China, cale ferată. Căile ferate de mare viteză și de mare altitudine din China

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-12 12:09

Comunicația feroviară în China este unul dintre modurile de transport prioritare atât pe distanțe scurte, cât și pe distanțe lungi. Infrastructura de cale este foarte dezvoltată și de în altă calitate. A fost nevoie de mulți ani și finanțe pentru a-l construi și îmbunătăți. Calea ferată din China are legături cu sistemele de transport din Rusia, Mongolia, Kazahstan, Vietnam, Coreea de Nord.

Istoria căii ferate

În diferite perioade istorice, construcția căilor ferate în China a fost realizată în moduri diferite. În 1876, a fost pusă prima linie, care a făcut legătura între Shanghai și Wusong.

În 1881, s-a decis construirea unui drum de zece kilometri din zona Zitang Shanquan până la așezarea Suige. În perioada 1876-1911, țara construia drumuri, a căror lungime era de 9100 km. În 1912, a fost propus primul concept de construire a unei căi ferate. Până în 1949, lungimea pânzei în țară ajunsese la 26.200 km.

În China Veche, construcția s-a realizat într-un ritm lent, în cantități mici și de proastă calitate. Pânzele erau așezate în principal de-a lungul coastei. Nu existau căi ferate în sud-vestul și nord-vestul țării. Căile au fost împărțite în secțiuni și controlate de diferite instituții.

Sub Noua Chine a apărut Ministerul Căilor Ferate, sub al cărui departament erau transferate toate comunicațiile feroviare. A fost creat un program de lucru pentru construcția și refacerea drumurilor și podurilor. China se dezvolta, calea ferată creștea până în 1996, iar lungimea sa a ajuns la 64.900 km. Au fost construite și restaurate stații, a crescut producția de locomotive diesel, locomotive electrice, vagoane de pasageri.

Până în 2013, lungimea liniilor de cale ferată era de 103.144 km. Ca urmare a transformărilor, capacitatea și viteza trenurilor au crescut. Volumul traficului de marfă și pasageri a crescut, iar densitatea traficului feroviar a crescut.

Până în 2020, este planificată construirea a peste 120.000 km de piste în stat. Se construiește o cale ferată din China spre Khabarovsk. În plus, este în curs de dezvoltare un proiect care va conecta linia chineză Xinjiang de Sud cu Kârgâzstan.

Schema de căi ferate

Acum, infrastructura feroviară a Chinei este una dintre cele mai dezvoltate. Lungimea drumurilor din țară este astăzi de peste 110.000 km. Se acordă multă atenție dezvoltării construcțiilor de căi ferate în zonele portuare și la vest, adânc în partea continentală.

Populația din China este distribuităinegal, iar modelul feroviar al Chinei are cea mai mare densitate în sud-vestul și estul țării. Pentru a acoperi întreg teritoriul Republicii, rețeaua de drumuri se extinde, se introduc noi tehnologii.

Clasificarea trenurilor

În China, numărul trenului este indicat cu majuscule și cifre. Litera indică categoria trenului. Categoria trenului este afectată de viteză, serviciu, număr de stații.

• Tren de tip G - viteză glonț, poate atinge viteze de până la 350 km/h.
• Trenul de tip D este un tren de mare viteză, viteza lui este mai mare de 200 km/h, oprește doar la principalele gări de pe parcurs. Trenurile includ vagoane de clasa I, a doua, există locuri de dormit.
• Tren tip Z - circulă non-stop, viteza atinge 160 km/h, oprește în stațiile principale. De regulă, acesta este un tren de noapte, este format din locuri și compartimente rezervate.
• Tren de tip T - expres, viteza sa atinge 140 km/h, opreste in marile orase si in statiile de transport. Trenul are scaune, scaun rezervat și vagoane cu compartiment.
• Tren de tip K - viteză de până la 120 km/h, oprește atât în orașe mari, cât și în orașe. Are scaune și vagoane de clasa a doua.
• Trenuri fără literă - Fără prefix, acestea includ trenuri vechi cu o viteză foarte mică.

Cursuri în trenuri

Mașinile din trenurile chinezești pot fi împărțite în 4 tipuri (clase).

• Dormitorul moale este un coupe dublu sau cvadruplu.
• Darba greu este un coupe cu șase locații.
• Șezut moale.
• Greuașezat.

La trenurile de tip D, există un concept de „scaun prima și clasa a doua”, diferența lor constă în confortul scaunelor.

Trenuri de mare viteză

China, pentru a continua să se dezvolte dinamic, trebuie să se miște rapid și convenabil. Pentru aceasta, guvernul țării face tot posibilul. Unul dintre cele mai mari proiecte de infrastructură ale Chinei este construcția unei rețele feroviare de mare viteză. Are o sferă largă, acoperă un teritoriu mare al țării și este una dintre cele mai grandioase din lume. De asemenea, impulsul pentru construirea unor astfel de linii a fost Olimpiada din 2007.

Majoritatea căilor ferate de mare viteză din China sunt construite pe treceri supraterane - sunt sub formă de poduri lungi de sute de kilometri. Viteza medie a trenului este de 200 km/h. Lungimea unor astfel de rute în China la sfârșitul anului 2013 se ridica la 15.400 km. Există tronsoane pe calea ferată în care viteza maximă a trenului poate ajunge până la 350 km/h.

În China, există următoarea clasificare a liniilor în funcție de viteză:

• Obișnuit (100-120 km/h).
• Viteză medie (120-160 km/h).
• Viteză mare (160-200 km/h).
• Viteză mare (200-400 km/h).
• Viteză ultra mare (peste 400 km/h).

Linii de munte în alte

Construirea unei căi ferate de mare altitudine în China a început în 1984. La început, o secțiune ușoară a fost stăpânită, iar din 2001, au început să dezvolte un segment dificil. În vara lui 2006, cel mai multcea mai în altă cale ferată montană din lume este Qinghai-Tibet. Leagă China de Tibet, lungimea sa este de 1956 km. O porțiune de potecă lungă de 1142 km trece prin munți. Aproximativ 550 km de cale ferată sunt așezați în zona de tundra alpină, cel mai în alt punct al drumului ajunge la 5072 de metri deasupra nivelului mării.

Pasagerii în timpul călătoriei nu suferă de simptome de rău de înălțime, deoarece vagoanele sunt sigilate, iar aerul din vagoane este îmbogățit cu oxigen, există protecție împotriva radiațiilor solare.

În zona de tundra alpină, trenul se deplasează cu o viteză de 100 km/h, pe restul liniei, trenul se deplasează cu o viteză de 120 km/h.

Cea ferată din China către Tibet asigură o comunicare stabilă între state. Accesul ușor și rapid i-au asigurat popularitatea nu numai pentru rezidenții acestor țări, ci și pentru turiști.

Căile ferate pe insula Hainan

Căile ferate de mare viteză din China sunt dezvoltate nu numai pe continent, ci și pe insule. Construcția lor pe insula Hainan este interesantă și unică. Calea ferată de pe această bucată de teren este un inel, care este împărțit condiționat în jumătățile de vest și de est. Lungimea inelului este de 308 km. Construcția sa în partea de vest a insulei a avut loc în perioada dificilă a celui de-al Doilea Război Mondial. A fost construită pe bucată. Lucrarea a fost finalizată în 2004. În 2006-2007 a fost modernizată, iar acum deservește trenuri cu o capacitate de viteză de 120-160 km/h. În 2007, apare o legăturăcalea ferată a insulei cu continentul cu feribotul.

Construcția liniei în partea de est a insulei a început la sfârșitul anului 2007, s-a încheiat în 2010, iar în același an a fost pusă în funcțiune a doua parte a inelului.

Caracteristici ale căilor ferate din China

În China, există un regim special de admitere pe platformă. Puteți ajunge la tren doar în momentul livrării acestuia. La statiile pe langa care trece non-stop pot fi observati doar angajatii statiei.

China are legături de transport slabe cu țările vecine. În ciuda faptului că există o rută de trecere și o infrastructură funcțională, calea ferată din China este închisă, iar granița trebuie trecută pe jos.

Cumpărarea unui bilet de tren are și propriile sale caracteristici. Toate biletele din China se vând numai cu acte de identitate. Un oaspete al țării poate achiziționa un bilet doar de la casa de bilete. Este necesară o carte de identitate chinezească atunci când cumpărați de la un aparat.

Nu există practic niciun serviciu de navetă în țară.

Gări din orașe

Gările de cale ferată din China au o arhitectură tipică și sunt asemănătoare între ele. Singurele excepții sunt platformele vechi din sate mici sau orașe cu un trecut istoric.

Noile stații sunt construite în principal la periferia așezărilor. Căile ferate existente sunt mutate din centru, clădirile vechi sunt demolate sau reconstruite. Stațiile chineze pot fi comparate cuaeroporturi - sunt mari, dotate cu infrastructură și au multe niveluri.

În China, este imposibil să ajungi la gară fără bilet, doar în unele sectoare foarte limitate. Dar în stațiile vechi, puteți urca pe peron înainte de îmbarcare; pentru aceasta, trebuie să cumpărați un bilet special de la casa de bilete. Oferă dreptul de a fi pe peron, dar nu de a te urca în tren.

Rusia-China

Deschiderea drumului în China este legată istoric de Rusia. În 1897, a început construcția Căii Ferate de Est Chineze (CER), care este ramura de sud a Căii Ferate Transsiberiane. În perioada 1917-1950, ca urmare a acțiunilor militare și politice, a fost transferat în China și a încetat să mai existe. S-a întâmplat în 1952. În schimb, calea ferată chineză Changchun a apărut pe harta lumii.

În viitorul apropiat, calea ferată China-Rusia va câștiga popularitate. Se dezvoltă un proiect pentru Coridorul de transport de mare viteză eurasiatic, care va lega Beijingul de Moscova. Căile vor trece prin teritoriul Kazahstanului, timpul de călătorie pe ele va dura două zile.