TAVKR „Amiralul Kuznetsov”: construcție și perspective

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-12 12:12

TAVKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” este singurul portavion de crucișător greu activ din Marina modernă a Federației Ruse. Scopul său principal este eliminarea țintelor masive de suprafață, apărarea flotelor navale și protecția împotriva invaziei presupusului inamic. Nava a fost numită în onoarea lui N. G. Kuznetsov, amiralul Flotei URSS. Construcția crucișătorului a avut loc la Nikolaev, la un șantier naval din Cernomorsk, acum face parte din Flota de Nord. Modificările aeronavelor MIG-29K, grupurilor Su-25, Su-33 și elicopterelor Ka-27/29/52K se pot baza pe navă.

Design

Proiectarea TAVKR „Amiral Kuznetsov” a început în 1978 sub conducerea Biroului de Proiectare din Leningrad.

Există mai multe dezvoltări de design care au dus în cele din urmă la construcția de nave sau au rămas sub formă de machete și schițe:

• Proiectul 1153. Deplasarea navei planificate este proiectată pentru 70 00 de tone, s-a presupusechiparea cu arme puternice (cu excepția grupului principal de aviație).
• 1143 M. Era planificat să desfășoare luptători supersonici VTOL Yak-41 pe crucișător.
• Prototip 1143 A. Are asemănări cu portavionul din designul anterior, dar cu o deplasare mare (al patrulea portavion construit în Uniune).
• Proiectul TAVKR 1143.5 „Amiralul Kuznetsov” este un portavion de mare capacitate, al cincilea și ultimul construit sovietic.

Documentația tehnică finală a fost gata până la mijlocul anului 1980. Construcția trebuia să fie finalizată în 1990. Cu toate acestea, termenele limită pentru punerea în funcțiune și punerea în funcțiune au fost modificate în mod constant din diverse motive.

Începutul creației

La începutul primăverii anului 1981, o fabrică de construcții navale din Nikolaev primește o comandă câștigată cu greu pentru construirea unui nou crucișător. Adevărat, deja în toamna aceluiași an, au fost făcute completări și modificări semnificative la proiect, principala dintre acestea fiind o creștere a deplasării navei cu 10 mii de tone.

Valoarea finală a acestui indicator a fost de 67.000 de tone. În plus, au fost efectuate următoarele ajustări structurale:

• Bordul navei trebuia echipat cu instalația de rachete antinavă Granit.
• A fost nevoie de extinderea grupului de aviație la 50 de avioane.
• O schimbare semnificativă a fost aceea că lansarea aeronavei a trebuit să fie efectuată fără catapultă, prin intermediul unei decolări cu trampă. Acest lucru a redus în mod prospectiv costul structurii și a contribuit în continuare laprelungirea duratei de viață tehnică a unui portavion.

Finisaje

TAVKR „Amiralul Kuznetsov” a fost modelat în cele din urmă abia în 1982. S-a întâmplat în septembrie la șantierele navale ale orașului Nikolaev. Inițial, nava a fost numită „Riga”, câteva luni mai târziu a fost redenumită „Leonid Brejnev”. Până la sfârșitul anului, primul bloc structural a fost instalat integral pe crucișător. Nava în sine (pentru prima dată în istoria URSS) a constat în întregime din două duzini de structuri de bloc.

În lungime, fiecare bloc al TAVKR pr. 11435 „Amiral Kuznetsov” avea aproximativ 32 de metri cu o înălțime de 13 m. Masa fiecărui element era de 1,5-1,7 mii de tone. Suprastructurile portavionului uriaș sunt, de asemenea, create conform sistemului de blocuri. Este de remarcat faptul că o astfel de navă, cu aprovizionarea corespunzătoare cu materiale, instrumente și alte echipamente, ar putea fi construită în doar patru ani, ceea ce ar fi un record absolut. Cu toate acestea, întârzierile cu furnizorii și funcționarea lentă a fabricilor au cauzat întârzieri excesive în punerea în funcțiune a navei.

Instalarea echipamentelor la bord

Portavioanele a fost lansat din stoc la sfârșitul anului 1985. Masa carenei și a structurilor instalate nu a depășit încă 32 de mii de tone. Dezvoltatorii au estimat pregătirea unității militare 20506 TAVKR „Amiral Kuznetsov” la 39%.

Anul următor pentru portavionul intern nu a fost, de asemenea, lipsit de schimbări. Noul designer P. Sokolov și-a făcut propriile ajustări, iar la mijlocul anului 87, nava, încă neterminată până la sfârșit, a fost redenumită. Acum a devenit „Tbilisi”. Procentul de finalizarea crescut la 60%. Întârzierile de la furnizori nu au permis finalizarea rapidă a construcției, finalizarea în proporție de 70% a fost realizată abia până la sfârșitul anului 1989

Costul TAVKR „Amiralul Kuznetsov” la acea vreme era de peste șapte sute de milioane de ruble. În curând, designerul șef a fost schimbat din nou, iar L. Belov a devenit el. Partea predominantă a echipamentului electronic a fost instalată cu patru ani și jumătate întârziere, pregătirea navei a fost de 80%.

Campanie în mare

Acest eveniment s-a petrecut pe 20 octombrie 1989. La acel moment, portavionul era aproape gata, cu excepția absenței unui grup de aviație. Manevrele au durat mai bine de o lună, deja la 1 noiembrie a aceluiași an a fost efectuată o aterizare de probă a MiG-29 și Su-27.

Muniții complete și sisteme radio de pe unitatea militară 20506 TAVKR „Amiral Kuznetsov” au fost instalate abia în 1990 (pregătirea generală a fost de aproximativ 90%). În aceeași perioadă, au fost efectuate teste pe mare ale navei. La mijlocul toamnei, nava a primit numele final, sub care încă mai merge.

La prima etapă a testării, portavionul a stăpânit independent peste 16 mii de mile. De pe pistele navei, avioanele au făcut aproape cinci sute de ieşiri. Toate aterizările pe crucișător au avut loc fără incidente, ceea ce este un rezultat excelent pentru testele de lansare a navelor.

Primele teste au fost finalizate la sfârșitul anului 1990. Mai bine de un an a trecut de etapa finală a acceptării statului, după care nava a fost repartizată Flotei Nordului.

Specificații

În puntepiese si carene speciale sunt montate pe trambulina de prova. Aeronavele operaționale sunt livrate pe puntea unui portavion prin intermediul unor ascensoare, fiecare dintre acestea putând suporta 40 de tone. Lățimea punții este de 67 de metri. Croazierul are aproape 305 de metri lungime, iar pescajul său este de 10,5 metri.

Special pentru aterizarea aeronavelor, se folosește o parte a punții de 250 de metri lungime și 26 de metri lățime. Are o pantă de șapte grade. Sunt furnizate câteva benzi de declanșare de bază.

Motoarele TAVKR „Amiral Kuznetsov” sunt boiler-turbină, cu patru arbori cu turbo puternic și generatoare diesel. Patru elice acționează ca un motor (fiecare are 5 pale). Limita de viteză este de 29 de noduri (55 km/h). În navigația autonomă, crucișătorul poate petrece până la o lună și jumătate. Echipajul este format din aproape două mii de oameni.

Armamente

Echipajele de luptă și capacitățile portavionului sunt enumerate mai jos:

• Complex de navigație - „Beysur”.
• Locație radar - „Mars-Passat”, „Fregat-MA”, „Tackle”, „Vaigach”.
• Mijloace de tip electronic - CICS „Lesorub”, SJSC „Polynom”, „Zvezda”, complex „Buran-2”, „Constellation - BR”;
• Muniție pentru avioane - 6 × 6 AK-630 (48 mii provizii);
• Rachete - PU SCRC „Granit”, „Pumnal”, „Pumnal”;
• Arme antisubmarin (60 de bombe) - RBU-12000;
• Aviation Group - cincizeci de unități (elicoptere și avioane).

Scale

Cătrepentru a înțelege toată măreția crucișătorului, se poate observa că înălțimea sa este comparabilă cu o clădire de 27 de etaje. Aproape patru mii de camere pentru diverse scopuri sunt echipate în interior. În timpul construcției au fost cheltuiți 4 mii de kilometri de cablu, 12 mii de kilometri de țevi de diferite diametre și funcționalități. Numai pe navă există cincizeci de săli de duș. Un hangar de tip închis (153267, 2 metri) găzduiește 70% din grupul de aviație obișnuit. Protecția structurală subacvatică constă din pereții blindate și longitudinale, adâncimea sa este de aproximativ cinci metri.

Evaluare modernă a proiectului 1143.5

Nava în cauză poate fi numită un portavion cu drepturi depline, cu deplină încredere. Cu toate acestea, nu totul este atât de lin cu această construcție plutitoare pe termen lung. Își petrece cea mai mare parte a timpului la docurile de reparații.

Există pretenții semnificative asupra sistemului energetic. Adesea, ieșirea în mare este însoțită de diferite grade de situații de urgență. Trebuie subliniat faptul că crucișătorul pleacă cu remorcherul la fiecare călătorie lungă. Recenta intrare în Marea Mediterană este încă o confirmare a acestui fapt.

Mulți oameni așteptau ca TAVKR „Amiralul Kuznetsov” să plece în Siria. Și s-a întâmplat nu cu mult timp în urmă. Desigur, nu fără probleme, dar nava totuși a depășit drumul dus-întors. În următorii doi ani, este planificată o altă revizie majoră a crucișătorului.