LaGG 3: descriere, specificații, istoricul creației, fotografie

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-12 12:14

LaGG este unul dintre cei mai buni și principali luptători ai începutului Marelui Război Patriotic. El a stat la linia cu luptătorii Yak și MiG, care erau numiți inovatori. Numele aeronavei reprezintă primele litere ale numelor designerilor săi - Lavochkin, Gudkov și Gorbunov, iar numărul trei însemna doar tripla unire a acestora.

Istoricul problemelor

În ciuda faptului că până în 1940 „troica” s-a despărțit, au decis să păstreze numele - aeronava LaGG-3. Inițial, proiectul a fost realizat cu litera „I” sau denumirea luptătorului a fost - I-22, iar ulterior a fost schimbat în I-301 în onoarea numărului fabricii în care a fost realizat tot proiectul. Fabrica era situată în Khimki, regiunea Moscova.

La acel moment, guvernul sovietic a emis un ordin de dezvoltare a aeronavei în două variante - una urma să devină la mare altitudine odată cu introducerea motorului de turbocompresie M-105TK și al doilea model al LaGG-3 aeronava a fost trimisă în activități de primă linie cu motorul M-106P. Dar din cauza problemelor legate de crearea acestor centrale electrice, a ieșit modeluldin caseta din fabrică într-o versiune complet diferită.

În total, seria a avut o sută de exemplare. Primul zbor al aeronavei LaGG-3 a fost efectuat în 1940 pe 23 martie, când germanii mărșăluiau în jurul Europei de un an. Avionul de vânătoare a fost pus în funcțiune la începutul anului 1941, iar în primăvară piloții Regimentului 24 de vânătoare au fost deja reantrenați pentru el.

La acel moment, Yak-1 a devenit un concurent al aeronavei LaGG-3. Plăcile originale LaGG, produse de fabrica de la numărul 21, erau mult inferioare Yak-ului atât în ceea ce privește caracteristicile de zbor, cât și în raza de zbor. Aeronava, creată de Yakovlev Design Bureau, ar putea ocupa un tavan de cinci mii de metri în aproape 5,7 minute, iar aeronava LaGG-3 a ajuns la aceeași înălțime abia după 6,4 minute. Cu toate acestea, în ceea ce privește armamentul, LaGG a reușit cu siguranță, deoarece pe lângă tun și ShKAS (prima mitralieră sincronă sovietică cu foc rapid creat pentru industria aviației), pe carenă a fost instalată și o mitralieră de calibru mare.

Material pentru fuselaj

Pentru a crea primul model compozit al aeronavei LaGG-3, s-a decis să se utilizeze o versiune ușoară a lemnului delta. Dar pentru a-l crea, a fost necesar să se importe rășini străine cu fenol-formaldehidă, iar Yak-ul a fost creat în întregime din oțel, care era foarte rar în URSS. Apoi, designerii, încercând să respecte acordul cu clientul, au redus cantitatea de metal în construcția LaGG-ului, creându-și corpul în întregime din lemn.

Lemnul Delta la acea vreme era un material unic și avea o rezistență ridicată. Piesele metalice au fost instalate numai în acele locuri în carelemnul nu a mai depășit cerințele tehnice, de exemplu, capota motorului era din aliaj de oțel.

Caracteristica distinctivă

O trăsătură distinctivă a aeronavei LaGG-1, așa cum a fost numită în design, a fost aripa. A fost creat dintr-o singură bucată și introdus în fuzelaj, astfel încât să fie un monolit și a crescut procentul de rezistență al întregii structuri a mașinii. Mai mult, datorită unei astfel de aripi, aeronava a câștigat foarte bine în masă. Din fotografia aeronavei LaGG-3, puteți vedea designul unic al întregului model.

Avioane de producție LaGG

LaGG, produs în serie, s-a dovedit a fi complet diferit de prototipul. În primul rând, au devenit mult mai grele, iar în al doilea rând, suprafața lor nu a fost lustruită, precum I-301. Acest design al mașinii a dus la o pierdere semnificativă de viteză.

Pe lângă toate cele de mai sus, la două luni după invazia Germaniei naziste peste granițele URSS în 1941, partidul ia ordonat lui Lavochkin să echipeze toți luptătorii eliberați cu rezervoare de combustibil suplimentare, care urmau să fie suspendate folosind noduri speciale. Iar pentru utilizarea mașinilor în lunile de iarnă, pe ele a trebuit instalat șasiu de schi.

După mai multe test drive ale aeronavei LaGG-3 în această configurație, Lavochkin și Gorbunov și-au dat seama că ar fi imposibil să reducă masa prin orice mijloace. Datorită greutății lor, până în 1944 producția în serie de avioane a fost întreruptă, deoarece Yak s-a dovedit a fi mai multefectiv. În plus, mai târziu, iacii au putut să facă upgrade, primind mai multe tipuri diferite.

Modificări

Ce modificări a însemnat LaGG:

• Seria 1-3, aceleași în care funcțiile de viteză au scăzut din cauza deteriorării calității finisajului.
• Seria 4-7 a apărut cu un carburator îmbunătățit.
• Aeronava LaGG-3-8 a fost echipată cu o cameră AFA folosită în operațiuni de recunoaștere.
• A existat și un „distrugător de tancuri” înarmat cu o mitralieră și un motor de tun. Au fost produse optzeci și cinci dintre aceste modele.
• Seria a 11-a este o variantă a avionului de luptă-bombard, căruia i s-au îndepărtat tancurile de pe aripă și au fost instalate două suporturi pentru bombe, unde au fost amplasate bombe de până la cincizeci de kilograme.
• Seria a 23-a a fost cu o coadă mărită.
• Seria 28 s-a dovedit a fi cât se poate de ușoară, pentru unele modele roata din spate putea fi îndepărtată.
• Seria a 29-a a fost lansată cu un radio actualizat și o elice mai mare.
• Seria 34 a fost echipată cu un tun de 37 mm și o mitralieră de 12,7 mm.
• Seria 35 a fost creată cu modificări semnificative menite să îmbunătățească performanța aerodinamică.
• Și ultima serie a fost aeronava LaGG-3-66. Aceasta a fost cea mai avansată versiune, în care a fost instalată sticlă blindată, iar lemnul din deltă a fost înlocuit cu pin, reducând astfel greutatea specifică. În general, datorită acestei modificări, a fost creată aeronava La-5.

Comparație cu alți luptători

Principala comparație pentru LaGG a fost întotdeauna Yak. Dar vânătorul, echipat cu motorul M-105PF, a dezvoltat o viteză cu treizeci de kilometri mai mare decât Yak-7B. Dezavantajul, desigur, a fost durata de viață a LaGG-ului sub foc direct, deoarece lemnul era foarte inflamabil.

Avantajul față de MiG a fost doar viteza mare la o altitudine de trei mii de metri. În rest, MiG a avut o rată mare de urcare și, de asemenea, a intrat într-o luptă manevrabilă fără probleme chiar și la altitudini care depășesc zece mii de metri. LaGG nu ar fi supraviețuit la cinci mii. Dar, în general, MiG a fost creat inițial ca un luptător de mare altitudine cu funcție de interceptor. Dar armele LaGG au fost mult mai bune și mai mari din punct de vedere al calității. De aceea, în timpul războiului, a fost supranumit „sicriul lăcuit garantat”.

Cerință pentru constructori

După testele de succes ale I-301, înainte de a lansa aeronava în producție de masă, partidul a primit din nou o solicitare pe un ton ordonat. Acesta a vorbit despre necesitatea rafinării aeronavei, în special, pentru a-și crește raza de acțiune la o mie de kilometri. Atunci proiectanții au instalat rezervoare suplimentare de combustibil, deoarece nu a fost posibilă îndeplinirea acestei „cereri” în alt mod. Desigur, au înțeles că și categoria de greutate va crește. Dar, împreună cu Yak și MiG, LaGG a devenit încă o aeronavă de nouă generație a forțelor aeriene sovietice.

ani de război

În ciuda tuturor dificultăților depășite în timpul proiectării, I-301 până în 1940 în multe felurisuperior luptătorului german Messerschmitt. Cu toate acestea, până în anul 1941, a apărut o nouă modificare germană (Bf-109F-2), care a fost echipată cu o armură diferită, care a îmbunătățit aerodinamica, precum și au fost instalate motoare mai puternice și un pistol de calibru de cincisprezece milimetri a fost îndepărtat sub gluga.

Situația s-a dovedit a fi interesantă, deoarece seria a 29-a a aeronavei LaGG-3 și-a pierdut toate avantajele și a devenit egală ca eficiență cu modelul german. Chiar și o mitralieră suplimentară pentru un luptător sovietic în ansamblu a încetat să mai fie un atu.

Rafinament LaGG

Performanța de zbor a LaGG-3 s-a îmbunătățit abia în 1943. Gorbunov a făcut atunci o treabă grozavă, dar nici asta nu a fost suficient pentru a recăpăta dominația asupra germanilor. Aeronava era înarmată cu un tun de 23 mm și o mitralieră grea, în timp ce viteza de croazieră a fost mărită la 618 kilometri pe oră.

Dar pentru iarna aspră din 43-44, acest lucru nu a fost suficient. Apoi designerul a decis să pună o centrală complet diferită pe mașină sub forma unui motor M-82 în formă de stea. Această simulare a fost făcută doar pe cel mai recent model - 66. Unele modificări ale designului au fost preluate din desenele lui Yakovlev. Drept urmare, rata maximă de urcare a atins 893 de metri pe minut.

Cu toate acestea, având în serviciu un Yak mai de succes, Comitetul de Apărare a Statului a decis să întrerupă producția LaGG la una dintre cele mai puternice fabrici de avioane și să înceapă să producă Yakovlev-uri pe el. Până în 1943, adunarea LaGG-3mutat la Tbilisi. Seria 66 a fost produsă în întregime de fabrica georgiană. În total, LaGG-3-66 a fost produs în valoare de 6528 bucăți. Ulterior, acești luptători au participat la o luptă aeriană peste Kuban. În Georgia, Gorbunov a încercat fără succes să echipeze vânătorul cu motoare M-106 sau M-107.

Specificații

Conform specificațiilor tehnice, LaGG-3 are o lungime a fuzelajului de 8,81 metri și o anvergură a aripilor de 9,81 metri. Suprafața aripii este de 17,62 metri pătrați, ceea ce este cu mult mai mult decât cea a lui Yak-1 sau MiG-3. Greutatea la decolare a LaGG-3 din 1941 a fost de 3280 de kilograme, iar seria 66 a cântărit 2990 de kilograme, adică cu o sută de kilograme mai mult decât cea a concurentului său Yak-1. Puterea motorului LaGG-3-66 a fost de 1210 cai putere, adică cu o sută de cai putere mai puțin decât cea a MiG-3.

În datele de zbor, desigur, MiG a rămas superior, deoarece plafonul său era de 11.500 de metri, în timp ce LaGG-3-66 după modernizare a crescut la doar 9.500 de metri, când prototipul original se putea ridica la 9.300. cel mai recent model LaGG avea 650 de kilometri și acesta era cu o armă și o mitralieră, când prototipul I-301 avea o rază de acțiune de 700 de kilometri, ținând cont de prezența a trei mitraliere și a unui pistol.

Uneori, șase rachete și două bombe, fiecare cântărind cincizeci de kilograme, puteau fi suspendate suplimentar sub aripă. Din când în când, fiind în teren, piloții mai atașau două mitraliere suplimentare sub aripă, amplasate în gondole.

Șasiul luptătorului eratricicletă, una dintre roți era sub coadă. Pentru iarnă au venit totuși un suport de schi, iar luptătorul putea fi folosit în condiții de zăpadă. Apropo, părțile din lemn ale aeronavei au fost lipite împreună cu lipici special și nu înșurubate, iar exteriorul întregii pielii a fost acoperit cu material textil.