Cea ferată de mare viteză Moscova-Beijing: construcție, schemă, proiect și locație pe hartă

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-12 12:07

Foarte curând, calea ferată de mare viteză Moscova-Beijing va lega două state, China și Rusia. Costul preliminar al proiectului este estimat la 1,5 trilioane de yuani, sau 242 de miliarde de dolari. Lungimea totală a drumului va fi de 7 mii de kilometri. Durata călătoriei de la un punct la altul va fi de 2 zile, iar drumul în sine va fi trasat prin teritoriul Kazahstanului.

Timp minim de călătorie

Astăzi, China oferă în mod activ tehnologiile sale inovatoare în domeniul construcțiilor internaționale de căi ferate. Unul dintre aceste proiecte ar trebui să fie calea ferată de mare viteză Moscova-Beijing. Vestea s-a răspândit foarte repede în întreaga lume, mai ales având în vedere relațiile înghețate dintre America, Europa și Rusia, combinate cu conflictul din estul Ucrainei și cu încercările Rusiei de a-și reveni din colapsul uluitor al pieței internaționale de petrol. În octombrie 2014, între China Railway Construction Corporation și Ministerul Transporturilor al Federației Ruse, Căile Ferate Ruse șiComitetul de Stat pentru Dezvoltare și Reformă din China a semnat un memorandum de înțelegere în domeniul feroviar de mare viteză. Scopul principal al documentului a fost dezvoltarea unui proiect pentru Coridorul de transport de mare viteză eurasiatic, care va include autostrada Moscova-Kazan.

Istoria ideii

Cea ferată de mare viteză Moscova-Beijing există la nivel de idee de destul de mult timp. Proiectul ar trebui să fie o alternativă excelentă pentru cei care nu au dorința de a călători cu avionul. Transferul ideii la nivelul proiectului în curs de implementare s-a produs pe fondul activării achizițiilor în America, a căror livrare este garantată de specialiști cât mai curând posibil. Proiectul feroviar de mare viteză ar trebui să ofere țări precum China și Rusia o competitivitate decentă pe piața internațională. După cum sa menționat mai sus, potrivit reprezentanților Căilor Ferate Ruse, calea ferată de mare viteză Moscova-Beijing va costa țările 7 trilioane de ruble. Partenerii chinezi sunt gata să investească în construcția drumului o sumă echivalentă cu 4 trilioane de ruble, toate celel alte cheltuieli urmând să fie alocate bugetului rus. Astăzi, sunt în desfășurare negocieri active pentru a aloca fonduri pentru construcția unui drum de-a lungul rutei Moscova-Kazan, ca parte a unui proiect internațional.

Ce întârzie construcția drumului?

Perioada în care va începe să fie construită autostrada Moscova-Beijing este încă puțin cunoscută. Acest lucru se datorează rezolvării îndelungate a problemelor de finanțare. Având în vedere situația actualăîn Rusia, în ciuda faptului că China este pregătită să suporte majoritatea costurilor, țara pur și simplu nu este pregătită să suporte un cost financiar atât de mare. 3 trilioane de ruble reprezintă astăzi o capitală inaccesabilă pentru stat. Este foarte probabil ca investitorii privați să fie atrași de proiect.

Aspecte tehnice și decizii preliminare

Informațiile furnizate de corespondenții The Beijing Times, vorbesc despre o discuție activă asupra construcției căii ferate între țări. Primul pas către implementarea proiectului ar trebui să fie drumul de la Moscova la Kazan. Este planificată începerea traseului din Beijing, apoi drumul va trece prin orașe precum Khabarovsk și Ulan Bator, Irkutsk și Astana, Ekaterinburg. Moscova va fi destinația finală. Calea ferată de mare viteză finalizată va fi de trei ori mai lungă decât linia actuală de mare viteză între Beijing și Guangzhou. Timpul de călătorie între orașe după implementarea proiectului nu va fi de șase zile, ci de doar două. Astăzi, doar două trenuri circulă între capitalele celor două state în cursul săptămânii. Traseul a fost deschis în 1954. Calea ferată Transsiberiană este considerată cea mai lungă din lume. Se întindea de la Moscova până la Vladivostok. Traversează 400 de stații și are o lungime de 9.288 de kilometri.

Primele dificultăți și primii pași cardinali

Trenul de mare viteză Beijing-Moscova este puțin probabil să-și intre pe ruta în viitorul apropiat. După cum am menționat mai sus, prima etapăProiectul, care va lega în viitor teritoriile celor două state, ar trebui să fie drumul Moscova-Kazan, al cărui cost preliminar s-a dovedit a fi prea mare pentru Rusia. Pentru a atrage investitori, Gazprombank a organizat un road show în valoare de 1,06 trilioane de ruble în orașe precum Beijing și Singapore, Hong Kong și Shanghai. Conform informațiilor preliminare, au avut loc deja o serie de întâlniri cu potențiali parteneri din întreaga lume:

• 14 mai - în Singapore.
• 15 mai - în Shanghai.
• 16 mai - la Beijing.

În viitor, se ia în considerare vizita reprezentanților Băncii Gazprom la Taipei, capitala Taiwanului. Potrivit reprezentanților Căilor Ferate Ruse, de câteva luni sunt planificate întâlniri cu investitorii asiatici. Este necesar să se implice Estul în parteneriat din cauza sancțiunilor severe din partea Occidentului. Un mesaj de la Pronedra a spus că autostrada Moscova-Beijing nu va fi construită în următorii câțiva ani. Implementarea primei părți a proiectului, HSR între Moscova și Kazan, ar putea fi amânată până în 2020. Acest lucru se datorează faptului că Căile Ferate Ruse nu a reușit încă să găsească un investitor.

Prima etapă a implementării proiectului

Bugetul de stat al țării și Căile Ferate Ruse intenționează să aloce 191,9 miliarde de ruble pentru prima etapă a proiectului. Alte tronsoane ale traseului, cum ar fi Vladimir-Nijni Novgorod, Nijni Novgorod-Ceboksary, Ceboksary-Kazan, sunt planificate a fi dezvoltate prin concesii. Așa a anunțat Ministerul Transporturilor pe 29 ianuarie 2015. Pentru prima dată, locuitorii regiunii, în cadrul căroraautostradă, învățată abia la începutul anului 2015. Noua pistă va rula paralel cu autostrada federală M-7, cunoscută sub numele de Volga. Trenul va face opriri. În special, în Vladimir stația va fi amplasată în Sukhodol.

Ce spun locuitorii regiunilor?

Cea ferată de mare viteză Moscova-Beijing, pe hartă, care va trece printr-o secțiune destul de mare de teritorii, a provocat o reacție foarte mixtă în rândul oamenilor care vor trebui să locuiască alături de ea. Sunt cei care sunt îngrijorați de pagubele așteptate care vor afecta terenurile agricole, pădurile și așezările stabilite. Autoritățile au anunțat oficial că la fiecare șantier unde se va realiza construcția, toate activitățile vor fi convenite în prealabil cu populația. Una dintre sursele de informare spune că dacă se va găsi un sponsor, HSR va fi deschis în 2018. Viteza maximă pe drum va fi de 400 de kilometri pe oră, ceea ce va scurta călătoria de la Moscova la Kazan de la 11 ore la 3,5 ore.

Obligațiile părților

Cea ferată de mare viteză Moscova-Beijing, a cărei schemă este teoretic foarte atractivă și profitabilă, conform planurilor preliminare, ar trebui să își înceapă activitatea în perioada 2018-2020. Pe viitor, partea chineză se angajează să-și furnizeze tehnologiile pentru implementarea proiectului. Țara este pregătită să-și asume întreaga responsabilitate pentru planificare și construcție. În schimbul unei asistențe pe scară largă, China este gata să accepte resurse energetice din Rusia.

Până la 15 decembrie 2014, era planificată dezvoltarea condițiilor în care companiile chineze vor putea participa la proiect. Informațiile despre dacă a fost posibilă oficializarea acordului sunt încă ascunse publicului. Dreptul de a proiecta proiectul de autostradă Moscova-Kazan a fost câștigat de un consorțiu ruso-chinez administrat de Mostgiprotrans OJSC, cu participarea activă a Nizhegorodmetroproekt OJSC și CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.). Prețul contractului pentru această categorie de lucrări este echivalent cu 20 de miliarde de ruble, dar fără TVA.

Analiști despre proiect

Cea ferată de mare viteză Moscova-Beijing este un proiect de mare prioritate și promițător, dar acest lucru nu îi împiedică pe analiști să fie sceptici în privința acestuia. Aceștia spun că momentul lansării liniilor de mare viteză în contextul 2018-2020 este nerealist. Potrivit lui Alexey Bezborodov, care deține funcția de director general al agenției InfraNews, proiectul nu va fi lansat nici în următorul deceniu. La baza acestei atitudini a stat declarația oficială a reprezentantului Căilor Ferate Ruse că în momentul de față nu există un plan de acțiune specific pentru construcția de linii de mare viteză. Există doar o mare probabilitate ca drumul Moscova-Kazan să fie extins până la Ekaterinburg și mai departe în viitor.

Cine va beneficia de construcția autostrăzii?

Rapidautostrada Moscova-Beijing va aduce anumite avantaje nu numai Căilor Ferate Ruse, ci și statelor în ansamblu. Acest lucru se datorează efectelor de aglomerare care vor apărea pe măsură ce populația este relocată în timpul implementării proiectului. În viitorul așteptat, autostrada de mare viteză ar trebui să crească GRP cu 30-70% în regiuni. Venitul suplimentar din drum va corespunde cu cel puțin 11 trilioane de ruble în prima decadă a funcționării proiectului. Această cifră a fost prezentată de un grup de instituții economice conduse de Ministerul Dezvoltării Economice. Dacă va apărea calea ferată de mare viteză, GRP-ul va crește cu 38% doar pe teritoriul regiunii Vladimir. Aceasta înseamnă aproximativ 84 de miliarde de ruble. Până în 2030, această cifră va crește cu 58%, sau în termeni monetari - cu 131 de miliarde de ruble. În regiunea Nijni Novgorod, creșterea economică așteptată este de 39%, sau 252 de miliarde de ruble, dar până în 2030 ar trebui să fie de cel puțin 76%, sau 496 de miliarde. În Chuvahia, valoarea este de așteptat să crească cu 13%, sau 20 de miliarde de ruble. Până în 2025, creșterea va fi de 28%, sau 43 de miliarde de ruble. În Tatarstan, creșterea economică așteptată până în 2025 va fi de 27%, sau 274 de miliarde de ruble.