Fiul domnului și doamnei Andrews, Thomas Gainsborough Andrews s-a născut în Comber, Irlanda. Tatăl său a fost membru al Consiliului Umbrei al Irlandei. Andrews era un prezbiterian născut în Scoția și, ca și fratele său, se considera englez. Frații săi s-au numărat pe John Miller Andrews, viitorul prim-ministru al Irlandei de Nord, și pe Sir James Andrews, viitorul șef judecător al acelei regiuni. Thomas Andrews locuia cu familia sa în Comber. În 1884 a început să participe la Royal Belfast Academic Establishment, studiind acolo până în 1889 când, la vârsta de șaisprezece ani, a început o ucenicie premium la compania de construcții navale Harland and Wolff.
Copilărie și primii ani
Andrews sa născut într-o familie nobilă. Fratele său John, după cum am menționat anterior, a devenit mai târziu prim-ministru al Irlandei de Nord, iar unchiul său William James Pirrie a fost proprietarul principal al companiei de construcții navale Belfast Harland and Wolff.
A fost al doilea fiu cel mare din familie și a fost educat acasă până la vârsta de 11 ani, când a intrat la Royal Belfast Academic School, studiind acolo pe rând până la vârsta de 16 ani. Familia Andrews a participat la Biserica Anglicană Unitară din Comber și există o poveste apocrifă conform căreia, în timpul unui eveniment de strângere de fonduri pentru biserică, s-au vândut pisoi lângă biserică, dintre care unul s-a ascuns într-o crăpătură mare a peretelui. Tânărul Thomas Andrews a fost cel care a atras pisoiul dintr-un adăpost atât de dubios, devenind în cele din urmă proprietarul acestuia.
Din 1889 până în 1894, Andrews a lucrat ca ucenic în firma unchiului său. Pentru a-și câștiga existența, și-a schimbat multe meserii - a fost muncitor, spălător de nave la șantierul naval al companiei, vânzător și curățenie. Dar curând a devenit angajat cu normă întreagă al companiei și și-a construit o carieră strălucitoare ca constructor de nave.
Viața privată
La 24 iunie 1908, creatorul Titanicului Thomas Andrews s-a căsătorit cu Helen Riley Barbour, fiica industriașului textil John Doherty Barbour și sora lui Sir John Milne Barbour, cunoscut sub numele de Milne.
Se lucrează la Titanic
În 1907, Andrews a luat parte la construcția noului superliner RMS Olympic pentru White Star Company. Olympic și fratele său geamăn Titanic, care a început construcția în 1909, au fost proiectați de William Peary și directorul general Alexander Carlylos, împreună cu Andrews. Andrews s-a familiarizat cu fiecare detaliu al ambelorcăptușeli pentru performanțe optime. Propunerile lui Andrews pentru ca nava să aibă 46 de bărci de salvare (în loc de cele 20 inițiale), precum și o cocă dublă și pereți etanși care să urce la nivelul B, au fost respinse.
Andrews a condus o echipă de angajați ai companiei care urmau să plece în primele călătorii a două nave construite de companie (grup de garanție) pentru a observa operațiunile navei și a identifica eventualele defecte de proiectare. Titanic nu a făcut excepție, așa că Andrews și restul grupului său au părăsit Belfast spre Southampton pentru a-și începe călătoria inaugurală pe Titanic pe 10 aprilie 1912. În timpul călătoriei, Andrews a luat notițe despre diferitele îmbunătățiri pe care le-a considerat necesare. În primul rând, au însemnat modificări cosmetice la diverse obiecte. Cu toate acestea, pe 14 aprilie, Andrews a remarcat într-o conversație cu un prieten că Titanicul era „aproape perfect, la fel ca mintea umană”.
Ciocnire fatală
Pe 14 aprilie, la ora 23:40, Titanic s-a ciocnit de un aisberg la tribord. Andrews se afla în camerele lui, plănuiește următoarele schimbări pe care dorea să le facă navei și abia a observat coliziunea. Căpitanul Edward J. Smith l-a sunat pe Andrews pentru a-l ajuta să determine amploarea pagubelor primite. Andrews și căpitanul Smith au discutat despre deteriorarea navei la scurt timp după miezul nopții, după care Thomas Andrews a făcut o rundă a părții avariate a navei și a primit mai multe rapoarte de avarie a navei. Andrews a decis că primele cinci compartimente etanșe ale navei vor fi rapidsunt inundate. Inginerul știa că dacă se scufundă mai mult de patru compartimente supraîncărcate ale navei, inevitabil se va îneca. El a transmis această informație Căpitanului Smith, declarând că este „certitudine matematică” și adăugând că el credea că nava mai avea doar aproximativ o oră înainte de a se scufunda. De asemenea, l-a informat pe Smith despre o lipsă gravă de bărci de salvare la bordul navei.
Când a început evacuarea oamenilor de pe Titanic, Thomas Andrews s-a plimbat neobosit prin cabine, informând pasagerii că ar trebui să pună colacurile de salvare și să meargă pe punte. Mai mulți supraviețuitori depun mărturie că l-au întâlnit de mai multe ori pe Andrews pâlpâit. Pe deplin conștient că nava se va scufunda în curând și majoritatea pasagerilor și echipajului nu vor supraviețui, el a continuat să îndemne pasagerii înspăimântați să urce în bărcile de salvare, sperând să le umple cu cât mai mulți oameni posibil.
Se pare că Andrews a fost văzut ultima oară de John Stewart (steward-ul navei) în jurul orei 2:10, cu zece minute înainte ca Titanic să se scufunde în Atlantic. Andrews stătea singur în camera de fumat la clasa întâi, privind tabloul din portul Plymouth atârnat deasupra șemineului. Vesta lui de salvare intactă zăcea pe o masă din apropiere. Deși această poveste a devenit una dintre cele mai cunoscute legende despre scufundarea Titanicului, fiind publicată încă din 1912 (în cartea „Thomas Andrews: designerul Titanicului” de Shan Bullock) și intrând astfel în istorie, ea se știe că John Stewart a părăsit nava mai devreme, potrivit luiS-a spus că Andrews a fost văzut de el.
Ultimele minute înainte de moarte
Cu toate acestea, alți oameni l-au văzut pe Andrews. Se pare că a stat un timp în camera de fumat și apoi a continuat să ajute la evacuare. Pe la ora 2:00 a fost văzut pe barcă. Mulțimea a început să se miște, dar femeile tot nu au vrut să părăsească nava. Pentru a fi auzit și a atrage atenția asupra lui, Andrews și-a fluturat mâna și i-a îndemnat cu voce tare să urce în bărci. Un alt raport al unui supraviețuitor a fost că Andrews arunca frenetic șezlonguri în ocean pentru a menține pe linia de plutire pasagerii înecați. Apoi s-a îndreptat spre pod, poate în căutarea căpitanului Smith. Andrews a fost văzut ultima dată pe navă în ultimele minute înainte de a se scufunda. Cadavrul lui nu a fost găsit niciodată.
La 19 aprilie 1912, tatăl său a primit o telegramă de la vărul mamei sale, care a vorbit cu supraviețuitorii din New York, în mod definitiv că Thomas nu se numără printre supraviețuitori.
Recunoaștere și memorie
Scrierile din ziare despre dezastru l-au numit pe Andrews un erou. Mary Sloan, stewardesa navei care a fost convinsă de Andrews să urce la bordul navei de salvare, a scris mai târziu într-o notă: „Domnul Andrews și-a întâlnit soarta ca un adevărat erou, realizând un mare pericol și refuzând să-și salveze propria viață pentru a salva femei și copii, și își vor aminti despre el toată viața. O scurtă biografie a constructorului naval a fost produsă în decurs de un an de Shan Bullock la cererea lui Sir Horace Plunkett, parlamentar, care credeacă viața lui Andrews merită să fie amintită.
Fapte interesante
- La un moment dat, a fost publicată o singură carte, scrisă de Thomas Andrews - „Nu suntem primii”.
- Astăzi, SS Nomadic este singura navă supraviețuitoare proiectată de Andrews.
- Asteroidul 245158 Thomasandrews a fost numit după el în 2004.
- Thomas Andrews a fost interpretat de Victor Garber, care a primit aprecieri de critică pentru interpretarea sa. Candidatura sa a fost aprobată de director în ultimul moment. Inițial, Cameron a fost în discuții cu Matt Dylan - trebuia să îl interpreteze pe Thomas Andrews.
Titanic este cea mai mare creație a lui Andrews
Numele „Titanic” a fost împrumutat din mitologia greacă și a simbolizat dimensiunea sa gigantică. Construit la Belfast, Irlanda, în Regatul Unit al Marii Britanii și Irlandei (cum era cunoscut atunci), RMS Titanic a fost al doilea dintre cele trei nave maritime din clasa „Olimpic” - primul a fost RMS Olympic și al treilea a fost HMHS Britanic. Erau cele mai mari nave din flota companiei maritime britanice White Star Line, care la vremea lui 1912 era formată din 29 de nave și licitații.
White Star se confruntă cu o amenințare tot mai mare din partea principalilor săi concurenți, care au lansat recent Lusitania și Mauritania, cele mai rapide nave de pasageri aflate în serviciu cu Marina Britanică, precum și linia germană de nave de linie Hamburg America și Norddutscher Lloyd.. CapitolCompania a preferat să concureze pe dimensiune mai degrabă decât pe viteză și a propus introducerea unei noi clase de căptușeli care ar fi mai mare decât orice construit vreodată și, de asemenea, ar depăși toate garniturile în confort și lux. Compania a căutat să-și modernizeze flota în primul rând ca răspuns la apariția unor nave gigantice precum Cunard.
Navii de linie irlandeză pentru Imperiul Britanic
Nasele au fost construite de constructorii navali din Belfast Harland and Wolf, care au avut o relație lungă și strânsă cu compania care datează din 1867. Harland și Wolf au primit mai multă libertate de a dezvolta o linie de nave pentru White Star Company. Abordarea lor obișnuită a fost ca unul dintre designeri să schițeze un concept general, pe care celăl alt să-l transforme în realitate prin proiectarea navei. Raportul de cost a fost relativ scăzut, iar Harland și Wolff au fost autorizați să cheltuiască atât cât le plăcea lucrând pe aceste nave. Costul navelor din clasa „Olympic” este estimat la trei milioane de lire sterline (250 de milioane de dolari în 2018). Prețul aproximativ al primelor două nave a fost convenit în prealabil, în plus, compania a plătit constructorilor navali niște costuri suplimentare.
Echipa creativă
Harland și Wolf și-au pus designerii principali pe dezvoltarea navelor din clasa „Olimpic”. Procesul de dezvoltare a fost supravegheat de Lord Pirrie, directorul White Star Line. Cu el a lucrat și inginerul Thomas Andrews, eroul acestui articol. Echipa a inclus și Edward Wilding, adjunctul lui Andrews șiResponsabil de calculul structurii, stabilității și finisajului navei este Alexander Carlyle, desenator șef și director general al șantierului naval. Îndatoririle lui Carlisle au inclus lucrul la decorațiuni, echipamente și toate utilajele generale, inclusiv implementarea unui design eficient de bărci de salvare.
Alegerea titlurilor
Pe 29 iulie 1908, Harland and Wolf au prezentat desene preliminare lui J. Bruce Ismay și altor directori de la White Star Line. Ismay a aprobat proiectul și a semnat trei scrisori de acord două zile mai târziu, permițând începerea construcției. În acest moment, prima navă, care mai târziu a devenit Olimpic, nu avea nume și a fost numită inițial pur și simplu „numărul 400”, deoarece era cea de-a patru sută carenă proiectată de Harland și Wolf. Titanic s-a bazat pe o versiune revizuită a aceluiași design și a fost numerotat 401.
