Prăbușire de avion deasupra Lacului Constanța: lista morților, fotografie

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-12 12:07

Prăbușirea avionului deasupra Lacului Constanța din 2002 a fost o tragedie care a luat viața a o sută patruzeci de oameni. Cea mai mare coliziune în aer între două avioane s-a datorat unei erori de controler, a cărei viață a fost scurtată în curând.

TU-154

Avioanele rusești aparțineau companiei aeriene Bashkir. Era practic nou, deoarece anul lansării a fost 1995. A fost închiriat de două ori companiilor aeriene străine, dar pe 15 ianuarie 2002 s-a întors în țara natală.

Echipajul navei era destul de experimentat. Comandantul - A. M. Gross (cincizeci și doi de ani) - a zburat 12070 de ore. A devenit primul pilot al acestei aeronave în mai 2001, înainte de a servi ca copilot.

În cockpit, pe lângă PIC, mai era și M. A. Itkulov, care lucrase la Bashkiravia timp de optsprezece ani. El este copilotul acestei nave din aprilie 2001.

Navigatorul era S. G. Kharlov, probabil cel mai experimentat membru al echipajului. A lucrat pentru compania aeriană timp de douăzeci și șapte de ani, zburând aproape 13.000ore.

Inginerul de zbor O. I. era în cabina de pilotaj. Valeev, precum și inspectorul - O. P. Grigoriev (pilot clasa I). Acesta din urmă a fost în locul copilotului și a urmărit acțiunile lui Gross.

Patru însoțitori de zbor lucrau în cabină. Cea mai experimentată a fost Olga Bagina, care a petrecut 11546 de ore pe cer.

Astfel, prăbușirea avionului de deasupra Lacului Constanța a luat viața a nouă membri ai echipajului.

Tu-154 de pasageri

La bord erau şaizeci de persoane. Toți au murit.

Cea mai proastă veste a zilei a fost prăbușirea avionului deasupra lacului Constanța. Lista morților a vorbit mai tare decât orice mass-media, deoarece cincizeci și doi de pasageri erau copii ale căror vieți abia începeau.

Aproape toți cei care zboară erau din capitala Bashkiria - Ufa. Aproape toți copiii care au murit au fost copii ai funcționarilor de rang în alt ai republicii (de exemplu, fiica șefului administrației prezidențiale din Bașkiria, fiica ministrului adjunct al culturii, fiul directorului fabricii Iglinsky, și altele).

Lista victimelor prăbușirii aviatice de deasupra lacului Constanța a fost completată de Ekaterina Pospelova (n. 1973), care a fost decan adjunct al Facultății de Științe Sociale și Umane pentru activități educaționale.

Restul pasagerilor au aparținut și elitei Bashkiria, de exemplu, Svetlana Kaloeva, director general adjunct al uzinei Daryal. Ea a zburat cu cei doi copii ai săi pentru a-și întâlni soțul, care lucra în Spania.

Prăbușirea avionului deasupra Lacului Constanța a devenit cel mai mare pentru Bașkiria. Doliu în republică a durat trei zile.

Boeing 757

Această aeronavă a fost produsă în 1990 și, printre alte aeronave ale companiei sale aeriene, a fost cea mai veche (mai mult de 39.000 de ore de zbor).

În 1996, aeronava a fost cumpărată de o companie de marfă și folosită pentru a transporta documente și alte materiale.

În ziua nenorocită, englezul Paul Phillips, în vârstă de patruzeci și șapte de ani, era la cârmă. Era un pilot destul de experimentat. A lucrat pentru companie timp de treisprezece ani. Ca comandant de aeronavă - din 1991.

Copilot a fost Brent Cantioni din Canada.

Deoarece avionul era un avion de marfă, în el se aflau doar doi membri ai echipajului, ale căror vieți au fost revendicate de prăbușirea avionului de deasupra lacului Constanța.

Evenimente înainte de tragedie

Pasagerii zborului 2937 au zburat de la Moscova la Barcelona. Pentru majoritatea copiilor, această excursie a fost o recompensă pentru studii excelente și activități extracurriculare. Această vacanță mortală a fost plătită de Comitetul UNESCO. Șeful Comitetului și-a pierdut fiica pe acest zbor.

Trebuie să spun că hype-ul în jurul acestui zbor a început cu mult înainte de plecarea din Ufa. Aproape toți oficialii de rang în alt au căutat să obțină un loc pentru copiii lor în avion, astfel încât pentru unii „cetățeni de rând” această putere de putere a salvat viața. De exemplu, jurnalista L. Sabitova și fiica ei de șase ani trebuiau să se îmbarce în acel avion nefericit. Directorul agenției de turism care a organizat această călătorie i-a promis Sabitovei o călătorie în Spania drept taxă pentru articol. Dar în ultimulziua a anulat totul, explicând acest lucru prin presiunea de sus. Locurile jurnalistei și ale copilului ei au fost luate de copiii autorităților de vârf din Bașkiria.

Zborul fatal poate să nu fi avut loc, dar un grup de școlari din Bashkir au ratat avionul. Compania aeriană, realizând importanța pasagerilor, a organizat rapid una suplimentară. De asemenea, a vândut opt bilete direct la Moscova.

Un Boeing 757 se afla într-un zbor de marfă programat de la Bahrain la Bruxelles. Înainte de coliziune, el făcuse deja o aterizare intermediară la Bergamo. Prăbușirea avionului (2002) deasupra Lacului Constanța a avut loc la jumătate de oră după ce au decolat de pe pământul italian.

Coliziune

La momentul coliziunii, ambele aeronave se aflau în spațiul aerian german. În ciuda acestei circumstanțe, mișcarea pe cer a fost controlată de o companie elvețiană. Erau doar doi dispeceri la locul de muncă în acea tură de noapte, dintre care unul și-a părăsit locul de muncă cu puțin timp înainte de dezastru.

Deoarece Peter Nielsen era singur la post și trebuia să urmeze mai multe rute aeriene, nu a observat imediat că două avioane se îndreptau unul spre celăl alt în același eșalon.

FAC TU-154 a fost primul care a observat un obiect pe cer mișcându-se în direcția lor. A luat decizia să coboare. Cam în același timp, a contactat Nielsen, care a dat și un indiciu de scădere. În același timp, nu a oferit informațiile necesare unui alt panou care era periculos de aproape.

Semnalul „Abordare periculoasă” s-a declanșat pe „Boeing” și a datporuncă să coboare. Totodată, pe TU-154, același semnal a ordonat să urce. Pilotul Boeing a început să coboare, pilotul TU-154, acționând la ordinele dispecerului, a făcut același lucru.

Nielsen a indus, de asemenea, în eroare echipajul aeronavei rusești, oferind informații incorecte despre locația Boeing-ului. Avioanele s-au ciocnit la 21:35:32 aproape în unghi drept. La 21:37 resturi de aeronave au căzut la sol în vecinătatea Überlingen.

Prăbușirea avionului (2002) deasupra Lacului Constanța a fost vizibil de la sol. Unii, văzând două mingi de foc pe cer, au crezut că este un OZN.

Investigație

Aflați cauzele tragediei a întreprins o comisie specială. A fost creat de Biroul Federal German, care investighează accidentele aeriene. Două avioane s-au ciocnit deasupra lacului Constance, toți pasagerii au murit. Raportul acestei comisii a fost anunțat doar doi ani mai târziu.

Printre principalele motive s-au numărat acțiunile incorecte (sau mai degrabă inacțiunea) ale dispecerului și greșeala echipajului TU-154, care a ignorat avertismentul automat de apropieri periculoase, supunându-se complet lui Peter Nielsen.

Acțiunile greșite ale companiei SkyGuide, care a fost angajată în controlul traficului aerian, au fost, de asemenea, remarcate. Conducerea nu ar fi trebuit să permită unui singur dispecer să fie de serviciu noaptea.

În noaptea nefericită, comunicarea telefonică nu a funcționat în camera de control, precum și echipamentele (radar) care avertizează despre o posibilă apropiere a aeronavei.

Toate aceste fapteau fost luate în considerare de comisia care investighează accidentele aeriene.

Coiziunea peste Lacul Constance a provocat o mare rezonanță nu numai în societate, ci în întregul sistem de control al zborului. Pentru că dacă echipajul TU-154 ar fi acționat la ordinele sistemului de avertizare, tragedia nu s-ar fi întâmplat. Cu toate acestea, în documentele de reglementare, un astfel de sistem era numit auxiliar, adică instrucțiunile dispecerului erau prioritare. După incident, s-a decis să se facă modificările corespunzătoare în ghidarea zborului.

Uciderea dispecerului

La 1 iulie 2002, a avut loc un accident de avion deasupra Lacului Constanța. Numărul morților a inclus Svetlana Kaloeva și cei doi copii ai ei, Kostya și Diana. Familia a zburat la Barcelona, unde se afla tatăl lor Vitaly.

Bărbatul a fost unul dintre primii care au ajuns la locul tragediei și a ajutat personal să găsească rămășițele celor dragi.

În februarie 2004, Kaloev a fost reținut sub suspiciunea de uciderea lui Peter Nielsen, același dispecer. Un bărbat a fost rănit de moarte în pragul ușii din Zurich. Vitaly nu și-a recunoscut vinovăția, dar a confirmat că l-a vizitat pe Peter pentru a primi scuze pentru ceea ce a făcut.

Kaloev a fost condamnat la opt ani de închisoare. În noiembrie 2007, bărbatul a fost eliberat devreme și deportat în Rusia.

Tribunalul

Prăbușirea avionului deasupra Lacului Constance, a cărui reconstrucție a dovedit o conduită greșită a controlorului, a declanșat procese importante.

Deci, compania „BashkirCompaniile aeriene au intentat un proces împotriva SkyGuide, apoi împotriva Germaniei. Acuzațiile au fost că niciuna dintre părți nu a luat măsurile necesare pentru a asigura siguranța traficului în spațiul aerian.

Instanța a decis că Germania este responsabilă pentru ceea ce s-a întâmplat, deoarece țara nu avea dreptul să transfere ATC unei companii străine. Conflictul dintre țară și compania aeriană a fost soluționat pe cale extrajudiciară abia în 2013.

„Skyguide” a fost găsit vinovat că a provocat un accident de avion deasupra Lacului Constanța. Lista infractorilor era formată din patru persoane, dintre care una a fost doar amendată.

Memorie

Un monument sub forma unui șir de perle rupte a fost ridicat la locul prăbușirii avionului.

În Zurich, de unde erau controlate avioanele, camera de control este întotdeauna decorată cu flori proaspete în memoria morților.

La Ufa, la cimitirul unde sunt îngropate rămășițele lor, a fost instalat un memorial pentru cei care au murit într-un accident de avion deasupra Lacului Constanța.