Printre figurile marcante ale Uniunii Sovietice, Georgy Mihailovici Beriev ocupă un loc de onoare. Poate că numele lui nu este cunoscut de toată lumea și de toată lumea, dar în domeniul construcției de avioane este o legendă. Mai mult decât oricare dintre colegii săi, el a reușit să creeze avioane amfibii, care până în prezent sunt printre cele mai bune de pe planetă. Sunt produse sub numele de marcă „Fii” (prima silabă a numelui de familie al creatorului). Beriev a lăsat urmașilor săi nu numai multe modele de avioane, ci și o școală în care elevii săi continuă să proiecteze hidroavioane.
Copilărie
În orașul georgian Tbilisi (Tiflis), Georgy Mikhailovici Beriev s-a născut la 13 februarie 1903. Naţionalitatea lui este georgiană. Numele de familie al tatălui său suna inițial ca Beriașvili. Dar, din moment ce marea majoritate a locuitorilor din Tbilisi erau ruși, Mihail Solomonovich nu s-a simțit foarte confortabil și și-a schimbat numele de familie. Toți cei patru copii ai săi au crescut ca Berievs.
Tatăl viitorului designer de avioane a lucrat ca simplumuncitoare și mama - Ekaterina Prokhorova (se pare că era rusă) - a lucrat ca spălătorie.
Tânărul George este foarte norocos cu școala. Directorul acesteia, fiind un mare entuziast, a încercat să ofere elevilor o educație de calitate, îmbogățind programul standard. Copiii erau duși în mod constant în excursii și și-au lărgit orizontul în multe alte moduri. Impresiile anilor săi de școală vor rămâne pentru totdeauna în memoria lui Beriev. Și un șoc uriaș al copilăriei a fost pentru el prima dată când a văzut un zbor cu avionul, interpretat de asul Serghei Utochkin. Poate că în timpul acelei emisiuni aeriene s-a născut visul băiatului despre cer.
Dar, după absolvirea școlii, Georgy Mikhailovici Beriev, în vârstă de cincisprezece ani, nu a devenit pilot, ci a mers la o turnătorie de fier. Adevărat, a lucrat acolo doar câțiva ani.
Educație
Părinții tipului, deși erau foarte săraci, credeau că sunt obligați să dea educație copiilor lor. Prin urmare, au făcut tot posibilul pentru ca George să intre la școala primară superioară din Tbilisi. Tânărului i-a fost ușor să învețe, dar îi plăceau mai ales materiile tehnice. În 1916, Beriev a absolvit cu succes această școală și a intrat imediat pe o altă cale ferată, unde a primit specialitatea de mecanic.
Băiatul nu a reușit să absolve. Războiul civil a izbucnit din ce în ce mai mult, iar Georgy Mihailovici Beriev, fiind un admirator înfocat al bolșevicilor, se alătură mai întâi Komsomolului, iar apoi se oferă voluntari pentru Armata Roșie.
Numai câțiva ani mai târziu a reușit să-și continue educația. De data astaalegerea a căzut pe politehnica din Tbilisi.
Visul cerului
Analizând soarta unei figuri remarcabile, astăzi putem spune că Beriev Georgy Mikhailovici s-a născut „înaripat”. Visul raiului, care a apărut în copilărie, a devenit și mai acut în tinerețe. Tipul a încercat să intre la Școala de Piloți Yegorievsk, dar nu a ieșit - a trebuit să studieze la Politehnică. Numai că George nu a fost unul dintre cei care renunță. La un an de la intrare, a găsit un compromis, transferându-se de la Tbilisi la Leningrad, unde Institutul Politehnic avea un departament de construcții navale și unul de aviație. Viața era pe drumul cel bun… Visul se apropia.
Elevii au practicat la uzina Krasny Pilot, cel mai mare producător de avioane din țară. În timpul antrenamentelor, Beriev Georgy Mikhailovich, în vârstă de 27 de ani, a urcat pentru prima dată la cer. Adevărat, până acum doar ca pasager.
Început în carieră
Anii 20-30 au fost marcați de dezvoltarea rapidă a hidroaviației în multe țări ale lumii, inclusiv în Uniune. Pentru dezvoltarea acestei industrii, guvernul sovietic a creat special OMOS (Departamentul de Construcție a Avioanelor Experimentale Marine). Un absolvent al Universității Politehnice a venit aici să lucreze.
Următorul job al lui Beriev a fost un birou de proiectare condus de designerul francez de avioane Paul Richard. Georgy Mikhailovici a servit mai întâi ca calculator, apoi a conceput noduri.
KB a funcționat timp de trei ani și în acest timp nu a fost marcat de nicio realizare semnificativă. Prin urmare, contractul cu francezul nu a fost reînnoit, iar biroul a fost desființat. Angajații individuali, printre care se număra Beriev, s-au mutat la Biroul Central de Proiectare al TsAGI. Un specialist cu în altă calificare i s-a încredințat postul de șef adjunct al departamentului maritim al Biroului Central de Proiectări-39.
Beriev Georgy Mikhailovici lucrează neobosit și foarte curând creează o aeronavă care în următorii douăzeci de ani a fost indispensabilă în aviația Marinei URSS. Vorbim despre cel mai masiv dispozitiv din acei ani - hidroavionul MBR-2 din metal.
Experiență străină
După lansarea MBR-2, designerul său a fost remarcat și remarcat de guvern. Autoritățile au decis că Georgy Mihailovici Beriev, a cărui biografie era pur și simplu impecabilă (născut într-o familie de proletari, s-a alăturat partidului, a luptat în Armata Roșie), era demn de o călătorie în străinătate pentru a învăța din experiență.
Călătoria de afaceri a durat 6 luni, iar în acest timp Beriev a reușit să viziteze întreprinderile producătoare de avioane din Anglia, Franța, Italia și chiar Statele Unite ale Americii. Delegația designerilor de aeronave sovietici s-a întors în țara natală în iulie 1934.
Proiectant șef al Biroului Central de Proiectare al Construcțiilor de Avioane Navale
După întoarcerea lui Beriev, a fost transferat la Taganrog, unde la uzina de avioane, deținând funcția de designer șef, creează literalmente birouri de proiectare de la zero.
Perioada Taganrog a activității lui Georgy Mikhailovici include astfel de „copii” săi precum versiunea civilă a MBR-2 - MP-1, prezentată în două modificări - pentru transportul de pasageri și mărfuri.
Angajații fabricii conduse de Beriev au reușitpentru a crea prima aeronavă amfibie cu catapultă KOR-1 din URSS. Modelul nu a fost perfecţionat, dar a fost pus în producţie.
Printre realizările semnificative ale acelor ani se numără și MBR-2 îmbunătățit, care a primit „numele” MBR-7; MDR-5, creat pentru recunoașterea maritimă cu rază lungă de acțiune; dezvoltarea aparatului KOR-2, aparținând clasei de monoplane cu catapultă și altele.
Un vis devenit realitate
Lucrând în Taganrog, Georgy Mikhailovich Beriev, un designer de avioane de cea mai în altă clasă, a continuat să viseze la cer. El a vrut nu numai să creeze vehicule cu aripi, ci și să le controleze!
Și atunci îi vine în minte ideea de a găsi oameni cu gânduri similare și de a crea un club de zbor. Conceput - gata! Autoritățile au făcut concesii eminentului proiectant și i-au dat două avioane U-2. Pe ei, toți cei care au vrut să învețe să zboare. Am un pilot „crust” și Beriev.
În viitor, a preluat cârma de mai multe ori, inclusiv creația sa - MBR-2. Și odată, chiar și în timp ce conducea acesta din urmă, a ajuns într-o situație dificilă. Motorul avionului s-a defectat, iar piloții au fost nevoiți să pună dispozitivul pe apă pe vreme rea. În echilibru pe valuri, au pus inima păsării în ordine, au decolat și au ajuns în siguranță la aeroport.
Astfel, Georgy Beriev a dovedit în practică că a creat un model demn. Și, în sfârșit, visul său din copilărie s-a împlinit!
Marele Război Patriotic
Activitatea productivă a fost întreruptă în mod trădător de invazia fascistă. A început Marele Război Patriotic. ProiectaBiroul lui Beriev a fost evacuat la Omsk, unde au continuat lucrările la KOR-2 vital pentru țară. Timpul se scurgea, guvernul se grăbea, deși adevăratele sale motive erau inițial de neînțeles.
Mai târziu s-a dovedit că KOR-2 trebuia să îndeplinească funcțiile unui bombardier ușor în timpul bătăliilor navale. În acest scop, biroul a reproiectat oarecum modelul și a fost lansat în producție de masă.
1943, când Biroul de Proiectare lucra deja la Krasnoyarsk, datează de la proiectul primei ambarcațiuni zburătoare, creat de Beriev. Era o navă de nouă generație. Dar, din păcate, nu a avut timp să lupte. Prima copie a LL-143 (sau Be-6) a fost asamblată exact la timp pentru victorie - în 45 mai, iar țara a început să producă dispozitive în 1946. Producția a fost efectuată în Taganrog.
Beriev Georgy Mikhailovici a primit premii în alte pentru o adevărată descoperire în industria aeronautică autohtonă:
- 2 Ordinele lui Lenin.
- 2 Ordine ale Bannerului Roșu al Muncii.
- Medalie pentru Meritul Militar.
- Medalia „Pentru victoria asupra Germaniei în Marele Război Patriotic din 1941-1945”.
- medalii aniversare.
- Armă numită.
- Premiul Stalin de gradul doi.
- Premiul de stat al URSS.
După război
La sfârșitul Marelui Război Patriotic, designul aeronavelor a primit o nouă rundă de dezvoltare. Biroul de design Taganrog a produs un model după altul.
Beriev Georgy Mikhailovici, a cărui fotografie era deja familiară cititorilor ziarelor sovietice, la scurt timp după ce legendarul Be-6 a oferit țării un hidroavion multifuncționalBe-8, care a servit mult timp drept laborator de zbor (pe el au fost testate hidrofoile).
Următoarea creație a biroului a fost aeronava de recunoaștere navală Be-R1, iar după aceea a venit rândul să vadă lumina Be-10, care a fost echipat pentru prima dată cu aripi măturate. Avionul a fost prezentat în timpul unui spectacol aerian aglomerat, iar ulterior s-au înregistrat douăsprezece recorduri mondiale pe el. Adevărat, vârsta lui Be-10 s-a dovedit a fi jignitor de scurtă, deoarece dispozitivul a fost creat dintr-un aliaj de aluminiu de durată extrem de scurtă.
Industria militară s-a dezvoltat peste tot în lume, iar submarinele nucleare au intrat pe „podium”. Distrugerea lor - acesta este scopul pe care proiectanții de aeronave amfibii trebuiau să-l urmărească acum. Și Beriev creează o altă capodoperă - Be-12, numit cu afecțiune „pescărușul”. Această unitate ar putea găsi și distruge submarine. Pentru el, designerul a primit un alt premiu - Premiul de Stat. „The Seagull” a făcut posibilă stabilirea a patruzeci și două de recorduri mondiale.
O anumită abatere de la „temă” a fost crearea proiectilului P-10 sub conducerea lui Georgy Mikhailovici. Nu avea nimic de-a face cu amfibienii.
Anii ultimii
Ultimii ani ai carierei lui Beriev i-a dedicat creării de proiecte, dintre care majoritatea au rămas nerealizate. Printre acestea, de exemplu, uimitoare „ekranoplane” care pot zbura peste orice avion datorită pernei de aer. Unele evoluții pur și simplu nu au avut timp să prindă rădăcini în viață, pentru că și-au pierdut relevanța. Și alții încă așteaptă în aripi și încă arată fantastic.
La sfârșitul anilor 1960, după un al doilea atac de cord,Georgy Mikhailovici părăsește Biroul de Proiectare. Dar nu stă degeaba la pensie, continuându-și munca analitică și de cercetare. Încearcă să prezică viitorul aviației. Este membru al diferitelor consilii științifice și tehnice ale țării. Până în ultimele zile, Beriev Georgy Mikhailovici rămâne în rânduri. Generalul-maior a părăsit această lume pe 12 iulie 1979.
Legacy
Un originar din Tbilisi, fiul unui simplu muncitor, un mare visător și un muncitor neobosit, a parcurs un drum interesant. A lăsat în urmă nu doar modelele legendare de avioane, care ridică chiar monumente (printre acestea, de exemplu, Be-6), ci și o școală unică. În Biroul de Proiectare Beriev, până astăzi, sunt în curs de dezvoltare și sunt proiectate modele de aeronave, manevrând între două elemente - aer și apă. Școala lui Georgy Mikhailovici este liderul mondial în domeniul hidroaviației.
Profesorul a reușit să arunce boabe bune. Și solul s-a dovedit a fi fertil…
