Podul Tower este unul dintre semnele distinctive ale Londrei și Marii Britanii în ansamblu, alături de Palatul Buckingham și London Eye. Structura are o vechime de peste o sută de ani. Cu toate acestea, podul este încă frumos, plin de viață și interesant pentru public și, de asemenea, face față cu brio funcției sale originale.
Locația podului
Tower Bridge din Londra (Tower Bridge în engleză) este adesea confundat cu Londra, care este situată ușor în amonte. În exterior, aceste două structuri nu sunt absolut similare, dar din cauza locației lor există confuzii. De altfel, când menționăm primul pod, este suficient să te gândești puțin la numele lui și totul va deveni clar. Se numește Turn pentru că este situat în imediata apropiere a fortăreței Turnului de pe malul de nord al Tamisei. În fotografia de mai jos vezi Podul Londrei.
Coordonatele locației: 51°30'20″ s. SH. 0°04'30″ V e. Tower Bridge are o locație excelentă. Din ferestrele uriașe ale galeriei sale se oferă o vedere pitorească a orașului cu un zgârie-nori recunoscut, supranumit „castravetele”, și clădirea The Shard. Privind spre est, puteți vedea Observatorul Greenwich și Docurile St. Catherine.
Descrierea Tower Bridge
Podul este pod mobil și atârnă în același timp. Lungimea sa este de 244 m, iar lățimea maximă (pe travea centrală) ajunge la 61 m. Partea de mijloc a podului este împărțită în două aripi de ridicare, fiecare cântărind mai mult de o mie de tone. Pentru a permite trecerea navelor care călătoresc pe Tamisa, acestea pot fi ridicate la un unghi de 83 de grade. Pe suporturile intermediare ale podului sunt instalate turnuri în alte de 65 m. La nivelul superior sunt legate prin două căi. Sunt proiectate pentru a rezista forțelor de tensiune orizontale pe care secțiunile de suspensie ale Podului Tower le creează pe uscat. La baza fiecărui turn sunt plasate mecanisme rotative.
Schema actuală de culori a podului (albastru și alb) a fost adoptată în 2010. Înainte de aceasta, a rămas neschimbată din 1977, când în onoarea jubileului de argint al Reginei Elisabeta a II-a, structura a fost pictată în trei culori: albastru, roșu și alb.
Tela podului este deschisă atât circulației vehiculelor, cât și pietonilor. Cu toate acestea, turnurile gemene, pasarelele de la nivelul superior și sălile mașinilor din epoca victoriană fac parte din expoziția Tower Bridge. Vizitarea acestor site-uri este posibilă cu bilete.
Istoria creației
A doua jumătate a secolului al XIX-lea a fost marcată de dezvoltarea și ascensiunea East End. Circulație pietonală și ecvestrăa crescut semnificativ, în legătură cu aceasta, problema organizării unei traversări peste Tamisa la est de Podul Londrei a devenit urgentă. În 1870, tunelul Tower Subway a fost săpat sub râu. A servit drept metrou pentru o perioadă destul de scurtă și în cele din urmă a devenit folosit doar de pietoni. Acum adăpostește o magistrală de apă. Astfel, tunelul nu a rezolvat problema, așa că în 1876 a fost înființat un comitet special sub conducerea lui Sir A. D. Altman, care a trebuit să găsească o modalitate de a traversa râul.
Comitetul a anunțat un concurs, care a reunit peste 50 de proiecte. Câștigătorul a fost anunțat în 1884, în același timp au decis să construiască Tower Bridge (în engleză - Tower Bridge). Construcția a fost autorizată printr-un act al Parlamentului din 1885. Ea a determinat dimensiunile podului, precum și stilul de construcție - gotic.
Construirea unui pod
Constructia podului, numit mai tarziu Turnul, a inceput in 1886 si a durat opt ani. În acest timp, cinci antreprenori majori au luat parte la proces: D. Jackson, Baron Armstrong, W. Webster, H. Bartlett și W. Arol. În construcție au fost implicate 432 de persoane. Costul total al podului la acel moment era de 1.184 mii de lire sterline. Peste 11.000 de tone de oțel au fost folosite în construcție.
Deschiderea oficială a Tower Bridge a avut loc la 30 iunie 1894. La ceremonie a participat prințul de Wales (viitorul rege Edward al VII-lea) împreună cu soția sa Alexandra a Danemarcei.
Deja în primii ani de funcționare, potecile dintre turnurile podului au găsit un aspect neplăcutreputația de refugiu pentru hoți de buzunare și prostituate. Deoarece erau rar folosite de pietonii obișnuiți, au fost închise în 1910. Galeriile au fost redeschise abia în 1982. Acum sunt folosite ca punte de observație și muzeu.
Sistem hidraulic cu osii
Tower Bridge, așa cum sa menționat mai sus, are o deschidere centrală împărțită în două aripi de ridicare. Ele se ridică la un unghi de 83 de grade. Datorită contragreutăților care minimizează toate eforturile, podul poate fi ridicat în doar un minut. Travea este antrenată de un sistem hidraulic. Inițial a fost apă cu o presiune de lucru de 50 bar. Apa era pompată de două motoare cu abur cu o capacitate totală de 360 CP. Acest sistem a fost dezvoltat de Hamilton Owen Rendel.
Mecanismul hidraulic și sistemul de iluminat cu gaz au fost instalate de William Sugg & Co Ltd, binecunoscut în Westminster. Lanternele străluceau inițial de la un arzător cu gaz deschis din interiorul lor. Ulterior, sistemul a fost actualizat la lămpi cu incandescență moderne.
Sistemul hidraulic a fost complet actualizat abia în 1974. Singura componentă încă folosită astăzi sunt angrenajele finale. Acestea sunt antrenate de un motor cu angrenaj hidraulic modern care folosește ulei mai degrabă decât apă. Mecanismele originale au fost parțial păstrate. Acum nu sunt folosite și sunt deschise publicului, formând baza muzeului, care are un pod în Tower Bridge din Londra.
Upgrade de pod
În 1974au început lucrările de înlocuire a mecanismului original învechit cu un sistem de antrenare electro-hidraulic. În anul 2000, a fost instalat un sistem informatic modern pentru controlul de la distanță al ridicării și coborârii standurilor. Cu toate acestea, s-a dovedit a fi nesigur în practică și, ca rezultat, podul a rămas deschis sau închis în mod repetat până când senzorii săi au fost înlocuiți în 2005.
În 2008-2012 podul a suferit un lifting facial sau, așa cum l-a numit presa, un „facelift”. Procedura a durat patru ani și a costat 4 milioane de lire sterline. Vopseaua existentă pe structură a fost uzată până la metalul gol. Pentru a preveni căderea rămășițelor sale în Tamisa, fiecare secțiune a podului a fost acoperită cu schele și folii de plastic. Structura a fost vopsită în albastru și alb. În plus, podul a primit un nou design de iluminat.
Control pod
Pentru a gestiona eficient podul și a reglementa traficul fluvial, au fost aplicate o serie de reguli și semnale. În timpul zilei, controlul a fost efectuat cu ajutorul unui semafor roșu, care a fost instalat pe cabine mici de ambele părți ale pilonilor podului. Noaptea se foloseau lumini multicolore: două roșii - pasajul este închis și două verzi - podul este deschis. Pe vremea ceață, un gong însoțea semnalele luminoase.
Navele care treceau prin pod trebuiau și ele să afișeze anumite semnale. În timpul zilei, era o minge neagră de mai puțin de 0,61 m diametru, montată la o înălțime accesibilă ochiului. Noaptea se aprindeau lumini roșii în același loc. Pe vreme cețoasă este necesarăfluierul de abur al navei sună de mai multe ori.
O parte din echipamentul de semnalizare a fost păstrată și este în prezent expusă în muzeu.
Interesant, podul are peste 100 de ani și este un loc aglomerat cu mulți turiști, reținând totuși mult trafic. Peste 40 de mii de oameni o traversează în fiecare zi (pietoni, bicicliști, șoferi). Pentru a păstra integritatea structurii, pe pod există o limită de viteză - nu mai mult de 32 km/h - și în ceea ce privește greutatea vehiculului - nu mai mult de 18 tone.
Pe vremuri, podul era deschis zilnic și de mai multe ori. Acum, pentru a conduce sub el, trebuie să anunți administrația cu 24 de ore înainte. Orele de deschidere sunt publicate pe site-ul oficial. Călătoria este gratuită.
Numele podului și aspectul său sunt familiare lumii întregi și, prin urmare, sunt adesea folosite în scopuri publicitare. De exemplu, multe instituții de învățământ sunt numite Tower Bridge. În special, o instituție comercială din Moscova cu un studiu aprofundat al limbii engleze. Pentru a vă face o idee despre instituție, citiți recenziile despre școala Tower Bridge lăsate de elevii săi și de părinții acestora.
Reacția publicului la pod
Este de remarcat faptul că Tower Bridge, fără de care este pur și simplu imposibil de imaginat Londra modernă, a fost criticat destul de puternic la începutul secolului al XX-lea. Se numea viciul lenevirii, al falsificării și al pretenției. Artistul și designerul britanic Frank Brangwyn a declarat că o structură mai absurdăniciodată construit peste râuri importante din punct de vedere strategic.
Pe măsură ce timpul a trecut, percepția publicului asupra podului s-a schimbat. Acum este un reper recunoscut al capitalei statului. Istoricul și cunoscătorul de arhitectură Dan Cruikshank l-a ales ca unul dintre cele patru locuri prezentate în filmul său Britain's Finest Buildings.
