Dardanele este o strâmtoare între partea de nord-vest a Asiei Mici și Peninsula Gallipoli, situată în partea europeană a Turciei. Strâmtoarea Dardanele, care are 1,3 km până la 6 km lățime și 65 km lungime, are o importanță strategică deosebită, deoarece face parte din calea navigabilă care leagă Marea Mediterană de Marea Neagră.
Gella Sea
Numele învechit al strâmtorii este Hellespont, care este tradus din greacă ca „marea lui Gella”. Acest nume este asociat cu vechiul mit al gemenilor, frate și soră, Frix și Gella. Născuți de regele orkhomenian Afamant și Nephela, copiii au rămas curând fără mamă - au fost crescuți de mama vitregă rea Ino. Ea a vrut să-și omoare fratele și sora, dar gemenii au fugit pe un berbec zburător cu lână aurie. În timpul zborului, Gella a alunecat în apă și a murit. Locul în care a căzut fata - între Chersonese și Sigey - a fost numit de atunci „marea Gellei”. Dardanelele și-au primit numele modern de la numele orașului antic care se afla cândva pe malul său - Dardania.
Bosfor
Aceasta este o altă strâmtoare a Mării Negre. Bosforul leagă Marea Neagră de Marea Marmara. Strâmtoarea are o lungime de aproximativ 30 de kilometri, lățimea ei variază de la 700 m până la 3700 m. Adâncimea șanului este de la 36 la 124 m. Istanbulul (Constantinopolul istoric) este situat de ambele părți ale strâmtorii. Malurile Bosforului sunt legate prin două poduri: Bosforul (lungime - 1074 metri) și Podul Sultan Mehmed Fatih (lungime - 1090 metri). În 2013, tunelul feroviar subacvatic Marmaray a fost construit pentru a conecta părțile asiatice și europene ale Istanbulului.
Locație geografică
Dardanelele și Bosforul sunt la o distanță de 190 de kilometri. Între ele se află Marea Marmara, a cărei suprafață este de 11,5 mii km2. Un vas maritim care merge de la Marea Neagră la Marea Mediterană trebuie mai întâi să intre în Bosforul destul de îngust, să treacă de Istanbul, să înoate până la Marea Marmara, după care se va întâlni cu Dardanele. Această strâmtoare se termină cu Marea Egee, care, la rândul ei, face parte din Marea Mediterană. Această rută nu depășește 170 de mile marine în lungime.
Valoare strategică
Bosforul și Dardanelele sunt verigi în lanțul care leagă marea închisă (Neagră) cu cea deschisă (Marea Mediterană). Aceste strâmtori au devenit în mod repetat subiectul unei dispute între principalele puteri mondiale. Pentru Rusia în secolul al XIX-lea, calea către Mediterana a oferit acces la centrul comerțului și civilizației mondiale. În lumea modernă, are și un importantadică este „cheia” Mării Negre. Convenția internațională presupune că trecerea navelor comerciale și militare prin strâmtoarea Mării Negre ar trebui să fie liberă și liberă. Cu toate acestea, Turcia, care este principalul regulator al traficului prin Bosfor, încearcă să folosească această situație în avantajul său. Când exporturile de petrol rusești au crescut vertiginos în 2004, Turcia a autorizat restricția traficului de nave în Bosfor. În strâmtoare au apărut blocaje, iar petroliștii au început să sufere tot felul de pierderi din cauza întârzierilor în livrări și a stavilelor cisternelor. Rusia a acuzat oficial Turcia că a complicat în mod deliberat traficul pe Bosfor pentru a redirecționa fluxul de export de mărfuri de petrol către portul Ceyhan, ale cărui servicii sunt plătite. Aceasta nu este singura încercare a Turciei de a-și valorifica poziția geofizică. Țara a dezvoltat un proiect pentru construcția Canalului Bosfor. Ideea este bună, dar Republica Turcia nu a găsit încă investitori care să implementeze acest proiect.
Lupte în regiune
În antichitate, Dardanelele aparțineau grecilor, iar orașul principal din regiune era Abydos. În 1352, malul asiatic al strâmtorii a trecut în mâinile turcilor și Canakkale a devenit orașul dominant.
În baza unui acord semnat în 1841, numai navele de război turcești puteau trece Dardanelele. Primul Război Balcanic a pus capăt acestei stări de lucruri. Flota greacă a învins flota turcă la intrarea în strâmtori de două ori: în 1912, pe 16 decembrie, în timpul bătăliei de la Elli, iar în 1913, pe 18 ianuarie, în bătălia de laLemnos. După aceea, flota turcă nu a îndrăznit să părăsească strâmtoarea.
În timpul Primului Război Mondial, s-au purtat bătălii sângeroase între Atlanta și Turcia pentru Dardanele. În 1915, Sir Winston Churchill a decis să scoată Turcia imediat din război, străpungând Dardanelele până în capitala țării. Primul Lord al Amiralității a fost lipsit de talent militar, așa că operațiunea a eșuat. Campania a fost prost planificată și mediocru executată. Într-o singură zi, flota anglo-franceză a pierdut trei nave de luptă, restul navelor au fost grav avariate și au supraviețuit miraculos. Debarcarea luptătorilor în Peninsula Gallipoli s-a transformat într-o tragedie și mai mare. 150 de mii de oameni au murit într-o mașină de tocat carne pozițională care nu a adus niciun rezultat. După ce un distrugător turc și un submarin german au scufundat încă trei nave de luptă britanice, iar cea de-a doua debarcare în golful Suvla a fost înfrântă fără glorie, s-a decis să se reducă operațiunea militară. S-a scris o carte despre circumstanțele celei mai mari catastrofe din istoria militară britanică numită „Dardanele 1915. Cea mai sângeroasă înfrângere a lui Churchill.”
Întrebarea strâmtorilor
În timp ce Imperiul Bizantin și apoi Imperiul Otoman dominau zona strâmtorilor, problema funcționării acestora s-a hotărât chiar în cadrul statelor. Cu toate acestea, la începutul secolelor al XVII-lea și al XVIII-lea, situația s-a schimbat - Rusia a ajuns pe coasta Mării Negre și Azov. Problema controlului asupra Bosforului și Dardanelelor este pe agenda internațională.
În 1841, la o conferință în orașul Londra, a fost încheiat un acord pecă strâmtorile vor fi închise trecerii navelor de război pe timp de pace. Din 1936, conform dreptului internațional modern, zona Strâmtorilor a fost considerată „mările libere” și problemele legate de aceasta sunt reglementate de Convenția de la Montreux privind Statutul Strâmtorilor. Astfel, controlul strâmtorilor se realizează cu menținerea suveranității Turciei.
Dispoziții ale Convenției de la Montreux
Convenția prevede că navele comerciale ale oricărui stat au acces liber la trecerea prin Bosfor și Dardanele atât în timp de război, cât și în timp de pace. Puterile Mării Negre pot ghida nave de război de orice clasă prin strâmtori. Statele non-Marea Neagră pot permite doar navelor mici de suprafață să treacă prin Dardanele și Bosfor.
Dacă Turcia este implicată în ostilități, țara poate, la discreția sa, să lase navele de război ale oricărei puteri să treacă. În timpul unui război în care Republica Turcia nu este implicată, Dardanelele și Bosforul trebuie să fie închise tribunalelor militare.
Criza din Osetia de Sud din august 2008 a fost ultimul conflict in care au fost activate mecanismele prevazute de Conventie. La acea vreme, prin strâmtori treceau nave de război ale Marinei SUA, care mergeau în direcția portului georgian Poti și Batumi.
Concluzie
Dardanelele de pe harta Eurasiei ocupă foarte puțin spațiu. Cu toate acestea, importanța strategică a acestui coridor de transport pe continent nu poate fi supraestimată. Din punct de vedere economic, este important pentru Rusia, în primul rând, exportul de produse petroliere. Transportul „negruaurul prin apă este mult mai ieftin decât printr-o conductă de petrol. În fiecare zi, 136 de nave trec prin Dardanele și Bosfor, dintre care 27 sunt petroliere. Densitatea traficului prin strâmtorii Mării Negre este de patru ori mai mare decât intensitatea Canalului Panama, de trei ori intensitatea Suezului. Federația Rusă înregistrează pierderi zilnice de aproximativ 12,3 milioane de dolari din cauza capacității scăzute de stramtori pentru a traversa țările. Cu toate acestea, o alternativă demnă nu a fost încă găsită.
