Balon de baraj: nume, principiu de funcționare și aplicare în timpul celui de-al Doilea Război Mondial

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-12 12:08

Un balon este o navă aeronautică care se menține în aer datorită puterii de ridicare datorită diferenței dintre masa de gaz plasată în carcasa navei și masa unui parametru echivalent de aer uscat. Aparatul coboară și urcă după legea lui Arhimede. Este umplut cu hidrogen, în cazuri rare cu heliu și gaz de iluminat. Aceste nave au trei soiuri principale: controlate, libere și legate. Alții au fost folosiți activ ca baloane de baraj.

Modele gratuite

Se pot mișca doar cu vântul și pot fi controlate doar într-un plan vertical. Prima lor apariție a fost în Franța în 1783.

În industria militară, aceste modele sunt folosite pentru a antrena piloți cu diferite baloane în zbor liber.

Structura baloanelor include trei componente principale:

1. O carcasă sferică realizată dintr-o țesătură subțire de bumbac și hârtie impregnată cu un compus de cauciuc. Acest lucru garantează o etanșeitate ridicată la gaz. În partea superioară este dispusăo supapă care eliberează gaz atunci când este necesar să se efectueze coborârea. În partea de jos se face o gaură cu un manșon special. Prin intermediul acestuia, dispozitivul este completat cu gaz la sol, iar acest combustibil iese liber atunci când se extinde în timpul zborului.
2. Cercul suspendat. Este atașat un coș, conceput pentru a găzdui echipajul, articolele și instrumentele necesare. De asemenea, este atașat un dispozitiv de ancorare și o frânghie masivă, având o lungime de 80-100 m. Datorită frânghiei, nava poate încetini și coborî ușor la sol.
3. O plasă așezată pe o carcasă sferică, la care este montat un cerc agățat.

Două frânghii coboară în coș: prima este de la supapă, a doua este de la mecanismul de rupere, care se deschide în timpul unei coborâri de urgență și a eliberării urgente a întregului combustibil.

Volumul modelelor gratuite se află în intervalul 600–2.000 m3.

Modele conectate

Se ridică și cad prin atașarea unui cablu metalic. Acesta provine din tamburul unui troliu special instalat pe sol.

Aceste modificări sunt utilizate în principal în industria militară. În funcție de sarcinile efectuate, acestea sunt împărțite în modele de observație și baloane de baraj. Primele sunt folosite pentru sarcini de recunoaștere, cele din urmă pentru cele defensive.

baloane de observare

Capacitățile lor sunt prezentate în următorul tabel:

Sarcini de revizuire	Max. distanță (km)
Explozii de obuze de artilerie ușoară	11
Rupturi ale omologilor lor grei	17
Rachete de artilerie inamice	16
Șanțuri și garduri stabilite	12
Mișcarea unei armate pe scară largă pe drumuri	15
Fum de la locomotive	30
Casa din escadrile navale	80
Alcătuirea tentativă a escadronului și a vectorului său de mișcare	35

Aparatul își îndeplinește funcțiile la o distanță de 6-12 km de linia frontului inamicului. Locul de ascensiune este selectat pe baza a doi factori: obtinerea unei vederi optime asupra teritoriului inamicului si asigurarea invizibilitatii observatiei.

Aparatul, care este inoperant, este deghizat cu scrupulozitate si amplasat la un bivuac, la maxim 3 km distanta de locul ascensiunii.

Balonul este umplut cu combustibil chiar la bivuac sau la o distanță de aproximativ 500 m de zona de urmărire așteptată. Aparatul este ridicat din același loc și de acolo este direcționat pe un troliu către locul de ridicare. Se poate deplasa cu combustibilul eliberat sau umplut cu gaz. Prima metodă este relevantă pentru traversări și deplasări semnificative de-a lungul liniilor de cale ferată. Carcasa golită ar fi putut fi plasată pe un singur vagon.

A doua metodă a fost folosită în următoarele situații:

1. Dacă există un drum convenabil fărăobstacolele se realizează prin mișcare pe un cablu.
2. Off-road (pe un tricou).
3. Dacă există un drum foarte lat și este nevoie de desfășurare ascunsă a dispozitivului (deplasare pe pante aproape de sol).

Dinamica de mișcare a modelului plin este de 3-4 km/h. Pentru aceasta, parametrul vântului trebuie să depășească 7-8 m/s.

Un astfel de balon este foarte vulnerabil la atacurile inamice. Prin urmare, trebuie protejat cu grijă. În acest scop s-au folosit avioane de luptă sau arme antiaeriene. Iar echipajul său a fost prevăzut cu o mitralieră ușoară și parașute.

Model Parseval

Vehiculele inițiale de recunoaștere erau sferice și simple.

În 1893, colonelul german Parseval a construit un model serpentin în care puterea de ridicare a gazului este completată de puterea vântului.

Aparatul este echipat cu o cutie cilindrică, limitată de emisfere în prova și pupa vasului. Componenta exterioară a carcasei este formată dintr-o țesătură puternică cu două straturi. În interior este împărțit printr-un compartiment despărțitor în două compartimente: un recipient pentru combustibil și o balenă. Atașat de el din exterior:

1. Dispozitive de stabilitate: coada cu parasute, vele (2 bucati) si geanta de directie. Percepând impactul vântului, ele interferează cu rotația aparatului în jurul axei sale.
2. Două tachelaj: agățat și legat. Primul este pentru montarea coșului. Al doilea are multe frânghii și vă permite să atașați barca de o prindere.

Opțiunile Shell sunt următoarele:

Valoare	Indicator (în m)
Volum	1.000 m3
Lungime	25
Diametrul secțiunii pe	7, 15
Limită de înălțime de ridicare	1.000
Înălțime funcțională medie	700

Modelul este capabil să urce dacă viteza vântului nu depășește 15 m/s.

Modificări ulterioare

După inventarea lui Parseval, au fost create tehnologii mai avansate.

În 1916, modelul Caco a fost creat în Franța. Forma cojii sale este asemănătoare unui ou. Volum - 930 m3. Ajutoare pentru stabilitate: stabilizatoare (două unități) și geantă de direcție. Pe dispozitiv pot fi atașate 2 coșuri. Înălțimea maximă de ridicare este de 1.500 m, iar înălțimea funcțională medie este de 1.000 m. Modelul poate decola la o viteză a vântului de cel mult 20 m/s.

Spre sfârșitul Primului Război Mondial, în Italia a fost făcută o modificare a lui Avorio Prassone. Formatul său shell este un elipsoid. În secțiunea pupa, este transformat într-un con. Baletul este concentrat în partea inferioară. Dispozitivele de rezistență sunt aceleași ca în sistemul „Kako”. Decolarea este posibilă cu viteze ale vântului care nu depășesc 26 m/s.

Puțin mai târziu, aparatul Zodiac a fost lansat în Franța.

Caracteristicile sale:

1. Volum variabil.
2. Fără balon.
3. Carcasa își păstrează forma datorită automatizăriischimbându-i volumul. Aceasta este afectată de presiunea gazului, care variază în intervalul 850–1.050 m3.

Principalul dezavantaj al acestor trei sisteme este dificultatea de a muta într-un format complet.

Echipament în Primul Război Mondial

Armata rusă în această perioadă a folosit două modele de baloane în arsenalul său:

1. Aparat Parseval modernizat.
2. balonul lui Kuznetsov.

O fotografie a balonului de baraj Parseval este afișată mai jos.

A fost caracterizată prin stabilitate sporită și capacitate de încărcare. De exemplu, era calm chiar și cu o încărcare a vântului de 100 m/s.

Balonul de baraj aerian, creat în 1912 de designerul sovietic V. V. Kuznetsov, a devenit primul dispozitiv casnic din această clasă.

Aici au fost folosite corzi elastice integrate în carcasă. Din aceasta cauza s-a asigurat fixarea formei sale. Volumul carcasei a fost de 850 m3. Iar materialul de formare a fost un material cauciucat cu două straturi etanș la gaz.

Pictură în timpul celui de-al doilea război mondial

O mulțime de baloane au murit în acest moment. Cineva a ars împreună cu vehiculele, cineva nu a putut rezista încărcăturilor uriașe, cineva a fost lovit de bombardamentele inamice. Majoritatea s-au prăbușit.

Cu toate acestea, utilizarea baloanelor de baraj a fost necesară, deși mulți oameni au trebuit să fie sacrificați. Au jucat un rol important în sistemele de apărare aeriană.

Până la începutul raidurilor inamice asupra Moscovei, orașul eraa format un arsenal serios pentru apărare. A enumerat aproximativ 125 de baloane de baraj aerian. Deși, conform calculelor, ar fi trebuit să fie 250. În curând, pentru a îmbunătăți calitatea apărării, numărul lor a fost majorat la 300 de vehicule. Și toți au decolat în același timp pentru a proteja capitala.

postări sovietice

În timpul războiului, baloanele de baraj au fost folosite în multe părți ale URSS și nu numai. Așa că, cu ajutorul lor, s-a realizat apărarea orașului Ploiești. Motivul a fost amplasarea unei mari rafinării de petrol și a unor depozite uriașe de combustibil acolo.

Lista orașelor în care au fost utilizate aceste sisteme în 1941-1945 este prezentată în tabel. Numărul și tipurile de trupe care îndeplinesc sarcini defensive sunt, de asemenea, indicate acolo.

Oraș	Echipă	Nr. regiment (R) sau diviziune separată (OD)
Arkhangelsk	26
Baku		5 P
Batumi		7 OD
Vladivostok		72 Marine OD
Voronezh	4 și 9
Bitter		8 și 28 OD
Zaporozhye		6 OD
Kiev	4 și 14
Kuibyshev	2
Leningrad		3, 4, 11 și 14 P
Moscova		1-3 divizii
Murmansk	6
Odesa		6 P
Ploiesti	15
Riga	26
Rostov-pe-Don	9
Saratov		4 OD
Sevastopol	1
Stalingrad		6 și 26 OD
Khabarovsk	12
Harkov		6 OD
Yaroslavl	1

În total, au fost peste 3.000 de postări.

Aplicarea AZ și AN

Astfel de abrevieri au fost introduse în URSS pentru a desemna baloanele de baraj și, respectiv, de observație.

Detașamentele NA au acționat în interesul artileriei. Fronturile Leningrad și Volhov au devenit locul de muncă al primei divizii a Academiei de Științe.

A apărat Leningradul în timpul blocadei și a pus capăt războiului de la Berlin. Doar pentru perioada 1942-1943. vehiculele sale au făcut peste 400 de ascensiuni spre cer și au găsit aproximativ 100 de baterii inamice.

Imediat după 22 iunie, Leningradul a început să funcționeze328 de posturi de baloane de baraj. Au fost împărțiți în trei regimente.

Postări centrate în algoritmul de șah apărate:

1. Zona urbană.
2. Se apropie de ea.
3. Parte din Golful Finlandei.
4. Lacune de aer către Kronstadt.
5. Sea Channel.

Stâlpii erau despărțiți unul de celăl alt cu aproximativ 1 km. Le-a aranjat și:

• în pătrate;
• în curți;
• în zonele portuare;
• în teritoriile fabricilor;
• în parcuri.

Au fost două baloane identice la fiecare post. Au urcat singuri sau în dueturi. Cablul a fost tras din troliu.

Un singur vehicul a decolat la 2–2,5 km. Modelul superior al duo-ului a atins o înălțime de 4–4,5 km. Cu ajutorul chingilor, baloanele au fost montate pe cabluri. Dispozitivele au fost ridicate doar noaptea din două motive:

1. În timpul zilei, este mai ușor pentru inamicul să-i elimine.
2. Atentatele au avut în mare parte modul de noapte.

Baloanele de baraj arătau ca niște dirijabile în aspectul lor. La fiecare post au lucrat 12 angajați: 10 soldați, 1 îngrijitor și 1 comandant. Lista îndatoririlor lor arăta astfel:

1. Pregătirea site-ului.
2. Shell spread.
3. Umplerea aparatului.
4. Săpat un șanț pentru un troliu și o pirogă.
5. Oferă comunicații și camuflaj.
6. Reparați după cum este necesar.

Vremuri grele în Leningrad

Aceasta a fost perioada din toamna anului 1941 până în primăvara anului 1942. Apoi cel mai dificil și mai intensbombardament.

De îndată ce inamicul a apărut deasupra orașului (de obicei noaptea), pe cer a apărut o iluminare puternică (datorită rachetelor speciale). Datorită acestui fapt, inamicul și-a văzut clar țintele.

Pentru a crește eficacitatea baloanelor de baraj aerian în apărarea Leningradului, conducerea apărării aeriene a cerut dezvoltarea înălțimii acestora. Tavanul a ajuns apoi la 4 km.

Creșterea sa depindea de calitatea hidrogenului și a atmosferei. Pe vreme rea, indicatorul a scăzut cu aproximativ 1,5 km.

Baloanele de baraj folosite aveau următorul principiu de funcționare: la ciocnirea avionului cu cablul lor, se activa sistemul inerțial montat sub aparat. Drept urmare, acesta a fost desprins, iar la capătul cablului s-a deschis o parașută pentru frânare. A format o împingere, apăsând cablul direct în aripa aeronavei, care a fost în curând abordată de o mină (a fost atașată și la capătul cablului) și a explodat la contactul cu acesta.

Creșterea capacității de înălțime a fost un obiectiv strategic cheie. Și într-unul dintre depozite s-au găsit două modele - tripleți care se pot ridica mult mai sus.

În curând două posturi au fost echipate cu ele. Conform instrucțiunilor, modelul putea avea o înălțime de șase kilometri, dar pentru acesta un singur cablu trebuia ridicat cu trei baloane permanente.

În octombrie 1941, tripleții au urcat 6.300 m la doi stâlpi.

În practică, utilizarea lor masivă în război a fost destul de dificilă din cauza masivității, ascensiunii și coborârii lor problematice.

Și aceste două modele au fost de serviciu peste cerul Leningradului pentru mai puțin de un an. Atunci nu mai suntexploatat.

Apărarea Moscovei

Naziștii au făcut primul lor atac aerian asupra capitalei pe 22 iulie 1941. Avioanele lor au fost calculate la o distanță de 200 km. Toate trupele erau în alertă, iar baloanele de baraj s-au ridicat prompt pentru apărare. Tunerii antiaerieni lucrau activ la abordări în tandem cu luptători.

Aproximativ 220 de avioane inamice au luat parte la as alt. Au funcționat la diferite altitudini la intervale de 20 de minute. În lupte, 20 de bombardiere au fost eliminate. Doar câțiva au ajuns în oraș. Acesta este un mare merit al AZ.

La sfârșitul anului 1941, 300 de posturi au acționat în paza Moscovei. Doi ani mai târziu, numărul lor a crescut de aproape o dată și jumătate.

În mai 1943, Primul Corp de Apărare Aeriană a fost transformat în Armata Specială din Moscova.

Regimentele numerotate 1, 9 și 13 au fost transformate în divizii.

1. Primul a inclus regimentele nr. 2 și nr. 16. Era condus de P. I. Ivanov.
2. Al doilea a inclus regimentele numerotate 7 și 8. Comandantul său este E. K. Birnbaum.
3. Divizia 3 de baloane de baraj era formată din regimentele nr. 10 și nr. 12. Era comandată de S. K. Leandrov.

În total, au format 440 de postări. Au oferit o rezistență puternică, așa că din aprilie 1942, aeronavele inamice au fost nevoite să înceteze să atace Moscova din cauza pierderilor uriașe.

Dar până în ziua victoriei, apărarea antiaeriană a capitalei a funcționat în deplină pregătire pentru luptă.

Cu toate acestea, au fost și momente negative. Sunt conectați la raid pe cabluriavioane interne. Aici, regimentul numărul 1 al baloanelor de baraj AZ a suferit mai multe daune. Pierderile tehnice au inclus:

1. Avioane de recunoaștere P-5 (pilot ucis și el).
2. Luptător.
3. Avioane cu două motoare.
4. Aeronava „Douglas” (în acest caz, și echipajul a murit).

Pentru tot al Doilea Război Mondial, apărarea antiaeriană a capitalei a distrus 1.305 de avioane inamice.

După război

În Uniunea Sovietică în anii 50, producția de rachete a fost intens dezvoltată. Și toate unitățile de baloane de baraj au fost desființate. Interesul pentru astfel de modele a fost manifestat doar periodic.

În 1960, Hrușciov a făcut o vizită în RDG. Acolo a văzut că americanii aranjaseră o legătură aeriană cu vestul Berlinului. Acest lucru l-a înfuriat foarte tare pe liderul sovietic și a emis un decret de a desfășura baloane de baraj împotriva aeronavelor americane.

Trei divizii AZ au fost organizate în trei luni. Nu era nimeni care să antreneze personalul. Aceste forțe nu au mers la Berlin pentru a evita conflictul. Un an mai târziu, acestea au fost desființate și toate dispozitivele au fost anulate.