Mozhaysky Alexander Fedorovich: biografie, realizări și fapte interesante

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-12 12:11

Contraamiral, pionier al aviației, artist talentat, descoperitor al legii de bază a aerodinamicii, lider puternic. Toate aceste calități au fost combinate de o singură persoană - Alexander Fedorovich Mozhaisky. O scurtă biografie a lui vă va fi prezentată atenției în articol.

Copilărie și tineret

Pe 21 martie 1825, în familia amiralului flotei ruse, Fyodor Timofeevich Mozhaisky, s-a născut fiul Alexandru, viitorul pionier al aviației. Orașul natal al inventatorului, Rochensalm, o fostă posesie a Finlandei, a plecat în Rusia în urma războiului și era în ruine. Marinarul ereditar Fedor Timofeevici a insistat asupra necesității de a-și antrena fiul în celebrul Corp de cadeți navali din Sankt Petersburg. După ce a absolvit o instituție de învățământ cu rezultate strălucitoare, Alexander Fedorovich a intrat în serviciul naval, a făcut ocolul Mării B altice și al Mării Albe, iar doar un an mai târziu a fost promovat la rang de aspirant. Era bine versat în științele exacte, îi plăcea echipamentele marine și militare și desenează frumos. În timpul călătoriei sale în Japonia, a realizat multe schițe, care, potrivit experților, reprezintă etnografiile șivaloare istorică.

„Diana”

În tot acest timp a visat la călătorii pe distanțe lungi. În 1853, după ce a aflat despre viitoarea campanie japoneză a fregatei Diana, a început să solicite admiterea în echipă. Reputația sa de marinar cu experiență, precum și referințele geniale au jucat rolul lor. În decembrie 1854, nava a fost victima unui cutremur maritim în largul coastei Japoniei. Fregata a fost dusă la recif, golurile formate au lăsat marea necontrolată să curgă înăuntru. Întreaga echipă a lucrat ca un singur organism, fără somn și odihnă, dar apa nu s-a potolit. După o lungă luptă pentru a salva nava, s-a decis să o părăsească. După ce a ajuns la mal cu bărci, echipa a fost nevoită să aștepte ajutor într-o țară străină. Nu se știe cât de mult ar fi durat așteptarea dacă nu ar fi fost entuziasmul lui Mozhaisky, susținut de o minte ascuțită și de o revistă pe care a salvat-o descriind dimensiunile navei. Sub conducerea sa, echipajul a putut să construiască o goeletă și să se întoarcă acasă. După 20 de zile, ancora a fost aruncată în largul coastei Kamchatka, unde locotenentul Alexander Fedorovich Mozhaisky s-a transferat la vasul cu aburi Argun pentru a merge la postul Nikolaevsky.

Barca cu aburi „Tunetul” și expediția Khiva

Anul 1857 a fost marcat de o atribuire către vaporul „Gremyashchiy”, care naviga pe rutele Kronstadt - Estonia, Kronstadt - Germania. Serviciul de aici i-a oferit lui Alexandru ocazia de a dobândi experiență practică în studierea mașinii cu abur. În 1858, Mozhaisky a devenit din nou membru al unei expediții îndepărtate, dar de data aceasta pe uscat. Participanțiipentru a studia bazinele Mării Aral, râurile Amudarya și Syrdarya, pentru a se familiariza cu cultura și tradițiile locuitorilor locali. Pentru contribuția sa la studiul și descrierea bazinului Amurului, Alexandru Fedorovich a primit Ordinul Sf. Vladimir, gradul IV.

„Călăreț”

În ciuda rezistenței la tot ce este nou, pilonii navigației rusești au recunoscut avantajul motoarelor cu abur. S-a luat decizia de a construi prima mașină de tuns cu șurub, Horseman, la șantierele navale ale finlandezului Björneborg. I-a revenit lui Alexander Fedorovich Mozhaisky să supravegheze construcția. Alegerea nu a fost întâmplătoare, rolul a fost jucat de experiența sa pe „Tunetul”, abilități excelente de organizare, cunoștințe de inginerie. În vara anului 1860, Mozhaisky s-a pus pe treabă. Îi era greu, pentru că, pe lângă conducere, trebuia să pregătească muncitori, pentru că nimeni în afară de el nu era familiarizat cu proiectarea motoarelor cu abur. Datorită talentului său, nava a fost gata în doar un an și a trecut cu succes toate testele.

Viața privată

La sfârșitul războiului din Crimeea, la fel ca mulți ofițeri ai marinei, a fost trimis în concediu pe perioadă nedeterminată. Această perioadă a fost marcată de căsătoria cu Lyubov Dmitrievna Kuzmina, în vârstă de optsprezece ani. Cuplul s-a întâlnit în primăvara anului 1859, când Alexander Fedorovich a venit să-și viziteze prietenii din Vologda. Lyubov Dmitrievna avea o educație bună, era reputată a fi o persoană profund religioasă și a fost un muzician excelent. După ce s-a căsătorit, familia sa stabilit în Kotelnikovo, casa lor este acum un muzeu. Lyubov Dmitrievna a născut moștenitori, fiii lui Alexandru și Nikolai. Darfericirea familiei nu a durat mult - la vârsta de 23 de ani, Lyubov Dmitrievna a murit din cauza unei boli tranzitorii. Alexander Fedorovich nu s-a mai căsătorit niciodată, dedicându-și viața copiilor și visului său - proiectarea primei aeronave.

Primele experimente

Anul 1876 a fost marcat de începutul lucrărilor serioase privind dezvoltarea primului model experimental al unui vehicul zburător mai greu decât aerul. Gândul la el a chinuit mintea iscoditoare a lui Alexander Mozhaisky (biografia designerului este plină de fapte și evenimente interesante) de la serviciul său pe Diana. În acei ani, ziarele publicau adesea articole despre aeronautică, susținând că se apropie ora când oamenii vor putea zbura ca păsările. Odată, în timpul unui ceas pe Diana, Mozhaisky a fost martor cum o rafală puternică de vânt a lovit un pescăruș pe catargul principal. Alexandru Fedorovich a dus în cabana sa pasărea care scoase ultimul strigăt. Cu ajutorul lui, a încercat să găsească proprietăți care ajută păsările să zboare.

Mozhaisky s-a consultat cu cei mai buni oameni de știință ruși, a făcut multe calcule, a efectuat mii de experimente pentru a crea prima mașină de zbor din lume. Cu mai bine de un deceniu mai devreme decât Lilienthal, el a descoperit una dintre legile aerodinamice de bază despre existența unei relații între viteză, greutatea obiectului și avion. Testul modelului a avut succes: planorul de zmeu proiectat de el (remorcarea a fost efectuată de cai) a putut să-l ridice în aer de două ori. Și deja în 1877, Mozhaisky a demonstrat cu succes un model condus de un arc de ceas. Viteza mișcării eia ajuns la 15 km/h, prototipului a fost atașată chiar și o sarcină.

Aspecte financiare

Dacă Alexander Mozhaisky, a cărui scurtă biografie a făcut obiectul revizuirii noastre, și-a cheltuit economiile personale pentru crearea de modele experimentale mici, atunci fondurile sale nu au fost suficiente pentru a dezvolta o navă aeronautică cu drepturi depline. Din acest motiv, Mozhaisky a scris o petiție către Ministerul de Război pentru finanțarea construcției unui model în mărime naturală. Comisia, condusă de D. I. Mendeleev, a decis să îi aloce credite în valoare de 3.000 de ruble. În 1878, proiectantul a furnizat Direcției Principale de Inginerie desene ale aeronavei, cu calcule și explicații detaliate. În speranța de a obține finanțare, el a sugerat ca aeronava să fie folosită în scopuri militare. Conducerea a refuzat să ofere fonduri, punând la îndoială utilitatea proiectului. Acest lucru nu l-a oprit pe inventator, el a continuat experimentele, atrăgând investitori privați.

Planul aeronavei

După ce a dezvoltat un proiect de avion, în primăvara anului 1878 l-a prezentat direct ministrului de război, cerându-i să sprijine dezvoltarea aeronavei. Planul său sugera că aeronava va consta din următoarele elemente:

• barci pentru a găzdui oamenii;
• aripi fixe în cantitate de două bucăți;
• coada, al cărei scop principal este de a schimba direcția de mișcare datorită capacității de a se ridica și de a coborî;
• treișuruburi: unul mare față și două mici spate;
• carut pe roti, situat sub barca, scopul acestuia este de a oferi aeronavei viteza necesara pentru decolare;
• două se potrivesc pentru fixarea puternică a aripilor și ridicarea cozii.

Motorul trebuia să fie două motoare cu abur: unul antrenează elicea din vârf, al doilea - două care împing la spate. Schema de costuri atașată, desenele, calculele și descrierile nu au convins comisia ministerului: referitor la capacitatea insuficientă a instalației, cererea a fost respinsă. În 1880, s-a convenit finanțarea și s-a organizat o călătorie de afaceri în străinătate, de unde Mozhaisky a livrat 2 centrale de abur echipate cu un cazan cu tub de apă și un frigider. În toamna anului 1881, a devenit proprietarul primului brevet al țării.

Construirea și testarea aeronavei

Din 1882, Alexander Mozhaisky (studianrus) a început să proiecteze dispozitivul. I s-a alocat un teren în Krasnoye Selo, chiar pe câmpul militar. 1883 a fost sfârșitul multor ani de muncă - a fost finalizat asamblarea primei aeronave rusești, care a ajuns la teste de zbor. Testele la sol au arătat viabilitatea prototipului, s-a decis efectuarea primului zbor. Cu toate acestea, în timpul cursei de decolare pe șine de lemn, s-a întâmplat un neașteptat: avionul și-a pierdut aripa din cauza unei rostogoliri. Dezvoltarea a fost declarată secret militar, dar asistența nu a fost niciodată oferită. Până în ultimii ani ai vieții sale, A. F. Mozhaisky a lucrat la invenția sa. Dupa moartedesigner la 1 aprilie 1890, un prototip al primei aeronave a lui Alexander Fedorovich Mozhaisky (pe scurt despre el - în articol) a fost livrat moșiei sale, unde a ars câțiva ani mai târziu.

Turbohod

La 1 decembrie 1914, nava de pasageri Patria a fost așezată și a făcut prima călătorie în 1919. Timp de 16 ani de funcționare de către companii străine, nava a parcurs sute de mii de mile între Țările de Jos și Indonezia, iar în 1935 a fost vândută URSS. Uniunea Sovietică l-a folosit ca teren de antrenament, schimbându-și numele în „Svir”. Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, nava a intrat în serviciul militar, iar în 1942 s-a scufundat în timpul unui bombardament lângă Leningrad. După un an de viață liniștită, a fost ridicat și trimis la reparații. După o lungă restaurare, nava a căpătat un aspect modern, a fost modernizată într-o linie de marfă-pasager. Turbonava a primit un nou nume - „Alexander Mozhaisky”. Viața sa a continuat pe linia de pasageri din Orientul Îndepărtat al țării până în primăvara anului 1970. Este interesant că turbonava Alexander Mozhaisky a fost transferată în satul Wrangel ca pensiune. După 8 ani, nava a fost vândută în Hong Kong pentru fier vechi.

Memoria lui Mozhaisk

Numele lui Alexander Fedorovich continuă să trăiască. Străzile și aleile din multe orașe din Rusia poartă numele lui. Academia Spațială Militară numită după A. F. Mozhaisky își poartă cu mândrie numele, absolvenți ai căruia sunt oameni de știință remarcabili, figuri militare și Eroul Uniunii Sovietice Avdeev M. V. În onoarea lui Alexander Fedorovich, ecuația pentru existența unui zbor.aparat, iar în Ucraina lecturile științifice și tehnice internaționale pentru tineret la ei. Mozhaisky.

Numele inventatorului a fost, de asemenea, întruchipat în cultură - filmul „Jukovski” conține un episod în care Alexander Fedorovich își testează aeronava. Experimentele celebrului inventator au stat la baza romanului științifico-fantastic „Airplanes over Mukden” de A. E. Matvienko și „Lămpile lui Matusalem” de Viktor Pelevin. Dedicându-și viața lucrului la crearea primei aeronave., ingineri proiectanți A. F. Pe baza experimentelor sale din 1913, a fost dezvoltat și construit primul avion intern „Russian Knight”. Numele său este înscris pentru totdeauna în istoria Rusiei.