Sistemul de apă Mariinsky: istoria creației, sens, fotografie, fapte interesante

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-12 12:15

Sistemul de apă Mariinsky leagă Volga și apele Mării B altice, începând de la râul Sheksna din regiunea Yaroslavl și ajungând la Neva din Sankt Petersburg. Conceput de Petru cel Mare, implementat în timpul domniei lui Pavel I și a fiului său Alexandru, renovat și finalizat de toți monarhii următori, inclusiv de Nicolae al II-lea.

Redenumit în cinstea lui Vladimir Ilici Lenin și reconstruit din nou în URSS, având o istorie lungă și bogată de creație, sistemul de apă Mariinsky, a cărui importanță cu greu poate fi subestimată nici acum, este un complex de naturale și rezervoare artificiale care sunt ruta Volga-B altică din adâncurile continentului până în Europa.

Începutul unei lungi povești. Ideea lui Petru cel Mare

Construcția Sankt Petersburgului a făcut necesară furnizarea constantă a unei varietăți de bunuri pentru consumul propriu, precum și pentru comerțul intern și exterior. Deplasarea prin apă a făcut posibilă acest lucru cel mai convenabil și mai rapid.

La direcția lui Petru I, în 1710, au fost efectuate primele sondaje pentru a crea un traseu navigabil de-a lungul râurilor Vytegra, Kovzha și Sheksna, peste Lacul Beloe, de la Sankt Petersburg până în adâncurile Rusiei. Au fost luate în considerare trei variante de direcții, una dintre ele o sută de ani mai târziu, în 1810, a fost deschisă sub numele de „sistemul de apă Mariinsky”. Marele artefact al antichității (dacă numărați puțin mai mult de trei sute de ani de antichitate), pentru vremea sa a fost o structură foarte progresivă, rezultat al ingineriei și al gândirii strategice, care a primit Premiul Mondial la Paris.

Pentru a implementa planul, principalele rezervoare trebuiau conectate și completate. Acest lucru trebuia să fie facilitat de un sistem multicomponent de ecluze și baraje (atunci în mare parte din lemn), precum și canale săpate manual.

Ruta Vyshnevolotsk, deja testată la acea vreme, nu a îndeplinit întregul flux al nevoilor comerciale, în ciuda intervenției umane în treburile naturii.

În 1711, țarul a inspectat personal o parte a teritoriului bazinului hidrografic Vytegra și Kovzha. Tradiția spune că la locul șederii sale de zece zile la acel moment a fost ridicat un monument.

Inginerul britanic John Perry, care a efectuat aceste studii, a considerat că este cel mai rezonabil să conecteze râurile Vytegra și Kovzha cu un canal. Primul curge spre nord, al doilea spre sud. Fiecare este conectat într-un sistem lung cu lacuri și râuri, care asigură transportul necesar de mărfuri între nordul și sudul statului imens și, eventual, dincolo.

Rezultatele studiului, calculelor și propunerilor de realizare a lucrărilor au fost anunțate în Senat în prezența Suveranului. Campania turcă și evenimentele ulterioare, inclusiv moartea regelui, au întârziat proiectul pentru o lungă perioadă de timp.

Necesitatea unei rute navigabile pline de curgere era în creștere, dar sub Ecaterina a II-a, care chiar a semnat un decret privind alocarea de fonduri pentru lucrarea concepută de tatăl ei, fondurile de la trezorerie au fost totuși redirecționate către construcție. de comunicații terestre în direcții prioritare - Petersburg-Narva și Petersburg-Moscova.

Cercetarea specialistului angajat de Petru Alekseevici a fost amintită în timpul domniei lui Pavel I și a fost reluată în mod repetat - în anii 70, 80 și 90 ai secolului al XVIII-lea.

Implementarea ideii

Când nevoia a ajuns la un nivel critic, a preluat Departamentul de Comunicații cu Apă și anume șeful acestuia, contele J. E. Sievers. El a reluat cercetările, luând ca bază direcția propusă de John Perry, și i-a înaintat lui Pavel primul un raport, în care a demonstrat necesitatea începerii timpurii a lucrărilor.

Suveranul a aprobat angajamentele. Banii pentru începerea lucrărilor au fost luați din fondurile tezaurului sigur al Orfelinatelor din Sankt Petersburg și Moscova, care era în sarcina soției țarului, Maria Fedorovna. Acest fapt din istoria creării sistemului de apă Mariinsky își datorează numele rutei de transport maritim, care a fost dat prin ordin din 20 ianuarie 1799 și a imortalizat numele soției împăratului. Apoi numele a fost scris și pronunțat mai multeîn caz contrar, ca „Maryinsky”.

În același an, au început lucrările, iar nouă ani mai târziu, prima navă a trecut pe ruta de probă. Marea deschidere de peste 1.125 de kilometri (1.054 verste) a sistemului Mariinsky de canale și rezervoare naturale a avut loc în iulie 1810, după 11 ani de muncă grea, grea, în mare parte manuală țărănească.

Inainte de deschiderea traseului, acesta a fost dotat cu urmatoarele structuri hidraulice:

• 28 ecluze și semi-ecluze din lemn, majoritatea cu una și două camere (cu excepția ecluzei cu trei camere a Sf. Alexandru de pe Canalul Mariinsky) - numărul total de camere este de 45, fiecare având următoarele parametri - 32 metri, 9 metri și 1,3 metri - lungime, lățime și, respectiv, adâncime la prag; majoritatea ecluzelor au fost numite după sfinți, cu excepția ecluzelor „Slava”, „Rusia” și semilacătul „Devolant” (înlocuit ulterior cu ecluza Sf. Gheorghe) de pe Vytegra;
• douăzeci de baraje;
• douăsprezece deversoare (baraje de un an);
• cinci poduri mobile (poduri mobile).

Acești parametri au asigurat trecerea navelor cu o capacitate de transport de 160-170 de tone. Pe măsură ce necesitatea unui trafic sporit, multe facilități au fost periodic modificate, relocate, îndepărtate și reconstruite.

Importanță economică

Crearea unui complex de căi navigabile de această amploare a făcut posibilă creșterea semnificativă a cifrei de afaceri a comerțului nu numai în interiorul țării, ci și cu alte state.

Ieșirea prin Sankt Petersburg către Marea B altică asigura o conexiune cu Europa. Livrările de-a lungul Volgăi din regiunile sudice au făcut posibilă comerțul activ cu produse alimentare și industriale, furnizându-le în toată țara, de la Marea Caspică până la Marea B altică.

Pentru economia internă a Rusiei, semnificația a fost și mai importantă - Bursa de cereale din Rybinsk, a cărei clădire a supraviețuit până în prezent, este indisolubil legată de istoria creației cu sistemul de apă Mariinsky. A fost deschis la scurt timp după lansarea căii navigabile și a furnizat făină pentru zonele fără pâine ale țării, iar grâul a fost furnizat și Europei.

A fi pe Calea Mariinsky a avut un efect benefic asupra dezvoltării Cherepovets. La acea vreme, era un oraș bogat de comerț, un centru de construcții navale și de instruire în această afacere. Era locuit de negustori care asigurau deplasarea pe sistemul de apă. Primele nave de marfă pentru distanțe lungi construite aici au navigat chiar și în SUA.

Râurile din sistemul de apă Mariinsky

Sistemul Mariinsky folosește patru râuri ca rute maritime: Svir, Vytegra, Kovzha și Sheksna, cu excepția punctelor de capăt care dau naștere la noi secțiuni importante ale căii navigabile - Volga și Neva.

Cu toate acestea, Volkhov și Syas sunt legate de sistemul de apă Mariinsky, deoarece canalele de ocolire sunt așezate prin ele la Lacul Ladoga.

Făcând parte din traseul principal al sistemului de apă Tikhvin, râul Syas este conectat la Mariinsky prin Canalul Svirsky (ocolind Lacul Ladoga cu râul Svir) și Canalul Syassky, care leagă Syas șiVolhov. Ambele canale au fost modernizate ca parte a îmbunătățirii sistemului de apă.

Canalul Ladoga face legătura între Volhov (parte a sistemului de apă Vyshnevolotsk) și Neva. Aceste rezervoare artificiale sunt cele care au deschis calea către Sankt Petersburg din sistemul Mariinsky pentru navele temându-se prudent de Lacul Ladoga, predispuse la furtuni.

De asemenea, râurile mici nenavigabile (de exemplu, Vodlitsa, Oshta, Kunost, Puras-stream etc.) pot fi atribuite și sistemului de apă Mariinsky, care, cu ajutorul intervenției umane, a alimentat canale., alte râuri și lacuri sau ei înșiși au devenit parte a acestora.

Canale Mariinsky și Novo-Mariinsky

Canalul Mariinsky poate fi numit cel mai important rezervor artificial al sistemului cu același nume. El a fost cel care a traversat bazinul hidrografic al râurilor Vytegra și Kovzha, permițând conectarea în interior și nordul țării printr-o rută navigabilă comună.

Pe râul Kovzha, a început din satul Gryazny Omut și a căzut în Vytegra, lângă așezarea Liniei de Sus. Canalul creat de om a trecut prin două lacuri mici, Lacul Matko (deversat în timpul reconstrucțiilor ulterioare ale sistemului) și bazinul Ekaterininsky.

În ceea ce privește râurile pe care le lega, canalul avea un nivel mai în alt, așa că corăbiile urcau în el dintr-un râu și coborau în altul. Mâncarea a fost furnizată în principal de lacul Kovzhskoye prin conducta de apă Konstantinovsky. În acest scop, nivelul acestuia a fost ridicat cu ajutorul unor baraje cu doi metri. Menținerea plenitudinei necesare a canalului a fost asigurată de șase gateway-uri.

Canalul Novo-Mariinsky a fost construit în anii 80 ai secolului al XIX-lea, la nord-est de predecesorul său, dar ael o parte comună la legătura cu râul Vytegra. Construcția sa a fost finalizată în timpul domniei lui Alexandru al III-lea în 1886.

Noul canal a devenit piatră și mai profund. Piscina sa a fost redusă semnificativ, ceea ce a făcut posibilă abandonarea celor patru ecluze vechi cu două camere și a conductei de apă Konstantinovsky. Acum rezervorul artificial a fost alimentat din râul Kovzha. În acest scop, a servit conducta de apă Alexander.

Lacuri și canale de pe malul lacului

Cele mai importante lacuri cu curgere maximă ale sistemului sunt Ladoga, Onega și Beloe (de la nord la sud). Ruta de navigație inițială a trecut în jurul primei și de-a lungul celorl alte două, ceea ce a provocat nu doar dificultăți, ci multe evenimente tragice. Expuse la furtuni puternice frecvente, lacurile erau foarte periculoase, multe naufragii s-au produs în acel moment în apele lor.

Aceasta este ceea ce a determinat construirea de canale de ocolire în jurul lor, oferind un traseu rapid și calm.

Canalul Ladoga a fost construit mai devreme și a intrat imediat pe calea navigabilă Mariinsky. Novo-Ladoga a fost construit în anii 60 ai secolului al XIX-lea.

Onega și Belozersky au fost construite în anii 40 ai aceluiași secol.

Constructia nu a avut un efect foarte bun doar asupra veniturilor populatiei locale. Anterior, comercianții trebuiau să folosească nave mai mici pentru a transporta mărfuri în siguranță. Erau numiți „albi”. Ambarcațiuni mici și rezistente asigurau transportul mărfurilor prin partea mai puțin adâncă și mai calmă a lacului, în timp ce barje maritime mari îl traversau în gol.

De asemenea, pentru funcționareSistemul de apă Mariinsky a fost folosit și de numeroase lacuri mici. Datorită acestora s-a realizat umplerea râurilor și canalelor navigabile.

Îmbunătățiri în anii 90 ai secolului al XIX-lea

Finalizată solemn în 1886, îmbunătățirea sistemului, care a inclus lucrări cu mai multe fațete efectuate pe parcursul a 66 de ani, nu a rămas definitivă pentru mult timp.

Deja în octombrie 1892, a început o nouă reconstrucție pe scară largă a celei mai importante căi navigabile. Pentru implementarea lor au fost alocate 12,5 milioane de ruble.

• Rezultatul îmbunătățirilor a fost construcția a 38 de ecluze ale sistemului de apă Mariinsky. Primele ecluze de pe râul Sheksna au fost instalate în acel moment - patru structuri de piatră au devenit ele.
• 7 tranșee au fost săpate (inclusiv faimosul Devyatinsky), care au îndreptat și scurtat rutele de transport disponibile.
• S-au efectuat curățarea, lărgirea și adâncirea canalelor de ocolire de pe malul lacului.
• Reconstruit și creat noi drumuri terestre pentru transportul cu tracțiune (drumuri de remorcare).
• Râul Svir este mai adaptat navigației (diverse lucrări de curățare, adâncirea și lărgirea potecii).

Rezultatul cercetărilor inginerești și reconstrucției, construcției și reconstrucției structurilor hidraulice a fost o creștere semnificativă a beneficiilor funcționării sistemului de apă Mariinsky. Mijloacele și tehnologiile folosite au fost apreciate de contemporani și au primit o medalie de aur la Expoziția Mondială de la Paris din 1913.

perioada sovietică

Progresul științific și tehnologic nu a ocolit această cale navigabilă. Deja în 1922 a fost deschis primul complex hidroelectric Cherepovets. A fost urmată de încă trei: în 1926, 1930 și 1933.

În 1940, au fost luate decizii pentru crearea sistemelor de comunicație cu apă Volga-B altică și Dvina de Nord. În același timp, s-a hotărât eliminarea naftaliei construcției complexului hidroelectric Kuibyshev.

Primăvara 1941 a fost marcată de începutul umplerii rezervorului de la Rybinsk. A durat până în 1947, când a fost reluată construcția Volga-B alta.

În 1948 au început lucrările la realizarea unui canal de la Lacul Onega până la orașul Vytegra, care a scurtat și îndreptat calea navigabilă. Construcția a fost finalizată în 1953.

În 1952, pe râul Svir a fost construită o altă centrală hidroelectrică. În 1961 și 1963, trei hidrocentrale au fost puse în funcțiune la Vytegra și Sheksna.

La 2 noiembrie 1963, sistemul de apă Mariinsky și-a încheiat oficial funcționarea. Navigarea a fost finalizată.

La sfârșitul lui mai 1964, încă două instalații hidroelectrice au început să funcționeze și a fost umplut un nou canal între râurile Kovzha și Vytegra. Vara, primele nave au trecut de-a lungul noii rute - mai întâi hidro-construcții, apoi nave de marfă și ultimele - nave de pasageri.

La 27 octombrie, Calea Volga-B altică a fost adoptată de comisie și a fost semnat un act în acest sens, iar în decembrie a fost emis un decret prin care i-a fost dat numele de V. I. Lenin.

Starea actuală

După reconstrucție 1959-1964 Sistemul de apă Mariinsky a fost inclus într-un complex mai progresiv de piste și structuri hidraulice. A fost numită calea navigabilă Volga-B altică.

În acest moment, acestalungimea este de aproximativ 1100 de kilometri, adâncimea minimă a căii navigabile este de la 4 metri. Acest lucru permite navelor cu o deplasare de până la 5.000 de tone să navigheze.

Acum, această cale este una dintre legăturile care leagă cele cinci mări: B altică, Albă, Caspică, Azov și Neagră.

Monumente istorice ale căii navigabile

De-a lungul istoriei existenței sale, sistemul de apă Mariinsky a avut o mare importanță pentru dezvoltarea economică a țării. Numeroase evenimente asociate construcției și reconstrucției sale au fost marcate periodic de instalarea de monumente:

• Către Petru cel Mare în orașul Lodeynoye Pole de pe râul Svir.
• Obeliscuri pe canalele Syassky, marcând sfârșitul construcției fiecăruia.
• Două obeliscuri în onoarea construcției Noului Canal Ladoga (canalul Shlisselburg nu a fost păstrat).
• Trei obeliscuri dedicate Canalului Belozersky.
• Obeliscuri pe canalele Mariinsky și Novo-Mariinsky.
• Obelisc în onoarea construcției Canalului Onega.

Una dintre primele clădiri memorabile nu s-a păstrat - o capelă de lemn în onoarea lui Petru cel Mare lângă satul Petrovskoe.

Există o legendă conform căreia un obelisc cu inscripția „Gândul lui Petru a realizat Maria” la locul viitoarei joncțiuni a Vytegra și Kovzha (Canalul Mariinsky) a fost instalat acolo unde împăratul a planificat această construcție pe scară largă și a numit locul „A fi munte”. Joncțiunea celor două râuri are loc în cel mai în alt punct al bazinului hidrografic.

Constructia Canalului Novo-Mariinsky, pe langa instalareobelisc, a fost, de asemenea, marcat de lansarea unei medalii de cupru de pe desktop cu un diametru de 8,5 centimetri.

O medalie cu diametrul de 7,7 cm a fost, de asemenea, turnată în cinstea finalizării construcției canalelor Novo-Svirsky și Novo-Syassky.

Fapte interesante din istoria sistemului de apă Mariinsky

O poveste lungă interesantă include câteva fapte deosebit de remarcabile legate de crearea și funcționarea sistemului de apă Mariinsky.

• Sistemul Mariinsky poartă numele împărătesei Maria Feodorovna (din moment ce fondurile inițiale pentru construcție au fost alocate din vistieria orfelinatelor pe care le-a supravegheat).
• Ecluzele de la Lacul Alb au fost numite „Conveniență”, „Siguranță” (conexiune cu Sheksna) și „Beneficiu” (din partea Kovzha).
• Cisterna fluvială „Vandal”, construită în 1903 și care naviga de-a lungul sistemului de apă Mariinsky, a fost prima navă cu motor și navă diesel-electrică din lume.
• Sistemul de apă era deservit de zece companii de transport maritim de diferite niveluri.
• Devyatinsky perekop este inclus în lista ariilor naturale special protejate. Un iaz artificial de puțin mai puțin de un kilometru lungime a fost construit în rocă monolitică timp de mai bine de cinci ani. Lucrarea s-a desfășurat în mod englezesc, cu așezarea unui val de-a lungul fundului viitorului canal, legat de suprafață prin cincisprezece puțuri. Pământul excavat a fost aruncat în ele și scos.
• Inițial, călătoria de la Rybinsk la Sankt Petersburg de-a lungul sistemului Mariinsky a durat aproximativ 110 zile, după îmbunătățiri 30-50zile (1910).
• Din cauza lipsei de fonduri din trezorerie pentru construirea căii navigabile în 1818, Alexandru I a ordonat să preia taxe de la nave în funcție de mărimea acestora, precum și taxe vizate de la negustorii și oamenii cu proprietăți impozabile.
• Canalul Syassky a fost numit inițial după împărăteasa Ecaterina a II-a. Novo-Syassky - Maria Feodorovna.
• Canalele Svirsky și Novo-Svirsky poartă numele țarilor Alexandru - primul și, respectiv, al treilea.
• Lacul Matko, care a fost un punct de bazin al sistemului de apă Mariinsky, a fost drenat când nivelul canalului Mariinsky a fost coborât, iar bazinul său a fost folosit pentru deversarea solului. În 2012, s-a propus ridicarea unui monument comemorativ pentru odată important corp de apă.
• Ultima navă care a trecut prin sistemul de apă Mariinsky a fost o barjă autopropulsată numită Ilovlya.

Sheksna inițial furtunoasă și rapidă s-a schimbat dramatic datorită structurilor hidraulice, ca și altor rezervoare. Albiile râurilor așezate de natură au fost modificate și completate, ceea ce a afectat flora, fauna și viața socială a oamenilor. Intervenția umană a influențat foarte mult soarta întregii zone prin care a trecut sistemul de apă Mariinsky.

Fotografiile de la sfârșitul secolului al XIX-lea - începutul secolului al XX-lea vorbesc în mod elocvent despre mari realizări și lucrări de anvergură desfășurate în condiții dificile fără suport tehnic adecvat. Cu toate acestea, canalele săpate manual, îmbrăcate în granit, numeroasele clădiri de mari dimensiuni fac să ne gândim și la numeroasele vieți umane sacrificate pentru progres.