Peste zece ani, șoseaua de centură centrală va funcționa pe deplin în jurul orașului Moscova. Construcția șoselei de centură centrală a fost planificată printr-un decret al Guvernului Federației Ruse încă din 2001, dar a început abia în 2014.
Caracteristicile șoselei de centură centrală
Va avea cinci sute douăzeci și nouă de kilometri lungime și patru până la opt benzi lățime. Va trece de la Moscova la o distanță de douăzeci și cinci până la șaizeci și cinci de kilometri. Drumul va fi dotat cu un nou sistem automat de control al traficului, stații de observare meteorologică, platforme pentru elicoptere, facilități de comunicații rapide, zone de recreere și servicii rutiere. În fiecare zi, Centura Centrală va putea trece până la șaptezeci - optzeci de mii de mașini. Limita de viteză pe autostradă va fi de o sută treizeci de kilometri pe oră.
Fostul guvernator al regiunii Moscovei B. Gromov a numit Soseaua de centură centrală aproape o condiție pentru revoluția economică pentru regiune.
Unde și cum se va desfășura Centura Centrală? Cât va costa tariful și ce se va întâmpla cu betonul? Acest articol dezvăluie aceste și alte întrebări.
De ce avem nevoie de șoseaua de centură centrală?
Acest drum este util în multe feluri.
Pentru Moscova, care obișnuia să distribuie transportul de mărfuri, va servi ca o modalitate de a devia o parte din traficul de mărfuri grele și de tranzit. Astfel, Moscova va fi eliberată. Soseaua de centură centrală din regiunea Moscovei va prelua marfa destinată altor regiuni. Datorită acestui fapt, ambuteiajele din capitală vor fi atenuate semnificativ.
Regiunea Moscova va fi într-o poziție și mai bună. Centura Centrală va descărca complet blocul mic de beton. Și în partea de vest - și un drum mare din beton, de asemenea, secțiuni de drum între șoseaua de centură a Moscovei și șoseaua de centură centrală. Datorită șoselei de centură centrală, în regiunea Moscovei vor apărea până la două sute de mii de noi locuri de muncă, ceea ce va atenua foarte mult situația locuitorilor din regiunea Moscovei, care călătoresc la Moscova în fiecare zi pentru a lucra.
Pentru Rusia, cu ajutorul acestui proiect, se vor forma drumuri de coardă, viitoarele părți ale ITC - coridoare de transport internațional. Construcția șoselei de centură centrală va fi însoțită de reconstrucția mai multor autostrăzi federale. Și în câțiva ani țara va putea câștiga pe deplin din tranzit. Într-adevăr, în prezent, primește din tranzit doar cinci la sută din ceea ce ar putea avea de fapt. Vorbim de venituri anuale de până la două trilioane și jumătate de ruble. Acest lucru va crea sute de mii de noi locuri de muncă și va deveni, de asemenea, o platformă favorabilă pentru investiții în rafinarea petrolului și logistică.
Vecin cuDe asemenea, va beneficia și regiunea Moscovei, regiunile în care se va desfășura Centura Centrală, deoarece viteza de deplasare și siguranța circulației vor crește. Mișcarea mărfurilor în Rusia va deveni mai rapidă și mai ieftină, iar competitivitatea mărfurilor interne va crește.
De ce nu reconstruiesc micul bloc de beton?
Există mai mulți factori de ordin diferit cu privire la modul în care va trece Centura Centrală și de ce s-a decis să nu se reconstruiască drumurile A-107 și A-108, numite popular „beton”. Motivele unor astfel de decizii vor fi discutate mai târziu.
Motive sociale pentru construcția șoselei de centură centrală
În primul rând, ambele drumuri trec prin orașe și orașe în multe secțiuni. Un drum mic din beton trece prin Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal și alte orașe. Clădirile de pe el sunt situate la o distanță de cinci până la treizeci de metri. În timpul reconstrucției drumului, ar fi necesară construirea de centuri de ocolire a orașelor sau cumpărarea proprietății dezvoltatorilor din imediata apropiere a drumului. Dar chiar dacă s-ar face acest lucru, ar exista o mulțime de oameni nemulțumiți care locuiesc în casele din apropiere și ar trebui să suporte autostrada de lângă ei.
Totuși, în timpul construcției noii șosele de centură Centrală, în ciuda eforturilor proiectanților în construcția de centuri ocolitoare, problema retragerii terenului pe care locuiesc oamenii nu a putut fi evitată. Aici au decis să urmeze calea „Soci” și să folosească procedura accelerată și simplificată de retragere pentru nevoile statului. Compensarea se va face la prețurile pieței.
Motive tehnice
Pentru comoditatea tranzitului, viteza pe drum ar trebui să ajungă de la o sutătreizeci până la o sută cincizeci de kilometri pe oră și au prima categorie tehnică. Acesta din urmă implică cerințe serioase privind pante longitudinale, curbură, lățimi ale umerilor etc. Cu toate acestea, nici betonul mic, nici cel mare nu se poate lăuda că îndeplinește astfel de cerințe. Pentru ca acestea să îndeplinească standardul de mai sus, drumurile ar trebui reconstruite complet.
Drumurile MMK și MBC (drumuri mici și mari din beton) au doar categoriile a treia și a patra, pantele longitudinale depășesc pe alocuri patruzeci la sută. Au multe intersecții, joncțiuni și decalaje. Prin urmare, reconstrucția acestor drumuri nu pare adecvată.
Motive de planificare și urbanism pentru construcția șoselei de centură centrală
Deoarece densitatea drumurilor în regiunea Moscovei este de peste patru ori mai mică decât în țările europene, este mult mai bine să aveți două drumuri, dintre care unul va fi cel local obișnuit, iar celăl alt va deveni un tranzit unul, unde puteți conduce cu viteză mare. În caz contrar, atât vehiculele locale, cât și cele de tranzit ar fi pe același drum, iar tractoarele locale ar împărți același drum cu camioanele grele internaționale. În plus, un număr mare de intersecții și ieșiri de pe drumuri betonate ar trebui fie reconstruite, fie îndepărtate. De aceea, de exemplu, tronsonul reconstruit de drum, unde va fi Soseaua de Centura Centrala, numita „Mutarea Zvenigorodsky”, va avea patru benzi late si va avea doar a doua categorie tehnica.
Ce așteaptă drumurile din beton și trecerile de cale ferată de pe ele?
Atât mici, cât șidrumurile mari din beton vor rămâne drumuri libere, care vor fi în principal încărcate cu trafic local. În locul trecerilor de cale ferată vor fi construite pasaje aeriene. Asemenea pasageri aproape au fost construite în Belyye Stolby și Alabino pe drumul A-107.
Constructia altor pasaje supraterane a inceput in Lipitino, Sharapova Okhota si Lvovsky pe acelasi drum. Urmează trecerile de cale ferată către Golitsino și Yurovo pe un drum mic din beton și Dorohovo pe unul mare. Construcția lor este programată până în 2020.
Finanțarea șoselei de centură centrală
Inițial, costul proiectului a variat între trei sute și trei sute cincizeci de miliarde de ruble. Cu toate acestea, aceste cifre vor trebui revizuite în legătură cu cursul de schimb al rublei.
Centura centrală este finanțată din trei surse:
- Subvenții de la bugetul federal.
- Fonduri ale NWF (Fondul național de avere).
- Fonduri ale concesionarilor și investitorilor.
În 2014 și 2015, Avtodor urmează să primească peste treizeci și opt de miliarde de ruble din Fondul Național de Asistență Socială, care vor merge în prima și a cincea porțiune de drum. Această decizie a fost luată după încheierea contractelor cu investitori privați. Aceste zone sunt adiacente una cu ceal altă. Trec de-a lungul părților de vest și de sud ale Moscovei și se întind pe o sută treizeci și șapte de kilometri. Costul acestor site-uri va fi de aproximativ patruzeci și nouă și, respectiv, de peste patruzeci și două de miliarde de ruble.
Cea mai mare parte a finanțării acestui drum va fi plătită de stat, douăzeci și cinci la sută de Stroytransgaz, iar zece până la paisprezece la sută vor fi investite de privat.companii de investiții.
Fondurile Fondului Național de Asistență Socială au fost planificate a fi investite în construcția drumului de la sfârșitul anului 2013. Cu toate acestea, un an mai târziu s-a decis atragerea capitalului băncilor pentru a finanța acest proiect și alte proiecte. Gazprombank a profitat de acest lucru și a achiziționat obligațiuni Avtodor cu fonduri de la Fondul Național de Asistență Socială. O astfel de schemă este deja implementată cu Căile Ferate Ruse, unde VTB Bank acționează ca achizitor.
Întrebarea cum a treia și a patra parte, a căror lungime este de aproape două sute de kilometri și costul de peste o sută cincizeci de miliarde de ruble, nu va fi încă rezolvată pe deplin. Până acum, au loc competiții pentru aceste părți.
Loturi
Pentru a afla cum va trece Soseaua de Centura Centrala, te poti uita pe harta proiectului. De asemenea, va fi convenabil să suprapuneți această hartă pe harta Yandex.
Toată secțiunea pe care va trece Soseaua de Centura Centrală în regiunea Moscovei este împărțită în cinci complexe de lansare sau zece secțiuni. Între al treilea și al cincilea PC există o secțiune cu o lungime de peste cinci kilometri, care este construită de Avtodor pe cheltuiala proprie. Această secțiune nu este inclusă în complexele de lansare.
Este planificată construirea șoselei de centură centrală în două etape. Schema sa arată astfel.
1 etapă
Prima fază de construcție ar trebui finalizată până în 2018. Până în acest moment, șase din zece secțiuni ar trebui să fie ridicate, formând un inel cu o lungime totală de trei sute treizeci și opt de kilometri și treizeci și cinci de metri. Inelul, pe unde va trece șoseaua de centură centrală, aici dublează complet drumul mic din beton sau A-107.
2 etapa
A doua etapăva rula din 2020 până în 2025, timp în care restul de patru tronsoane vor fi construite cu o lungime de o sută nouăzeci de kilometri și șaizeci și șapte de metri, pe șase benzi.
Infrastructură la șoseaua de centură centrală
Lățimea pistei va fi de maximum opt benzi. Acolo unde se va intersecta cu alte autostrăzi federale și regionale, vor fi construite noduri cu mai multe niveluri, poduri, pasaje și pasageri. Se preconizează construirea a 34 de noduri și 278 de poduri.
Drumul de un nivel atât de în alt va deveni foarte atractiv pentru diverși investitori, atât în logistică, cât și în producție. Acest lucru este confirmat de cererile de la investitori deja primite de guvernatorul regiunii Moscova.
Treizeci și două de benzinării cu cafenele și minimarketuri, treizeci de benzinării cu cafenele-restaurante, optsprezece benzinării și optsprezece moteluri vor fi construite pe teritoriul pe care va avea loc Centura Centrală.
Tarif
Drumul va fi plătit peste tot, cu excepția celui de-al cincilea complex de pornire, unde va trece de-a lungul unui tronson de mic beton sau de autostradă A-107. Tariful pentru tronsoanele plătite construite pe cheltuiala bugetului federal este planificat să fie fixat pentru mașini la două ruble treizeci și doi de copeici pe kilometru. În locurile în care vor fi atrase investiții private, costul poate fi mai mare.
Șoseaua de centură centrală va fi gratuită pentru rezidenții din regiunea Moscova.
Ecologie
Pe măsură ce viteza pe șoseaua de centură centrală va crește, și nivelul impactului negativ asupra mediului va scădea. Viteza între cinci și zece kilometri pe oră crește emisiile de până la zece ori mai mult decât la viteze între șaizeci și optzeci de kilometri pe oră.
Pe drumul pe care trece Soseaua de centură centrală, acesta nu va atinge rezervațiile naturale și alte zone special protejate, așa că nu a fost desemnată o evaluare specială a mediului.
Cu toate acestea, proiectul a trecut printr-o evaluare publică de mediu, la care au participat oamenii de știință șefi de mediu.
Se știe că pe teritoriul pe care va trece șoseaua de centură centrală vor fi tăiați o sutime din procente de copaci din întreaga zonă a Regiunii Moscovei. În schimb, este planificată plantarea compensatorie de arbori și arbuști.
În plus, pentru prima dată în construcția de drumuri interne, tratarea 100% a apei pluviale, trecerea animalelor și barierele de zgomot în locurile în care se află clădiri rezidențiale în apropiere.
