Lungimea totală a căilor ferate din Kazahstan este de 15341 km. Peste 68% din cifra de afaceri de marfă a țării și aproximativ 57% din traficul de pasageri din țară sunt reprezentate de acest tip de transport. În total, există trei drumuri principale în stat - Tselinnaya, Alma-Ata și Kazahstanul de Vest. După prăbușirea URSS, toți au fost fuzionați într-o singură corporație. Se numește „Căile ferate din Kazahstan”.
sucursala Kazahstanului de Vest
Acest drum străbate teritoriul unor astfel de regiuni ale țării ca:
- Aktobe;
- Kyzyl-Orda;
- Kazahstanul de Sud și Vest;
- Mangistau.
Parțial și calea ferată din Kazahstanul de Vest trece prin teritoriul regiunii Orenburg din Rusia. Această sucursală este administrată din orașul Aktobe.
Un pic de istorie
Această sucursală a fost formată în 1977 după dezagregarea fostei căi ferate kazahe, care exista în URSS din 1958.
Prima cale feratălinia de pe teritoriul Kazahstanului a fost trasată la începutul secolului trecut. A făcut legătura între Uralsk și Pokrovskaya Sloboda din regiunea Volga. Adică făcea parte din linia Moscova-Ryazan-Saratov. Acest drum, de fapt, lega Uralii de Sud cu regiunea Volga și regiunile Centrale ale URSS. A trecut în principal prin teritoriul regiunii Ural. Inițial, pasagerii puteau călători pe el cu o escală din șase stații - Derkul, Peremetnaya, Shipovo, Semiglavy Mar, Rostoshsky, Uralsk.
La început, pe această secțiune circulau doar trenuri de putere redusă fabricate în străinătate. În 1901, a început așezarea liniei Orenburg-Tașkent. În special pentru acest drum, printre altele, a fost construit un pod peste râul Ural.
În viitor, calea ferată kazahă s-a dezvoltat aproape continuu. Construcția și extinderea sa nu s-au oprit nici în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. La acea vreme, drumul lega spatele kazah cu fronturile și regiunile centrale ale URSS. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, de exemplu, a fost construită linia Kandagach-Orsk, care a făcut posibilă transportul mărfurilor din Urali și Siberia în Caucaz (cu transbordare prin Marea Caspică) pe cea mai scurtă rută.
Cu ce ramuri se învecinează
Căile ferate din Kazahstan sunt foarte lungi. Lungimea operațională a filialei Kazahstanului de Vest este de 3817 km în total. Acest drum se învecinează cu:
- Calea ferată din Uralul de Sud (Kanisai, Nikeltau);
- Privolzhskoy (Aksarayskaya, Ozinki);
- Alma-Ata (Turkestan);
- Asia Centrală (Beineu).
Trenurile trec de-a lungul șoselei Kazahstanului de Vest, de exemplu, prin stații precum Ilețk, Aktyubinsk, Mangyshlak. Pasagerii pot călători de-a lungul acestei ramuri către marele oraș Uralsk.
Caracteristici ale filialei
În ceea ce privește densitatea traficului, drumul Kazahstanului de Vest, cel mai mare Tselinnaya, este destul de inferior (60%). Din punct de vedere al tranzitului, depășește această ramură. Principala marfă în vrac a drumului din Kazahstanul de Vest este petrolul din faimoasele câmpuri Mangyshlak.
Această ramură deservește regiunile țării cu un teren predominant deșertic și semi-deșert, cu o climă puternic continentală. Prin urmare, în timpul construcției sale, s-a pus serios accent pe îmbunătățirea alimentării cu apă. În anii URSS, ca parte a dezvoltării drumului, a fost construită conducta de apă Nugayty-Sagiz (52 km) și Kamyshlybash - Marea Aral (169 km) a fost reconstruită (169 km).
Station Aktyubinsk (Aktobe): recenzii
Terminalul de pasageri al acestui cel mai important hub de transport pentru Kazahstan este singura gară din oraș. A fost construit în 1975. În prezent, aproximativ 40 de trenuri trec prin această stație.
Lucrările gării Aktobe sunt, în general, evaluate de către pasageri ca fiind destul de bune. Clădirea sa este dotată cu terminale, tablouri de bord, aparate de cafea. Pe scaune și bănci confortabile, oamenii care au ales un astfel de mod de a se deplasa prin țară precum calea ferată din Kazahstan își pot aștepta confortabil trenul. Programamișcările trenurilor, informații despre sosirea și plecarea acestora - toate aceste informații sunt furnizate pasagerilor fără probleme.
Dar nu există recenzii prea bune despre gara Aktobe. În total, la această stație sunt deschise 6 case de bilete. Dar, din păcate, funcționează în cea mai mare parte alternativ. Serviți pasagerii cel mai adesea doar 2-3 case de marcat. Prin urmare, sunt pur și simplu cozi uriașe în stație. Oamenii pot aștepta ore întregi pentru a cumpăra bilete. Adevărat, în gară există și case de bilete private. Puteți cumpăra bilete de aici aproape fără coadă. Dar, în același timp, pasagerii trebuie să plătească, printre altele, un comision suplimentar (300 tenge).
Această stare de fapt a fost observată la gara Aktobe în 2016. Dar, poate, conducerea gării va trage concluzii din numeroasele plângeri ale călătorilor și va corecta situația.
Calea ferată Kazahstan: Depoul Aktobe
Drumul Kazahstanului de Vest este gestionat, după cum sa menționat deja, din acest oraș. Există, desigur, propriul depozit de locomotive în stația Aktyubinsk. Personalul său include 892 de persoane. Locomotivele diesel din depoul Aktobe sunt operate de 17 unitati de manevra si 58 de unitati principale. Acesta din urmă include 10 unități. trafic de pasageri.
În 2004, depozitul de locomotive Aktobe a sărbătorit cea de-a 100-a aniversare. În cinstea acestui eveniment semnificativ, pe teritoriul organizației a fost deschis un monument al locomotivei cu abur. În 2010, un alt eveniment similar a avut loc la depou. Pe teritoriu a fost ridicat un monument pentru șofer.
Stația Uralsk:descriere și recenzii
La început, această stație cu turnulețe sub formă de minarete era situată destul de departe de orașul însuși - în stepă. În anii URSS, Uralsk a crescut foarte mult. Drept urmare, stația era practic în centrul ei. Astăzi este o clădire imensă, modernă, bine echipată. În ceea ce privește comoditatea pasagerilor, atât obișnuiți, cât și de tranzit, această stație a câștigat recenzii foarte bune. Există chiar și o fântână uriașă frumoasă în curtea sa.
Pasagerii apreciază, de asemenea, munca casei de bilete și a personalului gării ca fiind satisfăcătoare. Aproximativ 26.000 de oameni părăsesc această stație în fiecare an.
Proprietari ai Căii Ferate din Kazahstanul de Vest
În acest moment, această ramură, ca și întreaga cale ferată kazaha, aparține, după cum am menționat deja, societății KTZ. Unicul acționar al acestei companii este fondul Samruk-Kazyna. Sută la sută din acțiunile acestora din urmă aparțin statului. Responsabilitățile personalului fondului includ:
- KTZ management;
- rezolvarea sarcinilor de creștere a transparenței bugetului.
Samruk-Kazyna nu se amestecă în activitatea operațională a căii ferate. Alpysbaev Kanat Kaliyevich este președintele NC KTZ JSC pentru 2017.
Perspective de dezvoltare
În prezent, ca și în anii URSS, conducerea „KTZ” (Căile Ferate Kazahstane) vede ca sarcină principală creșterea capacității Căii Ferate Kazahstanului de Vest. În acest sens, cel mai importantsunt ocupate de activități precum dezvoltarea incintei, stații de sortare și de transport de marfă. Tot pe această ramură se realizează construcția și modernizarea releelor radio și a liniilor de comunicații prin cablu.
Locomotivele pentru căile ferate kazahe sunt în prezent asamblate direct pe teritoriul statului. De exemplu, un furnizor important de astfel de echipamente este compania Lokomotiv kurastyru zauyty. Facilitățile sale principale sunt situate în Astana.
"KTZ" (Căile ferate din Kazahstan): recenzii de locuri de muncă
Pasagerii au în general o părere bună despre activitățile acestei companii. Se crede că din punct de vedere al nivelului de serviciu, trenurile din Kazahstan nu sunt practic cu nimic inferioare celor rusești, dar nici nu le depășesc. Mașinile din compozițiile „KTZ” sunt prevăzute ca locuri rezervate, și compartiment, sau de lux. Astfel, pasagerii au posibilitatea de a călători cu un nivel de confort adecvat situației lor financiare.
În ceea ce privește curățenia în trenurile KTZ, există atât recenzii pozitive, cât și negative. În general, dirijorii din componența companiei își tratează munca în mod responsabil. Lenjeria și draperiile din trenuri sunt de obicei curate. Același lucru este valabil și pentru podelele mașinilor. Toaletele din trenurile din Kazahstan sunt adesea murdare. Acest lucru, desigur, poate fi atribuit deficiențelor trenurilor KTZ.
La fel ca rușii, locuitorii din Kazahstan preferă să ia cu ei mâncare de casă în trenuri. Mâncărurile din restaurantele trenurilor KTZ sunt de obicei proaspete și suficiente.gustos, dar si foarte scump. Majoritatea pasagerilor evaluează munca acestei companii ca fiind un solid patru.
Trecerea graniței cu Rusia
Foarte des pasagerii călătoresc cu trenul din Rusia în Kazahstan sau invers. De exemplu, o rută populară este Petropavlovsk (Kazahstan) - Volgograd. Cu calea ferată din Kazahstanul de Vest, oamenii călătoresc la Sol-Iletsk, Orsk, regiunea Orenburg și în multe alte orașe din Federația Rusă.
Cei mai mulți pasageri consideră momentul trecerii frontierei cel mai neplăcut, atât pe căile ferate kazahe, cât și pe cele rusești. Toată lumea din tren, inclusiv copiii, este controlată. În plus, trenurile opresc în gările de frontieră, din păcate, foarte mult timp (2 ore pe partea rusă și cam la fel pe partea kazahă). Toaletele sunt închise în această perioadă. Nu este permis să coboare din vagoane. Pasagerii sunt treziți pentru control chiar și noaptea.
Mulți clienți ai Căilor Ferate Ruse și KTZ consideră că această stare de lucruri nu este foarte convenabilă. Dar, în general, pasagerii sunt simpatici cu inspecția. La urma urmei, atât drogurile, cât și armele pot fi transportate peste graniță în absența controlului.
Kazakhstan Railways are, printre altele, o caracteristică pe care clienții săi ar trebui să o cunoască. Pentru pasapoartele cu pașapoarte străine, conducătorii distribuie carduri de migrație înainte de intrarea în țară. Toate persoanele cu vârsta peste 16 ani sunt obligate să le completeze. Copiii mici se încadrează în harta părinților. Pierdeți acest document de migrare înpe toată durata șederii pe teritoriul Kazahstanului nu merită. Recuperarea va fi asociată cu o mulțime de bătăi de cap. În plus, cel care a pierdut cardul va trebui să plătească o amendă.
