. 30 de victime au intentat procese împotriva companiei Bashkir Airlines cerând despăgubiri de 20,4 mii USD pentru fiecare victimă. Au existat proceduri lungi, din 2009 până în 2011, și drept urmare, instanța elvețiană a decis că suma maximă pentru fiecare decedat ar fi de 33 de mii de franci elvețieni la acel moment.

Memorie

Călătorii nu sunt acum singurele obiective turistice de pe Lacul Constance. Mulți oameni vin la locul accidentului și depun flori. Acum există un memorial numit „Broken Pearl String”. Și în camera de control în care lucra Peter, există întotdeauna un trandafir viu.

Toți morții sunt îngropați la Cimitirul de Sud din orașul Ufa. Mormintele lor sunt aranjate în ordinea în care au stat pe zborul 2937. Pe teritoriul cimitirului există și un memorial în cinstea lor.

Numai familia Kaloev este înmormântată la Vladikavkaz. Există întotdeauna flori proaspete pe trei morminte.

Reacția publicului

Au fost făcute multe filme despre dezastrul de la Lacul Constance. În 2005, filmul „The Boden Trap” a fost lansat pe canalul TV Rusia. National Geographic Channel a produs și două documentare.

Elveția și Germania au coprodus un film TV despre dezastru numit „Zburând în noapte - dezastru peste Überlingen”. Există o serie de alte filme și documentare produse de diferite companii de film.

În iulie a acestui an, va fi lansat în Rusia un film despre dezastru și uciderea dispecerului. Poza se numește „Unforgiven”, regizat de Sarik Andreasyan.