Căile ferate din Azerbaidjan sunt astăzi una dintre industriile din țară, a cărei dezvoltare avansează cu s alturi. Istoria dezvoltării comunicației feroviare este foarte interesantă, iar planurile de viitor sunt globale.
Istorie
După prăbușirea URSS și Azerbaidjanul a devenit o țară independentă, a fost înființat CJSC Azerbaijan Railways. Dar, de fapt, dezvoltarea comunicațiilor feroviare a început mult mai devreme. În 1878 a fost pusă în funcțiune prima autostradă. Principala sarcină pe care trebuia să o rezolve era transportul petrolului. Drumul a fost construit pe cheltuiala trezoreriei statului și a aparținut Azerbaidjanului. Trei ani mai târziu, a fost comasată cu cea georgiană și a primit denumirea de „Calea Ferată Transcaucaziană”. Diverse evenimente istorice au contribuit la faptul că, până în 1967, fie a devenit o organizație independentă, fie a fuzionat din nou cu cea georgiană.
De când a fost instalat primul tronson al șinei în Azerbaidjan, un număr mare de oameni lucrează în industria feroviară a țării. Prin urmare 13Octombrie, fiecare reprezentant al acestei profesii sărbătorește Ziua lucrătorilor feroviari din Azerbaidjan.
Una dintre sarcinile principale ale organizației de astăzi este să ofere servicii de calitate. Pentru a implementa această linie de activitate, compania operează locomotive electrice, trenuri electrice, locomotive de manevră și principale diesel.
Unde pot merge?
În ceea ce privește rutele căilor ferate din Azerbaidjan, acestea pot fi împărțite în interne și externe.
Rutele interne operează în țară și includ în prezent 7 destinații:
- Baku - Agstafa prin Gazak;
- Baku - Sumgayit;
- Baku - Hajikabul prin Shirvan;
- Baku - Yalama;
- Baku - Kesik prin Boyuk;
- Baku - Horadiz via Astara;
- Baku - Balakan prin Kocharli.
Toate zborurile, cu excepția Baku - Sumgayit și Baku - Hajikabul, pleacă zilnic în ambele direcții. Trenurile electrice de pe ruta Baku - Sumgayit pleacă de mai multe ori pe zi. Indicațiile pentru zborul Baku - Hajikabul sunt efectuate zilnic, cu excepția sâmbătei.
Rutele externe includ zboruri în afara țării către 4 destinații:
- Baku - Moscova;
- Baku - Rostov;
- Baku - Kiev;
- Baku - Tbilisi.
Zborurile pe rutele Baku - Moscova și Baku - Kiev sunt efectuate săptămânal. Zborul Baku - Rostov trebuie specificat în prealabil, deoarece programul de plecare a trenului este plutitor. Trenurile Baku - Tbilisi pleacă zilnic.
La gara Baku există un birou de bilete de tranzit, prin care puteți cumpăra bilete pentru trenurile care circulă prin teritoriul Kazahstanului și Belarusului.
Proiecte viitoare
Conducerea Căilor Ferate din Azerbaidjan nu se va limita la rutele indicate. În acest moment, organizația pregătește mai multe proiecte de anvergură care vor permite transportul pasagerilor în alte țări și orașe.
Toate aceste proiecte, conform companiei, trebuie să fie implementate înainte de 2022:
- Kars - Republica Autonomă Nahicevan - Iran prin Igdir. Acest proiect a fost anunțat în 2017. Din partea Azerbaidjanului, este planificată reconstrucția unui drum de 10 km de la Sadarak până la granița cu Iranul și construirea unui tronson suplimentar de 7 km. Această rută va conecta Turcia și Republica Autonomă Nahicevan.
- Proiectul „Nord-Sud”, care este convenit între Rusia, India și Iran. Ca urmare, va fi creat un coridor internațional, a cărui ramură vestică va trece prin Azerbaidjan. Țara, la rândul ei, va fi conectată cu Iranul printr-un pod de graniță. Această ramură se va numi Western.
Proiecte finalizate
Conform proiectului Baku-Tbilisi-Kars, se va forma o legătură feroviară din Azerbaidjan până în Turcia prin Georgia și din Turcia către Europa. Toate costurile au fost împărțite între țări în părți egale. Lucrările la proiect au început în 2007 și s-au încheiat 10 ani mai târziu. Toate cele trei țări au convenit că fiecare dintre ele le îndeplineșteanumit domeniu de lucru. Pe partea azeră, drumul de la Marneuli la Akhalkalaki a fost reconstruit. Lucrările din partea Georgiei au început din secțiunea specificată până la granița cu Turcia. Din partea Turciei, lucrările nu au fost finalizate pe deplin - este planificată să se stabilească comunicarea cu țările europene pe această rută. Obiectivul va fi atins prin construirea unui tunel sub Bosfor.
Structură
Astăzi organizația este împărțită în diverse asociații, servicii și întreprinderi care rezolvă diverse probleme legate de asigurarea bunei funcționări a industriei. Toate verigile din lanț sunt gestionate de conducerea Căilor Ferate din Azerbaidjan, care include:
- șeful căii ferate, reprezentat de președintele Societății Gurbanov Javid Ganbar oglu;
- vicepreședinți ai Societății: Suleymanova Alirza Mammad oglu, Valekhova Hijran Gardashkhan oglu, Novruzova Zaman Midhat oglu, Aslanova Vusal Yusif oglu și Huseynova Igbal Ali oglu.
- personal de ingineri.
Asociațiile sunt împărțite în producție și management. Primul rezolvă problemele de alimentare cu energie, instalații de cale ferată, comunicații și vagoane. Competența acestuia din urmă include sarcinile proceselor de transport, muncă și logistică. În ceea ce privește serviciile, acestea sunt responsabile de probleme de economie, securitate, facturare, forță de muncă, servicii.
