Caracteristicile căii ferate transsiberiene, perspective de dezvoltare

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-12 12:07

Trans-Siberian Railway este o cale ferată uimitoare cu cea mai lungă porțiune din întreaga lume. Are originea în partea europeană a Rusiei și se întinde prin cea mai frumoasă natură până în Orientul Îndepărtat. Privind această frumoasă construcție a mâinilor umane, cineva dorește involuntar să se întrebe cum a apărut și cât timp a durat pentru a construi această „minune a lumii feroviare”?

Istoricul construcției

S-a cheltuit destul de mult timp pentru construcția Transsiberiană. Istoria și perspectivele dezvoltării acestei autostrăzi uimitoare au devenit parte din cultura Rusiei. Drumul a fost construit timp de cincisprezece ani. Din momentul în care căpitanul Nevelsky a ridicat steagul rus la gura Amurului, construcția Căii Ferate Transsiberiane a fost pe buzele tuturor.

Perspectivele de dezvoltare erau uimitoare. Era pur și simplu necesar pentru a conecta vastele întinderi ale Rusiei. În secolul al XIX-leaacest proces a fost accelerat de negustori când au început să ceară împăratului pentru ea. Anul 1886 a devenit semnificativ: Alexandru al III-lea a emis un decret și au început lucrările de construcție mult așteptate.

Primul sunet al unui pick s-a auzit în zona Miass. Se spune că Uralii ar fi trebuit să devină mama acestei căi ferate.

Inițiativa împăratului

Începutul a fost pus într-un mod destul de solemn - țareviciul Nikolai a turnat o mână de pământ pe o cale ferată proaspătă. Este data de treizeci și unu martie care este considerată data oficială a primelor lucrări. Deja în acel moment, nevoia de comunicații de transport a crescut extraordinar.

Între noile ținuturi rusești și Moscova erau sute de kilometri, iar populația din Urali se ridicase la trei milioane. Guvernul și-a dat seama că o linie de cale ferată la scară largă este pur și simplu necesară pentru dezvoltarea deplină a comunicațiilor de transport.

Mari sperante pentru calea ferata

Perspectivele pentru construcția căii ferate transsiberiene erau destul de extinse. Făcând acest lucru, Alexandru al III-lea a urmărit nu numai un scop economic. Prin strategia sa, el a vrut să realizeze un transfer rapid de trupe în Oceanul Pacific. Dar acesta nu a fost singurul obiectiv nespus.

Odată cu apariția pânzei, poziția economică a țării ar fi întărită semnificativ. Rusia și-a putut crește influența asupra Mongoliei și Chinei. Totul progresa într-un ritm bun: până în 1886 drumul ajunsese deja la Ufa, iar trei ani mai târziu - Zlatoust. Dar, din păcate, nu totul a decurs atât de bine pe cât ne-am dorit.ar.

Probleme și îndoieli

Dacă la început traseul trecea printr-o stepă relativ plată, acum începeau mlaștini, munți și mormane uriașe de pietre. Situația era dezamăgitoare, însă acest lucru nu l-a speriat pe împărat. A fost neclintit și nu a cedat niciunei convingeri, decizia a fost luată - drumul va fi.

Din fericire, ministrul-șef al Finanțelor a fost un mare sprijin pentru el, care a fost ferm și de neclintit în convingerea că perspectivele de dezvoltare a Căii Ferate Transsiberiene vor plăti mai mult decât speranțele puse asupra lor.

Probleme ale construcției căilor ferate

Construcțiile au luat deja avânt și în 1891 primele șine au fost transportate pe un vapor cu aburi numit „Petersburg”. Dar aceasta nu a fost singura marfă… Cincizeci de condamnați și ingineri au fost aduse la Vladivostok. Ei au fost cei destinați să devină primii constructori într-un proiect grandios. Mulți bănuiesc că au fost ascunse unele fapte dezamăgitoare din istoria construcțiilor. Lucrarea s-a desfășurat în cele mai grele condiții, în plus, pânza a fost construită simultan în est și vest.

Vremea severă și nemiloasă i-a incapacitat pe mulți și a încetinit semnificativ robotul. A fost o muncă incredibil de grea, nu toată lumea a suportat-o… O lipsă acută de fonduri, și anume bani pentru construcție, a agravat semnificativ situația.

Toată problema a fost că inițial trei sute cincizeci de milioane au fost alocate pentru construcțieruble, dar după câteva luni a devenit clar că costurile vor fi mult mai semnificative. Nimeni nu credea că pentru astfel de bani ar putea fi posibile perspective de dezvoltare a Căii Ferate Transsiberiane. Pe scurt, a început austeritatea: terasamentele au fost reduse, traversele au fost scurtate, s-au construit poduri de lemn, ceea ce în sine era foarte riscant.

Această stare de lucruri nu a putut decât să afecteze numărul de stații - acestea au devenit exact de două ori mai puține decât era planificat inițial. Era o descriere reală a căii ferate transsiberiene. Perspectivele de dezvoltare erau luminoase, totuși, în curând a devenit clar că vor apărea probleme serioase.

Caracteristicile muncii

Și, desigur, au existat unele probleme cu forța de muncă. Aproximativ o sută de mii de oameni au fost tot timpul pe șantier în timpul procesului de lucru. Printre aceștia se numărau atât localnici, cât și vizitatori.

Toți voiau să mănânce, să bea, aveau nevoie de ceva de îmbrăcat. Au adus unelte grele de departe. Autostrada a fost construită complet manual. Jurnaliștii care au venit la locul robotului au fost șocați de ceea ce au văzut: stând până la talie în zăpada umedă, oamenii tăiau Taiga densă zile în șir. Au smuls rădăcinile și cioturile șaisprezece ore pe zi în haine ușoare și sandale de paie.

Calea ferată transsiberiană: planuri pentru viitor

În general, timp de douăzeci și cinci de ani, mii de oameni și-au pus nu numai sănătatea, ci și viața în construirea acestei a opta minuni a lumii. După ce au învins rezultatele financiare, autoritățilea anunțat bugetul căii ferate - un milion și jumătate de ruble de aur. În curând este planificată restaurarea acestuia, ceea ce, potrivit multora, va avea un impact semnificativ asupra bugetului de stat.

Finalizarea construcției a fost construcția unui pod lângă Khabarovsk. A fost construit peste râul Amur. Cine ar fi crezut că Calea Ferată Transsiberiană va mai exista. Perspectivele de dezvoltare și modalitățile de îmbunătățire a eficienței căii ferate sunt luate în considerare în mod activ până în prezent. A avut atât de mulți dușmani și oponenți care sincer nu au înțeles de ce investesc atât de multe fonduri publice într-un proiect așa de presupus dubios, totuși, ea încă există și va fi reconstruită semnificativ în viitorul apropiat.

Probleme și perspective pentru dezvoltarea căii ferate transsiberiene

Astăzi, principala funcție a căii ferate este transportul mărfurilor. Fără el, Siberia nu ar fi fost niciodată capabilă să atingă un asemenea nivel de dezvoltare. Datorită reformei cu Calea Ferată Transsiberiană, uleiurile și grâul s-au turnat literalmente acolo ca un râu. Astăzi, mulți au putut aprecia importanța economică și strategică a căii ferate. Cu ajutorul lui, poți ajunge în regiunile centrale ale țării mult mai ieftin decât alte moduri de transport moderne.

Din păcate, în fiecare an poți vedea cum scade capacitatea infrastructurii acesteia. Devine clar că calea ferată are nevoie de reconstrucție semnificativă. Odată cu apariția tehnologiei moderne, aceasta nu pare să fie o problemă, cu toate acestea, merită să luați în considerare faptul că ea a începutsă existe în secolul al XIX-lea și este deja destul de degradat. Care este viitorul Căii Ferate Transsiberiane? Perspectivele de dezvoltare se reduc în principal la implementarea mai multor proiecte de infrastructură în Orientul Îndepărtat și Siberia de Est.

Acestea sunt idei mai degrabă globale, pentru care, cel mai probabil, companiile private nu vor avea suficienți bani, deoarece acest lucru este asociat cu anumite riscuri financiare. Cu toate acestea, acest lucru are și avantajele sale. Dacă proiectul este implementat cu ajutorul statului, va crea un număr mare de locuri de muncă și, în consecință, plăți de impozite la bugetul de stat. Aceasta a fost o descriere aprofundată a căii ferate transsiberiene. Perspectivele de dezvoltare sunt grozave, dar vor deveni ele realitate?