Harta căilor ferate rusești este una dintre cele mai mari și mai extinse din lume. Acest tip de transport are o importanță excepțională în organizarea și buna funcționare a pieței de mărfuri a statului. Al doilea, dar nu mai puțin important, este transportul de pasageri, care reprezintă aproximativ 40% din numărul total de deplasări pe calea ferată. Rolul comunicațiilor feroviare este mare și în stabilirea relațiilor cu alte state, și mai ales cu membrii Comunității Statelor Independente. Dar în ultimul timp tensiunile cu Ucraina au condus la un proiect de construire a unei piste care să ocolească țara vecină.
Informații istorice
Constructia unei rute alternative a fost realizata in indepartatele vremuri sovietice. Vorbim despre o porțiune de trafic de-a lungul autostrăzii Moscova-Adler (aceasta este o cale ferată care ocolește Ucraina). Atunci nu au fost probleme cu trecerea granițelor republicilor, deoarece acestea erau de fapt o singură țară. După prăbușirea URSS, nici nu au existat dificultăți deosebite, deoarece țările au rămas în relații bune și au adoptat un acordcă trenurile de tranzit nu sunt supuse inspecției la frontieră. Adică, trenul trebuia să urmeze fără întârziere din capitala Rusiei până la destinația finală - Adler.
Dar deja în acele zile existau gânduri despre cum să îmbunătățim traficul de mare viteză în această zonă. Motivul pentru aceasta au fost dificultățile suplimentare care decurg din orice problemă de-a lungul traseului acestui tren. La urma urmei, dacă această autostradă este blocată, atunci cea mai apropiată rută posibilă va fi stabilită prin Volgograd. Trenul va ajunge la destinație cu o întârziere de aproape jumătate de zi.
A doua problemă a fost imposibilitatea întreținerii de calitate pe întregul site. De asemenea, este foarte dificil să controlezi traficul de mare viteză atunci când treci granița de patru ori.
Deoarece căile ferate rusești nu s-ar putea dezvolta integral fără această ramură, în 2008, specialiștii au dezvoltat un proiect pentru înlocuirea traseului. Construcția a fost estimată să înceapă până în 2018. Însă evenimentele din Ucraina din 2014 au dus la faptul că toate termenele au fost reduse și mutate cât mai mult posibil. La urma urmei, acum se adaugă o altă problemă - acesta este controlul la frontieră și vamal. În astfel de condiții, este imposibil să se asigure confortul și siguranța pasagerilor pe drum. Prin urmare, s-a decis construirea unei autostrăzi similare, doar prin teritoriul Federației Ruse.
Selectați opțiunea
Constructia de cai ferate este o afacere foarte delicata si costisitoare. Pentru acest proiect, statul a alocat inițial patru sute optzeci de miliarderuble. Aceste fonduri urmau să fie folosite pentru a ocoli singura secțiune situată pe teritoriul țării vecine. La acest decalaj de treizeci și șapte de kilometri se află stația Zorinovka, care va fi întreruptă în curând.
Prima versiune a liniei de rezervă a fost o autostradă care leagă Prokhorovka, Zhuravka, Chertkovo și Bataysk. În total, lungimea acestui tronson este de 750 de kilometri. Acest lucru ar crește semnificativ capacitatea rețelei în direcția de la centrul țării spre sud. Dezvoltarea proiectului a fost asigurată de programul de dezvoltare a sistemului de transport al Federației Ruse. Construcția acestui segment ar fi trebuit să dureze doi ani - din 2018 până în 2020.
Dar din cauza termenelor maxime, planul de construcție a fost revizuit. Specialiștii au dezvoltat mai multe variante ale proiectului:
- primul - conectează Zhuravka și Sheptukhovka, lungimea liniei este de 149 de kilometri;
- secundă - trece prin Kantemirovka și Sheptukhovka, lungimea liniei este de 146 de kilometri;
- al treilea va traversa Zhuravka și Millerovo, lungimea liniei este de 122 de kilometri.
Dintre toate cele trei propuneri, cea mai scurtă secțiune a rețelei feroviare a câștigat. Acesta a fost factorul decisiv în decizie. Până la urmă, scopul nu a fost doar să asigure siguranța, ci și să facă schimbări fără prea multă senzație pentru pasageri. Oamenii ar trebui să ajungă la destinații cât mai confortabil posibil, iar acest lucru nu poate fi asigurat prin prelungirea traseului.
Avantaje de construcție
Cea ferată care ocolește Ucraina va crea multe stații noi. Acest lucru, la rândul său, va duce la apariția locurilor de muncă, precum și la revigorarea așezărilor situate în apropiere. Din punct de vedere istoric, s-a întâmplat ca în acele locuri în care se pune calea ferată, dezvoltarea zonei cu siguranță va avea loc.
Adică, un astfel de rezultat pozitiv va fi observat în curând în Zaitsevka și Sergeevka din regiunea Voronezh, precum și Sokhranovka, Kuteikovo, Vinogradovka, Kolodezy și Bochenkovo din regiunea Rostov. De asemenea, este planificată construirea unui pod peste râul Belaya Kalitva.
Defecte de construcție
Deși inițial s-a crezut că calea ferată care ocolește Ucraina ar fi o soluție bună la problemă, totuși, nu totul este atât de lin. Pe de o parte, unele așezări vor primi un impuls în dezvoltare, în timp ce altele, dimpotrivă, vor cădea în izolare.
Harta căilor ferate va fi aranjată în așa fel încât câteva districte din regiunile Rostov și Lugansk să fie tăiate din viață. Locuitorii din Certkov sunt îndurerați în mod special de acest lucru. Pentru unii, întreținerea tronsonului Chertkovo-Millerovo a fost singura sursă de venit. Această stație a fost cea care a alimentat întreaga așezare. Și dacă jumătate din populație lucra direct pe calea ferată, atunci ceilalți trăiau din vânzări în timpul opririi trenului. Acum mulți oameni vor rămâne fără suplimentar, iar cineva fără venitul principal. Căile ferate rusești din această direcție au dat un profit deosebitvară. De exemplu, pe acest segment au trecut până la optzeci de trenuri pe zi în perioada vacanței. Singura soluție la această problemă este posibilitatea de a părăsi trenul Chertkovo-Millerovo și de a utiliza această linie pentru trenurile de marfă.
Dezavantaje pentru ucraineni
Desigur, calea ferată, construită în jurul Ucrainei, va duce la consecințe negative pentru locuitorii săi. Populația din raioanele Markovsky, Belovodsky și Melovsky va fi afectată în special, deoarece oamenii care locuiesc acolo au folosit foarte des trenurile rusești. A fost foarte convenabil, pentru că în scurt timp poți depăși granița.
În timp ce ucrainenii sunt nevoiți să ajungă la Chertkovo. Locuitorii din cartierul Melovsky - este la fel de ușor ca decojirea perelor, trebuie doar să traversați podul. Restul apelează la serviciile taximetriștilor care vă vor duce la destinație pentru o sută cincizeci de ruble. Totuși, acest lucru este deocamdată. În timpul procesului de construcție, această stație va fi mutată de la graniță pe douăzeci și cinci de kilometri. Harta căii ferate a identificat-o lângă așezarea Kuteynikovo. Dar problema este că va fi doar tranzit. Adică trenurile nu vor opri aici. Cele mai apropiate stații sunt situate la o sută de kilometri de Kuteikovo. De la așezare va trebui să mergeți fie la Millerovo, regiunea Rostov, fie la Kantemirovka, regiunea Voronezh. Dacă parcurgeți această distanță cu taxiul, va costa o mie de ruble, pe care nu și le poate permite toată lumea.
Etapa 2015
În 2015, construcția căilor ferate a început să ocoleascăUcraina. Apoi a fost ridicată prima secțiune, care ar trebui să facă legătura între așezările Zhuravlevka și Millerovo. Lucrarea este efectuată de Trupele de Căi Ferate. S-au pregătit bazele pentru două gări - Zaitsevka și Sergeevka.
Etapa 2016
La următoarea etapă de construcție, a fost pusă prima verigă a rețelei feroviare. Căile Ferate Ruse vor conecta două noi gări. Lucrările de pământ au fost aproape finalizate la timp. S-a finalizat așezarea pistelor în regiunea Voronezh.
Etapa 2017
Organizația „Căile Ferate din Rusia” anunță finalizarea a cincizeci la sută din proiect până în ianuarie 2017. Lucrările în raioanele Kantemirovskiy și Bogucharskiy au ajuns în stadiul final de construcție. Ministrul Apărării, prin centrul de presă, declară că harta căilor ferate rusești va fi completată cu o nouă linie până în septembrie a acestui an.
