Flota de spărgătoare de gheață nucleară a Rusiei este un potențial unic pe care numai țara noastră îl are în lume. Odată cu dezvoltarea sa, a început dezvoltarea intensivă a Nordului Îndepărtat, deoarece spărgătoarele de gheață nucleare sunt proiectate pentru a asigura o prezență națională în Arctica folosind realizări nucleare avansate. În prezent, întreprinderea de stat „Rosatomflot” este angajată în întreținerea și exploatarea acestor nave. În acest articol, ne vom uita la câți spărgătoare de gheață active are Rusia, cine îi comandă, ce obiective rezolvă.
Activități
Flota rusă de spărgătoare de gheață nucleară are ca scop rezolvarea unor probleme specifice. În special, asigură trecerea navelor prin Ruta Mării Nordului către porturile înghețate ale Rusiei. Acesta este unul dintre obiectivele principale pe careFlota rusă de spărgătoare de gheață nucleare.
Participă, de asemenea, la expediții de cercetare, oferă operațiuni de salvare și de urgență în mările și gheața înghețate non-arctice. În plus, atribuțiile companiei Rosatomflot includ repararea și întreținerea spărgătoarelor de gheață, implementarea proiectelor de refacere ecologică a părții de nord-vest a țării.
Unii spărgătoare de gheață organizează chiar și croaziere turistice către Polul Nord pentru toată lumea, putând ajunge în arhipelagurile și insulele din Arctica Centrală.
O activitate importantă a flotei de spărgătoare de gheață nucleare rusești este gestionarea în siguranță a deșeurilor radioactive și a materialelor nucleare, care stau la baza sistemelor de propulsie ale navelor.
Din 2008, Rosatomflot face parte oficial din corporația de stat Rosatom. De fapt, corporația deține acum toate navele de întreținere nucleară și navele echipate cu o centrală nucleară.
Istorie
Istoria flotei de spărgătoare de gheață nucleare a Rusiei datează din 1959. Atunci a avut loc lansarea solemnă a primului spărgător de gheață nuclear de pe planetă, care se numea „Lenin”. De atunci, 3 decembrie a fost sărbătorită ca Ziua Flotei Rusiei de Spărgător de Gheață Nuclear.
Totuși, Ruta Mării Nordului a început să se transforme într-o adevărată arteră de transport abia în anii 70, când s-a putut vorbi despre apariția unei flote nucleare.
După lansarea spărgătoarei de gheață cu propulsie nucleară „Arktika” în sectorul vestic al Arcticii, navigația a devenit posibilă pe tot parcursul anului. La acea vreme, așa-numita regiune industrială Norilsk a jucat un rol cheie în dezvoltarea acestei rute de transport, când pe rută a apărut primul port Dudinka pe tot parcursul anului.
De-a lungul timpului, au fost construite spărgătoare de gheață:
- „Rusia”;
- „Siberia”;
- „Taimyr”;
- „Uniunea Sovietică”;
- „Yamal”;
- „Vaigach”;
- „50 de ani de victorie”.
Aceasta este o listă a spărgătoarelor de gheață cu propulsie nucleară din Rusia. Punerea în funcțiune a acestora pentru deceniile următoare a predeterminat o superioritate semnificativă în domeniul construcțiilor de nave nucleare din întreaga lume.
Sarcini locale
În prezent, Rosatomflot rezolvă un număr mare de sarcini locale importante. În special, asigură o navigație stabilă și o navigație sigură pe întreaga Rută a Mării Nordului.
Acest lucru permite transportul hidrocarburilor și a altor produse diverse către piețele din Europa și Asia. Această direcție este o alternativă reală la canalele de transport existente între bazinele Pacific și Atlantic, care sunt acum conectate prin canalele Panama și Suez.
De altfel, acest mod este mult mai avantajos din punct de vedere al timpului. Din Murmansk până în Japonia, aproximativ șase mii de mile vor fi navigate de-a lungul ei. Dacă decideți să treceți prin Canalul Suez, distanța va fi de două ori mai mare.
Din cauza nuclearăspărgătoarele de gheață din Rusia au reușit să stabilească un flux semnificativ de marfă pe Ruta Mării Nordului. Aproximativ cinci milioane de tone de marfă sunt transportate anual. Numărul de proiecte semnificative crește treptat, unii clienți încheie contracte pe termen lung, până în 2040.
De asemenea, Rosatomflot este angajată în explorarea mării, evaluarea materiilor prime și a resurselor minerale de pe platforma arctică, care este adiacent coastei de nord a țării.
Există operațiuni regulate în zona portuară numită Sabetta. Odată cu dezvoltarea proiectelor de hidrocarburi arctice, este de așteptat o creștere a fluxului de mărfuri de-a lungul Rutei Mării Nordului. În acest sens, dezvoltarea zăcămintelor de petrol și gaze din Arctica devine unul dintre domeniile cheie în activitatea lui Rosatomflot. Conform previziunilor, în 2020-2022 volumul de produse din hidrocarburi transportate ar putea crește la 20 de milioane de tone pe an.
Baze militare
O altă direcție în care se lucrează este întoarcerea flotei militare interne în Arctica. Bazele strategice nu pot fi restabilite fără participarea activă a flotei de spărgătoare de gheață nucleare. Provocarea de astăzi este de a oferi garnizoanelor arctice ale Ministerului Apărării tot ce au nevoie.
În conformitate cu strategia de dezvoltare pe termen lung, viitorul se va concentra pe crearea unei flote sigure, fiabile și eficiente.
Compoziția flotei nucleare
În prezent, lista spărgătoarelor de gheață cu propulsie nucleară care funcționează în Rusia include cinci nave.
Acestea sunt două spărgătoare de gheață cu un nuclear cu 2 reactoareinstalație - „50 de ani de victorie” și „Yamal”, încă două spărgătoare de gheață cu o instalație cu un singur reactor - „Vaigach” și „Taimyr”, precum și un transportator mai ușor cu un arc de spart gheața „Sevmorput”. Cam atâte spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară sunt în Rusia.
„50 de ani de victorie”
Acest spărgător de gheață este în prezent cel mai mare din lume. A fost construit la șantierul naval b altic din Leningrad. Lansat oficial în 1993 și pus în funcțiune în 2007. O pauză atât de lungă se datorează faptului că, în anii 90, munca a fost de fapt suspendată din lipsă de bani.
Acum, portul permanent de înmatriculare al navei este Murmansk. Pe lângă sarcina de a escorta rulotele prin mările arctice, acest spărgător de gheață îi duce pe turiști la bord pentru a participa la croaziere în zona arctică. El îi livrează pe cei care doresc la Polul Nord cu o vizită în Țara Franz Josef.
Numele căpitanului spargului de gheață este Dmitri Lobusov.
„Yamal”
„Yamal” a fost construit în Uniunea Sovietică, aparține clasei „Arctic”. Construcția sa a început în 1986 și a fost finalizată trei ani mai târziu. Este de remarcat faptul că la început a fost numită „Revoluția din octombrie”, abia în 1992 a fost redenumită „Yamal”.
În 2000, acest spărgător de gheață rusesc cu propulsie nucleară activă a făcut o expediție la Polul Nord, devenind a șaptea navă din istorie care a ajuns în acest punct de pe planeta Pământ. În total, spărgătorul de gheață a ajuns până acum la Polul Nord de 46 de ori.
Nava este proiectată pentru a depăși gheața de mare cu o grosime de până la trei metri, menținând în același timp o viteză stabilă de până la doi noduri pe oră. „Yamal” este capabil să spargă gheața, mișcându-se atât înainte, cât și înapoi. Există mai multe bărci din clasa Zodiac și un elicopter Mi-8 la bord. Există sisteme prin satelit care oferă navigație fiabilă, internet și comunicații telefonice. Pe navă există un total de 155 de cabine pentru echipaj.
Spărgătorul de gheață nu este conceput special pentru transportul turiștilor, dar participă totuși la croaziere. În 1994, o imagine stilizată a gurii unui rechin a apărut pe prova navei ca element luminos de design pentru o croazieră pentru copii. Ulterior s-a decis să-l părăsească la cererea companiilor de turism. Acum este considerată tradițională.
„Vaigach”
Spărgătorul de gheață Vaigach este un spărgător de gheață de mică adâncime construit ca parte a proiectului Taimyr. A fost așezat la un șantier naval finlandez, livrat Uniunii Sovietice în 1989, construcția a fost finalizată la șantierul naval b altic din Leningrad. Aici a fost instalată centrala nucleară. Considerat pus în funcțiune în 1990.
Principala sa trăsătură distinctivă este pescajul redus, ceea ce îi permite să deservească navele de pe Ruta Mării Nordului cu intrare în râurile siberiene.
Motoarele principale ale spărgătoarei de gheață au o capacitate de până la 50.000 de cai putere, ceea ce îi permite să depășească grosimea gheții de peste un metru și jumătate cu o viteză de doi noduri pe oră. Se poate lucra la temperaturi de până la -50 de grade. Nava principalăfolosit pentru a escorta navele din Norilsk care transportă metal, precum și nave cu minereu și cherestea.
„Taimyr”
Știind câte spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară există acum în Rusia, merită să ne amintim despre nava numită „Taimyr”, construită ca parte a proiectului cu același nume. În primul rând, este destinat ghidării navelor de-a lungul albiilor râurilor siberiene, care este similar cu nava Vaigach.
Corpul său a fost construit în Finlanda în anii 80 la ordinul Uniunii Sovietice. În acest caz, s-a folosit oțel de fabricație sovietică, echipamentul era și de uz casnic. Echipamentul nuclear a fost livrat deja la Leningrad. Nava are aceleași caracteristici tehnice ca și nava Vaygach.
„Drumul Mării de Nord”
„Sevmorput” este o navă de spargere a gheții și de transport cu o centrală nucleară la bord. Este considerată una dintre cele mai mari nave nucleare non-militare de pe planetă. Este cel mai mare transportator de brichete din lume după deplasare.
Estimările de proiectare au fost dezvoltate inițial în 1978. Construcția a fost efectuată la uzina Zaliv din Kerci. A fost lansată în 1984, nava a fost lansată doi ani mai târziu. Dat în funcțiune oficial în 1988
„Sevmorput” a rămas singurul vas de acest tip. S-a planificat crearea unei alte astfel de nave la uzina Zaliv, dar lucrările au fost oprite din cauza prăbușirii Uniunii Sovietice.
În primul rând, nava este proiectată pentrutransportul mărfurilor în brichete către regiunile nordice. Taie singur prin gheață grosime de până la un metru. Spre deosebire de majoritatea celorl alte spărgătoare de gheață, poate funcționa și în ape calde. De exemplu, la un moment dat a efectuat transport de marfă între Murmansk și Dudinka.
La un moment dat, nava nu mai lucra, exista chiar și amenințarea că va trebui să fie predată „aci și ace” dacă situația nu se schimba. A fost modernizat din 2014. Acum nava este din nou în serviciu, efectuând zboruri regulate, rămânând singura navă de marfă care operează cu o centrală nucleară.
