La mijlocul secolului al XIX-lea. multe puteri maritime europene au început să folosească în armamentul lor o anumită clasă de nave de război - BBO „cuirasatul gărzii de coastă” (apărare). O astfel de inovație a fost creată nu numai pentru a-și proteja limitele, ci și pentru că astfel de bărci erau ieftine de fabricat. BBO s-a ridicat la înălțimea așteptărilor lor? Să aflăm uitându-ne la istoria acestui tip de navă și la cei mai importanți reprezentanți ai acestei subclase.
Cuirasatul de apărare de coastă: ce este?
Operațiunile militare pe mare sunt diferite de „activitățile” terestre similare. În primul rând, sunt mai scumpe. La urma urmei, armata este capabilă să meargă la locul de luptă pe uscat cu puștile pregătite. Și pentru a lupta pe mare, ai nevoie de cel puțin un fel de navă, costulunelte care vor fi mereu în alte. La urma urmei, nu va fi doar un vehicul, ci va servi și ca „cetate” defensivă.
Mulțumită revoluției industriale de la mijlocul secolului al XIX-lea. industria militară a reușit să abandoneze navele cu vele și cu abur, creând nave de război cu armuri care pot rezista la obuzele inamice.
Și deși în doar un deceniu de existență a unei clase de bărci de luptă blindate (cuirasate) au devenit principalul atu al marinei oricărei puteri, producția și echipamentul lor a fost foarte costisitoare. Prin urmare, înainte ca primele astfel de nave să părăsească șantierele navale, au început lucrările la inventarea unui înlocuitor mai ieftin. Așa că a apărut subclasa „coirasat al apărării de coastă”.
Acest nume a fost dat unui tip de nave blindate cu laturi joase, înarmate cu arme de foc de calibru mare. De fapt, BBO-urile au fost următoarea etapă în evoluția monitoarelor de râu. Scopul lor de bază este să patruleze coasta și să o protejeze. În cazul unei bătălii navale, astfel de nave de luptă trebuiau să sprijine flancurile forțelor terestre.
Caracteristicile de bază ale BBO
Subclasa „coirasat al apărării de coastă”, de fapt, a fost un hibrid între o navă de luptă cu drepturi depline, monitor și canonieră. Din primul, a moștenit carapacea, de la al doilea și al treilea tip de nave - o latură joasă, ușurință și manevrabilitate.
Datorită unei astfel de combinații de succes, BBO-urile au fost mai puțin vizibile, s-au mișcat rapid și au împușcat mai bine datorită plasăriipistoale. Și, cel mai important, erau mai ieftine de fabricat.
Deși fiecare stat (cu acces la mare) și-a dezvoltat propriile variante ale acestei subclase, toate navele de luptă de apărare de coastă aveau o serie de caracteristici comune.
- Autonomie minimă. Deoarece astfel de nave aveau acces constant la uscat, nu aveau nevoie să transporte o provizie de hrană și bunuri esențiale, pentru a echipa spațiile de locuit pentru echipaj. Tot ce era de prisos a fost eliminat din proiectarea navei. Acest lucru a făcut-o mai ușoară și mai ieftină, în același timp nepotrivită pentru o ședere lungă la mare.
- Armament și armuri ca niște nave blindate cu drepturi depline. Era posibil să se echipeze fiecare navă de luptă de apărare de coastă cu arme și protecție la nivelul celor mai moderne (la acea vreme) nave de război. Astfel, după ce a întâlnit o navă de război inamică cu drepturi depline în apele de coastă, BBO nu numai că a putut rezista bombardamentelor, dar și a putut să riposteze.
- Bord liber scăzut (monitorizează moștenirea). Datorită lui, nava avea o siluetă mai mică - era mai greu să o lovești decât o navă blindată tipică. Zona laterală mai mică a făcut posibilă protejarea unui procent mai mare din carenă cu armură. Iar poziția joasă a tunurilor (aproape de centrul de greutate al întregii nave) le-a ajutat să tragă mai precis. Pe de altă parte, bordul liber scăzut a făcut ca BBO să nu fie adecvat pentru navigația în marea liberă. Chiar și în timpul unei furtuni normale (fiind în zona de coastă), suporturile de tun de pe navă au fost inundate de valuri și nu puteau fi folosite fără riscuri semnificative pentrustabilitatea navei. Toate locuințele și spațiile de locuit au fost mutate în partea subacvatică. Prin urmare, deasupra liniei de plutire erau foarte puține compartimente care puteau servi drept rezervă de flotabilitate în caz de avarie sau inundare.
Istoric (caracteristici ale utilizării BBO în diferite țări)
Din momentul apariției sale (anii 60 ai secolului al XIX-lea), acest tip de nave de luptă au început să fie folosite activ de toate puterile maritime.
În mod logic, primul dintre admiratorii lor ar fi trebuit să fie „Regina Oceanelor” Marea Britanie. Fiind o putere maritimă, ea a aderat mereu la conceptul: „cel mai bun mod de a se apăra este să țină inamicul departe de țărmurile ei, zdrobindu-i forțele pe drum”. Și navele blindate de coastă erau cele mai potrivite pentru acest scop.
Contrar așteptărilor, britanicii nu au folosit foarte greu BBO. Deoarece pentru a proteja anumite porturi, porturi, precum și instalații de coastă de navele inamice capabile să străpungă, au fost folosite nave de luptă clasice scoase din funcțiune, care nu erau potrivite pentru luptă în prima linie.
Și totuși, locuitorii din ceața Albion au încercat să introducă acest soi. Adevărat, doar în perioadele de agravare a relațiilor de politică externă cu Franța, în a doua jumătate a anilor '60. Dar în condițiile posesiunilor de apă britanice, BBO-urile nu s-au justificat și până la începutul secolului al XX-lea. aproape toate au fost scoase din funcțiune, iar guvernul a abandonat producția ulterioară a acestei subclase de nave.
Francezii erau mai interesați de acest tip de nave blindate decât britanicii. După ce a aflat că acesta din urmă a adoptat armadillosgărzile de coastă, descendenții galilor, au început să introducă în mod activ noutatea în flota lor, începând cu 1868. Scopul a fost de a oferi apărării de coastă o alternativă ieftină la navele de război cu drepturi depline.
În ciuda numărului mai mare de unități, francezii nu au făcut nicio modificare deosebit de utile în designul de bază. Întrucât considerau Marea Britanie drept potențialul lor inamic naval, toate inovațiile au fost, de fapt, copierea modelelor englezești.
Dar chiar și în apele de coastă ale coastei franceze, astfel de nave nu erau deosebit de practice. Prin urmare, treptat, interesul acestui stat pentru navele de luptă de coastă a dispărut.
În anii 80. al XIX-lea s-a înregistrat o deteriorare evidentă a relaţiilor dintre Imperiul Rus şi Germania. Ghidați de principiul Si vis pacem, para bellum, germanii au început să întărească apărarea în propriile lor ape de coastă puțin adânci, căutând să prevină un potențial atac al Flotei Imperiale B altice. Navele de luptă de apărare de coastă cu pescaj redus au fost o soluție bună pentru această zonă. Prin urmare, erau mai numeroși decât francezii și britanicii.
Primul BBO german a fost construit în 1888 și pe baza lui, în următorii 8 ani, au fost produse încă 7 nave de același tip. Spre deosebire de navele vecine, proiectarea unor astfel de nave le-a permis să navigheze în siguranță nu numai în ape puțin adânci, ci și în larg. Germanii, distinși prin practicitate, au început să le facă universale. În ciuda acestui avantaj, până la începutul secolului al XX-lea. iar în această țară au abandonat producția unor astfel de nave de luptă, preferând nave de război cu drepturi depline.
În Austria-Ungariaprioritară pentru a doua jumătate a secolului al XIX-lea. erau forțe terestre. Prin urmare, flotei i s-a alocat un conținut slab. Această lipsă de fonduri i-a determinat pe austro-unguri să construiască nave de luptă de apărare de coastă. S-a întâmplat la începutul anilor 90.
Aceleași fonduri limitate au contribuit la faptul că navele (proiectate în această țară) erau destul de mici atât ca dimensiune, cât și în ceea ce privește armele.
Cu toate acestea, acesta a fost tocmai principalul lor avantaj, erau mai stabili și mai rapidi decât BBO similare din alte state, pe locul doi după cuirasatele cu drepturi depline. Un proiect de succes, cuplat cu o utilizare competentă, a permis austro-ungarilor să apese flota italiană în Marea Adriatică cu ajutorul lor.
O altă țară care a început să folosească navele de luptă de la paza de coastă din cauza deficitului bugetar este Grecia. Acest lucru s-a întâmplat în a doua jumătate a anilor '60. Grecii au comandat toate astfel de nave în Marea Britanie. În ciuda dimensiunilor lor mici și a vitezei reduse, ei au fost perlele flotei grecești până în anii 90.
Datorită agravării relațiilor cu Imperiul Otoman la sfârșitul secolului al XIX-lea. grecii trebuiau să-și completeze flota cu nave mai puternice. Cu toate acestea, aceeași sărăcie nu a permis construcția de nave blindate cu drepturi depline. În schimb, flotila a fost completată cu BBO cu un design francez mai modern.
Dar Țările de Jos până la mijlocul secolului al XIX-lea. și-au pierdut de mult influența anterioară pe mare. Cu toate acestea, de la Marile Descoperiri, au lăsat câteva colonii în India. Pentru ca ei să continue să existe, trebuiau să fie păziți. Ca multe puteri europene din acea perioadă,capacitățile financiare ale statului erau modeste și nu permiteau dotarea completă a flotei cu nave de luptă. Prin urmare, BBO-urile au devenit o opțiune bugetară pentru apărarea în sine a coastei olandeze, pe care niciunul dintre vecini nu a revendicat-o în mod special. Dar granițele coloniilor râvnite de vecinii din India erau păzite de crucișătoare mai scumpe și de încredere.
O caracteristică importantă a istoriei BBO în Țările de Jos este că toate navele din această subclasă au fost construite la șantierele navale olandeze interne. Pentru mai multă funcționalitate, aveau laturi în alte, ceea ce a făcut posibilă utilizarea lor ca transport navigabil.
Suedia a început să dezvolte pe deplin nave de luptă de apărare de coastă. Din cauza relațiilor de vecinătate tensionate cu Imperiul Rus, conducerea țării a echipat activ flota cu nave blindate mici, dar manevrabile, care trebuiau să-i patruleze țărmurile. La început și-au creat propriile monitoare ("Loke", "John Ericsson"), dar din cauza navigabilității reduse și a vitezei reduse, au început să folosească BBO.
Pe parcursul a 20 de ani de utilizare, au fost dezvoltate 5 modele de bază, care au contribuit la ridicarea prestigiului Suediei ca putere maritimă.
Odată cu începutul noului secol, acest tip de nave au continuat să fie utilizat în mod activ în această țară, iar până la începutul Primului Război Mondial, a fost introdus un tip calitativ nou de cuirasat de apărare de coastă, Sverye. Navele acestui model au funcționat ca parte a flotei până în anii 1950. Secolul XX.
Dar dezvoltarea de noi BBO în Suedia a fost redusă înainte de începerea războiului cu Germania nazistă. Cert este că noile realități,necesita o abordare diferită. Prin urmare, deși suedezii au folosit nave de luptă de apărare de coastă în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, accentul principal s-a pus acum pe crucișătoarele mici și rapide.
În Norvegia vecină, BBO erau la fel de iubiți. Acest lucru s-a datorat nu numai proximității, ci și acordului privind coordonarea programelor navale dintre aceste țări. Totuși, aici până în ultimul deceniu al secolului al XIX-lea. s-au folosit monitoare și doar în ultimii cinci ani s-a decis să se încerce construirea a 2 cuirasate pentru flotă. Acest lucru a fost instruit să fie făcut de o companie britanică, care s-a dovedit atât de bine încât a primit o comandă pentru încă 2 nave similare.
Aceste 4 BBO au fost cele mai puternice nave din Marina Norvegiană în următorii 40 de ani. Pentru dreptate, este important de remarcat: faptul că norvegienii, cu un număr atât de mic de nave de război, au reușit să protejeze coasta țării de invadare, nu este atât meritul lor, cât climatul aspru.
În Regatul Danemarcei de mult timp nu au putut dezvolta o politică unificată cu privire la BBO. Începând cu navele de dimensiuni medii, până la sfârșitul anilor 90 au început să se specializeze în nave de luptă mici pentru paza de coastă. Practica și-a arătat în curând impracticabilitatea, așa că danezii au început să se concentreze pe construcțiile navale suedeze. Nici asta nu a ajutat prea mult. Prin urmare, BBO-urile din Danemarca au fost întotdeauna slabe și în curând au fost complet înlocuite cu nave mai avansate.
Ultimele din Europa care au folosit astfel de nave au fost în Finlanda. Acest lucru s-a întâmplat încă din 1927. Această „întârziere” a făcut posibil să se profite de evoluțiile altor state și să facăcele mai convenabile și mai ieftine nave pentru patrularea zonei de coastă. Combinând dimensiunile danezului „Niels Yuel” cu echipamentul de arme suedez „Sverje”, designerii au reușit să creeze un foarte bun cuirasat de apărare de coastă „Väinemäinen”. În paralel cu acesta, a început construcția celei de-a doua nave de acest tip, Ilmarinen. Aceste BBO erau singurele nave de acest fel din flota finlandeză și, în mod ciudat, cele mai puternice dintre toate.
Este de remarcat faptul că, după al Doilea Război Mondial, cuirasatul finlandez de apărare de coastă Väinemäinen a fost vândut URSS, unde a fost redenumit Vyborg. Dar Ilmarinen s-a scufundat în 1941, dând peste o mină sovietică.
De asemenea, BBO-urile făceau parte din flota țărilor non-europene. Au fost folosite în Argentina ("Independencia", "Libertada"), Thailanda ("Sri Aetha") și Brazilia ("Marshal Deodoru").
Istoria BBO în Imperiul Rus
În Rusia, navele de luptă de apărare de coastă au câștigat o popularitate deosebită. Aici erau numite „barci blindate cu turelă”. Au înlocuit monitoarele americane, a căror producție a fost ajutată neoficial de cetățenii americani.
Apariția navelor de luptă de apărare de coastă în Rusia a fost justificată de mai mulți factori.
- Nevoia de a crea rapid o mare flotă blindată.
- Navele de acest tip erau mai ieftine de fabricat decât navele de luptă cu drepturi depline. Datorită acestui fapt, a fost posibilă extinderea mai rapidă a flotei imperiale.
- BBO au fost aleși caun analog al flotilei suedeze pentru posibile contramăsuri.
Istoria navelor blindate de coastă din imperiu a început în 1861. Atunci a fost comandat primul BBO „Pervenets” rusesc în Marea Britanie. În viitor, din cauza deteriorării relațiilor britanice-ruse, toate celel alte nave au fost construite direct în Imperiul Rus însuși. Pe baza „Primului născut” pentru a proteja capitala de invazia de pe mare, au fost create „Kremlinul” și „Nu mă atinge”.
În viitor, designul BBO a fost mai aproape de monitoarele americane. Pe baza designului lor, în următorii câțiva ani, au fost construite 10 nave sub denumirea generală „Uragan”. Scopul lor este să apere mina Kronstadt și poziția artileriei, precum și Golful Finlandei, abordările maritime de capitala imperiului.
Pe lângă acestea, au fost achiziționate nave blindate din soiurile „Rusalka” și „Smerch”, precum și cuirasatele de apărare de coastă „Admiral Greig” și „Admiral Lazarev”. Ultimele 2 au fost fregate joase.
Toate navele enumerate aveau un strat de blindaj puternic, dar nu erau potrivite pentru utilizare pe mare.
Așa-numiții „preoți” pot fi considerați cu adevărat ruși. Acestea sunt 2 BBO-uri rotunde, proiectate de viceamiralul Popov. Unul dintre ele a fost numit după creatorul său „Vice-amiralul Popov”, al doilea – „Novgorod”.
Cuirasatul de apărare de coastă de acest fel avea o formă neobișnuită (cerc) și, până în prezent, îi face pe oamenii de știință să discute despre oportunitatea sa.
O nouă etapă în istoria BBO a fost proiectul lui E. N. Gulyaev. Pe baza sa, a fost construit cuirasatul de apărare de coastă Amiral Senyavin. Nevoia urgentă de nave de acest tip a dus la faptul că, neavând timp să o termine pe cea precedentă, s-a început construcția celei de-a doua și a treia nave de acest tip. Nava, amenajată în 1892, a fost numită cuirasatul de apărare de coastă „Amiral Ushakov”.
După 2 ani, au început lucrările la a treia curte de acest tip. A primit numele de „General-Amiral Apraksin”.
Cuirasatul de apărare de coastă, construit ultimul, a câștigat un avantaj față de primele două. Faptul este că în timpul lucrărilor la ele s-a dovedit că armele planificate erau prea grele pentru un astfel de design. Prin urmare, doar 3 tunuri (254 mm) au rămas la cuirasatul de apărare de coastă „General-Amiral Apraksin”. În caz contrar, calibrul mediu nu s-a schimbat. Astfel, fiecare astfel de cuirasat de apărare de coastă („Ushakov”, „Senyavin” și „Apraksin”) avea o structură similară. Au devenit ultimele BBO create în Imperiul Rus. După ele, dezvoltarea acestui tip de nave a încetat, deoarece nu au funcționat bine în anii războiului ruso-japonez. Neputând lupta pe deplin în marea liberă, majoritatea „amiralilor” și „uraganelor” s-au scufundat sau au fost capturați de oponenți în timpul luptelor din Pacific. Potrivit specialistului BBO V. G. Andrienko, navele de luptă de apărare de coastăau participat atât de necinstit la campania japoneză pentru că nu erau destinate unor asemenea condiții. Moartea sau capturarea acestor nave este din vina inconsecvenței conducerii navale.
Având în vedere istoria creării și dezvoltării BBO, merită să acordați atenție caracteristicilor celor mai faimoase modele în funcție de țările în care au fost utilizate.
BBO britanici
Cuirasate din această subclasă nu au fost folosite în mod deosebit de britanici. Prin urmare, nu au introdus inovații semnificative în dezvoltarea lor.
Cea mai faimoasă navă blindată de apărare de coastă de aici a fost Glatton, al cărui design a fost „împrumutat” de la monitorul american Dictator. Printre inovațiile englezești au fost următoarele.
- Parapet blindat care protejează montura de artilerie a unei nave și suprastructura navei.
- Latura extrem de joasă (cea mai joasă dintre toate navele britanice).
- Armament - pistoale cu boală (305 mm). Acestea au fost cele mai puternice arme ale flotei britanice. Erau 2 pe Glatton.
- Cota deplasării pentru rezervare - 35%. Era un record la acea vreme.
Pe lângă „Glatton”, a fost dezvoltată o varietate de „Cyclops” pe baza navelor de luptă „Cerberus”. Noutatea s-a remarcat prin:
- mai multe arme (4) și calibrul lor mai mic (254 mm);
- armură mai subțire;
- pescaj excesiv, care a afectat negativ navigabilitatea.
BBO franceză
Primele nave blindate în serviciul Franței au fost 4 „Cerberus” britanici.realizat în 1868-1874
Alternativa franceză la cuirasatul de apărare de coastă a apărut abia în prima jumătate a anilor '80. Acestea erau nave de tip Tempet și Tonner. Deși au copiat principalele dezvoltări ale britanicilor, au existat inovații. Acesta este:
- o turelă cu două tunuri grele (270 mm);
- o suprastructură îngustă care permite armelor să tragă direct în pupa unei nave inamice.
Următorul pas în evoluția BBO francez a fost „Tonnan” (1884). Singura diferență a fost calibrul mai mare al pistolului (340 mm). Pe baza acestuia, a fost creat un nou tip de „Fourier” cu artilerie în turnuri (anterior era situat în barbets).
Germană „Siegfried”
Această subclasă a fost reprezentată de un singur tip de „Siegfried” în Marina Imperiului German.
Caracteristicile sale distinctive au fost următoarele.
- Deplasare 4 kilotone.
- Viteza 14,5 noduri.
- Trei pistoale (240 mm) plasate pe suporturi pentru barbette.
- Latura în altă (comparativ cu navele germane și franceze de acest tip).
„Monarh” austro-ungar
Designul deosebit de reușit al navelor din această țară a fost meritul remarcabilului inginer Siegfried Popper. El a fost cel care a creat modelul Monarch de mare succes.
- Deplasare - mai puțin de 6 kilotone.
- Calibrul pistoalelor este de 240 mm.
BBO greacă
Spre deosebire de restul, grecii aveau multe varietăți de astfel de nave.
Primul a fost „BasileusGeorgios :
- deplasare mai mică de 2 kilotone;
- arme slabe;
- mișcare lentă;
- armură puternică.
Pe baza acestei „Vasilisa Olga” proiectată de BBO:
- deplasare 2,03 kilotone;
- viteză 10 noduri.
Tipul Izdra a fost ultimul soi grecesc:
- deplasare până la 5.415 kilotone;
- viteză 17,5 noduri;
BBO Țările de Jos
Evertsen a devenit primul tribunal olandez cu drepturi depline de acest tip:
- deplasare 3,5 kilotone;
- viteză 16 noduri;
- 5 pistoale: 2 x 150 mm și 3 x 210 mm.
În ciuda manevrabilității și navigabilității, dimensiunea modestă a navelor a dus la introducerea omoloagelui lor mai avansat - „Kenegen Regentes”. Pe lângă o deplasare de până la 5 kilotone, navele aveau o centură blindată completă de-a lungul liniei de plutire și 6 tunuri (2 x 210 mm și 4 x 150 mm).
„Kenegen Regentes” a dat naștere într-un anumit fel la două tipuri de nave olandeze precum „Marten Harpertszoon Tromp” (toate tunurile de 150 mm în loc de cazemate au fost plasate în turnuri) și „Jacob van Heemskerk” (6 tunuri).
BBO suedeză
Svea a devenit prima navă de acest tip pentru suedezi:
- deplasare 3 kilotone;
- viteză 15-16 noduri;
- armură întărită;
- ciornă ușoară;
- armament de bază: 2 x 254 mm și 4 x 152 mm.
Performanță bună „Svea” permisă pe baza acesteiacreați „Odin”, care diferă doar în ceea ce privește locația armelor.
Următorul pas a fost „Dristigeten” cu un nou calibru al pistolului principal - 210 mm. Bazat pe acest model la începutul secolului al XX-lea. A apărut „Eran”:
- mai rapid;
- armură mai ușoară;
- calibru mediu este plasat în turnuri în loc de cazemate.
Perla perioadei de dinainte de război pentru suedezi a fost „Oscar II”:
- deplasare 4 kilotone;
- viteză 18 noduri;
- este plasată în turnulețe cu două tunuri.
Artileria de calibru mediu
După începutul Primului Război Mondial, cea mai faimoasă navă de acest fel a fost creată în Suedia - cuirasatul de apărare de coastă Sverje. Spre deosebire de toate precedentele, era mare, dar în același timp rapidă. Statisticile de bază sunt:
- deplasare 8 kilotone;
- viteză 22,5 - 23,2 noduri;
- armură întărită;
- Tunuri de calibru principal de 283 mm fiecare, plasate în turnulețe cu două tunuri.
Cuirasele de luptă de coastă clasa Sverje au înlocuit treptat Oscar II și au fost principala unitate de luptă navală până la apusul BBO în Suedia.
Norvegiană „Harald Haarfagrfe”
Nava principală a norvegienilor din această subclasă a fost „Harald Haarfagrfe” cu următoarele caracteristici:
- deplasare 4 kilotone;
- viteză 17 noduri;
- 2 tunuri de 210 mm plasate în turnulețe înainte și înapoi.
Versiunea îmbunătățită a „Norge” a fost aproape o copie a „Harald”. Se distingea doar prin dimensiunea mare, armura mai puțin groasă și calibrul mediu al armelor de 152 mm.
BBO daneze
Primul cuirasat danez de patrulare de coastă cu drepturi depline s-a numit „Iver Hvitfeld”:
- deplasare 3, 3 kilotone;
- 2 tunuri (260 mm) în suporturi barbette și de calibru mic (120 mm).
Onoarea de a crea cel mai mic BBO din lume aparține poporului Danemarcei. Acesta este Skjeld:
- deplasare 2 kilotone;
- draft 4 m;
- 1 tun în turela de prova (240 mm) și 3 (120 mm) în turelă simplă montate la pupa.
Impracticitatea acestui tip a dus la înlocuirea lui cu o serie de 3 nave Herluf Trolle. În ciuda numelui comun, toate navele aveau diferențe în detalii, dar armamentul lor era identic: 2 tunuri (240 mm) în turnulețe simple și 4 (150 mm) fiecare ca artilerie de calibru mediu.
Ultimul cuirasat al acestei subclase a fost „Niels Yuel”. Este de remarcat faptul că au construit-o timp de 9 ani, modificând designul inițial. Când lucrarea la ele a fost finalizată, el a primit următoarele caracteristici:
- deplasare 4 kilotone;
- 10 tunuri (150 mm), completate ulterior cu tunuri antiaeriene.
Cuirasate finlandeze de apărare de coastă
Primul BBO din această țară a fost numit „Väinemäinen”.
În timpul dezvoltării sale,inginerii au încercat să combine în el dimensiunea danezului „Niels Yuel” cu armele suedezului „Swarje”. Sudo rezultat a avut următoarele caracteristici:
- deplasare până la 4 kilotone.
- viteză 15 noduri.
Armament: artilerie 4 tunuri de 254 mm și 8 de 105 mm. Artilerie antiaeriană: 4 „Winkers” de 40 mm fiecare și 2 „Madsen” de 20 mm fiecare.
A doua navă a finlandezilor „Ilmarinen” a devenit prima navă de suprafață, care are o centrală diesel. În rest, avea caracteristici similare cu „Väinemäinen”. Diferea doar printr-o deplasare mai mică (3,5 kilotone) și jumătate din numărul de piese de artilerie.
BBO al Imperiului Rus
„Primul născut” avea următoarele caracteristici:
- deplasare 3,6 kilotone;
- viteză 8,5 noduri.
Armamentul s-a schimbat de-a lungul anilor. Inițial, acestea au fost 26 de tunuri cu țeava lină (196 mm). În 1877-1891. 17 tunuri cu răni (87 mm, 107 mm, 152 mm, 203 mm), din 1891 - din nou mai mult de 20 (37 mm, 47 mm, 87 mm, 120 mm, 152 mm, 203 mm).
Toate cele zece nave din clasa Hurricane aveau următoarele proprietăți:
- deplasare de la 1.476 la 1.565 kilotone;
- viteza 5, 75 - 7, 75 noduri;
- armament cu două tunuri (229 mm) pe toate BBO, cu excepția „Unicorn” (două 273 mm fiecare).
Cuirasatul cu turelă numit „Mermaid” se distingea prin următoarele caracteristici:
- deplasare 2, 1 kiloton;
- viteză 9 noduri;
- armament 4 tunuri 229 fiecaremm, 8 x 87 mm și 5 x 37 mm.
Smerch a fost puțin mai mic și indicatorii:
- deplasare 1,5 kilotone;
- viteza 8, 3 noduri.
Armamentul lui Smerch a constat inițial din 2 tunuri de 196 mm fiecare. În 1867-1870. - a fost extins la 2 tunuri de 203 mm. În 1870-1880. erau 2 tunuri de 229 mm fiecare, 1 pistol Gatling (16 mm) și 1 Engstrom (44 mm).
Cuirasatul de apărare de coastă „Amiral Greig” sa alăturat Flotei B altice în 1869. Proprietățile sale erau următoarele:
- deplasare 3,5 kilotone;
- viteză 9 noduri;
- armament: 3 turele Kolz cu două țevi (229 mm), 4 tunuri Krupp (87 mm).
Fregata blindată din clasa Amiral Lazarev avea următoarele caracteristici de bază:
- deplasare 3.881 kilotone;
- viteza 9, 54 - 10, 4 noduri;
- armament înainte de 1878. a constat din 6 tunuri (229 mm), după aceasta - 4 tunuri Krupp (87 mm), 1 tun - 44 mm.
Cuirasele de apărare de coastă de tip „Amiral Senyavin” aparțineau nu numai flotei ruse, ci și japonezei. Acolo, acest tip de BBO se numea „Mishima”. În total, au fost construite trei nave de același tip: cuirasatul de apărare de coastă „Amiral Ushakov”, „Amiral Senyavin” și „General-Amiral Apraksin” cu următoarele caracteristici:
- deplasare 4, 648 kilotone;
- viteza 15, 2 noduri.
Cu privire laarme, atunci o aveau „Ushakov” și „Senyavin”: 4 tunuri de 254 mm, 4 de 120 mm, 6 de 47 mm, 18 de 37 și 2 de 64 mm. De asemenea, BBO-urile au fost echipate cu 4 tuburi torpilă de suprafață de 381 mm fiecare. Apărare „Apraksin”. La fel ca „frații” săi, era echipat cu tuburi torpilă similare, precum și cu 3 x 254 mm, 4 x 120 mm, 10 x 47 mm, 12 x 37 mm și 2 x 64 mm.
Sfârșitul erei BBO
Până la începutul secolului al XX-lea. această categorie de nave de război a devenit un vestigiu pentru majoritatea marinelor. Mai mult, statele, a căror sferă de interese s-a extins la oceane, au fost primele care au abandonat astfel de nave de luptă. În timp ce în țările în care BBO-urile au continuat să fie folosite, coastele adiacente acestora abundau în golfuri de dimensiuni mici, golfuri și, de asemenea, skerries. Din acest motiv, în timp ce Anglia, Franța și Marea Britanie la începutul noului secol au abandonat producția ulterioară a unor astfel de nave, puterile scandinave le-au folosit mult timp. Drept urmare, nici Imperiul Rus nu sa grăbit să abandoneze astfel de instanțe.
În următorii 20 de ani, acești adepți BBO au început să scape încet de ei. Mai multe motive au contribuit la aceasta.
- Pentru a menține eficiența în luptă a acestei subclase de nave de luptă, modelele noi au trebuit să fie echipate cu echipamente și arme scumpe. Toate aceste modificări s-au reflectat în prețul final, care a fost foarte mare. Din clasa navelor de război bugetare, navele de luptă de apărare de coastă s-au transformat în unități de luptă foarte costisitoare, dar în același timp inferioare. Pentru flota oricăruia dintre marii de fruntestate, acestea au devenit un element suplimentar de cheltuieli.
- BBO sunt învechite. Neputând lupta în marea liberă, principalul lor avantaj era abilitatea de a ține inamicul departe de țărm la distanță de tragere. Cu toate acestea, în prima jumătate a secolului al XX-lea. au început să apară pistoale cu o rază de tragere mai mare (până la 20 km), folosite pe navele militare de tip nou. Nu mai aveau nevoie să se apropie de țărm pentru a lovi în el. Iar dezvoltarea aviației militare și a submarinelor (capabile să se apropie rapid și nestingherit de coastă) a înfipt ultimul cui în sicriul BBO.
Până la sfârșitul anilor 30. noul secol, producția de astfel de vase aproape a încetat. Navele disponibile au început să fie folosite doar ca patrule sau, după ce au fost dezarmate, au fost date pentru nevoile flotelor civile. Doar țările b altice și URSS au continuat să folosească astfel de nave și chiar și atunci, astfel încât armele lor să se potrivească între ele. Dar și ei au încetat treptat să dezvolte această subclasă de armadillo.
După al Doilea Război Mondial, BBO-urile încă existente au fost dezafectate și demontate, devenind istorie.
