Acesta este un avion special, pe care șeful statului face vizite internaționale și face excursii prin țară. Însuși aspectul acestei aeronave ar trebui să inspire respect pentru Rusia, simbolizând nivelul său tehnic, puterea economică și dimensiunea gigantică. Când Putin, președintele țării noastre, Air Force One vine pentru aterizare sau decolare, emoțiile tuturor celor care urmăresc acest spectacol corespund acestui moment important. Acesta este avionul nostru, este al tuturor oamenilor, s-a investit munca multor echipe în el și a fost construit din banii contribuabililor. Oamenii au dreptul să știe ce se află în interiorul acestuia, cât de fiabil și confortabil este, cum își poate îndeplini șeful statului atribuțiile în timpul zborurilor pe distanțe lungi.
Detașamentul special de aer al lui Stalin
Șeful statului putea, teoretic, să călătorească cu avionul deja în anii treizeci, când fiabilitatea avioanelor atingea nivelul potrivit. Și așa a fost, deși I. V. Stalin, în ciuda pasiunii sale pentru aviație, a preferat în continuare transportul terestru. În anul militar 1943, a sosit la conferința de la Teheran pe calea aerului de la Baku,pe americanul „Douglas” C-47. La acea vreme, producția de aeronave de transport licențiate de acest tip (Li-2 sau PS-84) era deja stabilită în URSS, dar în SUA unele componente au fost îmbunătățite, așa că C-47 a fost ales dintre cele furnizate în temeiul contractul de împrumut-închiriere. O unitate militară specială pentru transportul guvernamental a fost formată la două zile după începerea războiului (MAGON), dar alți membri ai conducerii de vârf și lideri militari au folosit acest grup aerian special. Istoria nu a păstrat alte cazuri de zboruri staliniste, cu excepția unui zbor la Teheran și retur. Cel mai probabil, nu au fost.
De la Hrușciov la Elțin
Un alt lucru - N. S. Hrușciov. Devenit primul secretar al Comitetului Central al PCUS, el a evaluat moștenirea aviației guvernamentale, care consta din Li-2, Il-12, Il-14 obișnuite de pasageri și alte avioane modeste cu două motoare, și a considerat-o prea modestă. În 1956, a fost creată o escadrilă aeriană specială (GAS), care a primit imediat cel mai recent Il-18, Tu-104 și uriașul Tu-114. În general, funcțiile reprezentative atribuite acestui echipament și personalului său erau destul de conforme cu practica mondială de atunci, iar cel mai important șef al Uniunii Sovietice avea nevoie într-adevăr de astfel de mașini pentru a nu arăta ca o „rudă săracă” printre liderii mondiali. În epoca Brejnev, această tradiție a fost continuată, magnificul avion de linie Il-62 a devenit un simbol al puterii URSS. Primul tablou numărul 1 Putin, Il-96, l-a primit de la Elțin. Aeronava a fost refăcută în mod repetat, schimbând interiorul și echipamentul și, în cele din urmă, a comandat patru mașini noi.
Compania de transport de stat Rossiya
B. V. Putin face adesea vizite. Petrece de patru ori mai mult timp în aer decât predecesorul său de la președinție B. N. Elțin. În timpul zborului, el trebuie să îndeplinească și sarcinile dificile ale șefului statului. Fie la Beijing, fie la Paris, fie la Rio de Janeiro aterizează aeronava numărul 1 a lui Putin. Fotografiile făcute de corespondenți ai mass-media mondiale surprind marginea avionului alb ca zăpada în care a sosit președintele. Se pare că este întotdeauna la fel, dar nu este. De fapt, în prezent sunt patru, iar în curând vor fi cinci, iar acestea sunt doar de același tip. Compania de transport de stat Rossiya are o flotă de peste o duzină de vehicule. Printre acestea se numără o pereche de elicoptere Ilov-62, Tu-134, Yakov-40 și Mi-8. Toate sunt dotate cu un set de echipamente necesare guvernării țării. Dar cel mai important avion numărul 1 al lui Putin, a cărui fotografie ajunge cel mai adesea pe paginile publicațiilor tipărite și online, este, desigur, Il-96-300PU, postul de control zburător sau „Kremlinul aerian”.
Avionul nostru pentru președintele nostru
Alegerea mărcii și tipului de aeronavă nu a reprezentat o problemă deosebită. Dintre toate navele de pasageri, din epoca Eltsin, a fost ales cel mai mare, cel mai frumos, de încredere, stabil în aer și confortabil Il-96. Chiar și astăzi el este consiliul numărul 1 al lui Putin. Ce aeronavă ar putea îndeplini mai bine această funcție?
Ideea că președintele Federației Ruse ar zbura cu un avion străin,poate, unor susținători ai „valorilor occidentale” le-a trecut prin minte în perioada marii prietenii cu Statele Unite, dar totuși nu au îndrăznit să cumpere un Boeing reprezentativ în epoca Eltsin. Dificultățile economice din anii 90 sunt un fapt istoric binecunoscut, în plus, avionul de linie intern cu fuseră largă s-a dovedit a fi destul de bun. Așa că rămâne până astăzi, consiliul de conducere numărul 1 al lui Putin. Modelul Il-96-300, devenit model de bază, are o greutate la decolare de până la 250 de tone, poate atinge viteze de peste 900 km/h, iar în ceea ce privește raza de zbor non-stop, este se știe că depășește 9 mii de kilometri (un indicator pentru mostre în serie), dar cât de mult este încă un secret. Toate componentele și piesele acestei aeronave sunt fabricate în Rusia, inclusiv motoarele PS-90A, poate nu la fel de economice precum produsele Pratt & Whitney sau Rolls Royce, dar de încredere. În plus, motoarele au fost asamblate cu mare grijă. Costul unei copii obișnuite fluctuează în jurul echivalentului a 60 de milioane de dolari SUA. Fiecare aeronavă prezidențială numărul 1 „Rusia” a costat trezoreria de multe ori mai mult.
Consiliul de administrație Elțin numărul 1
Pentru prima dată, problema designului interior a fost ridicată de administrația președintelui Boris N. Elțin, după alegerea acestuia într-un post în alt. Înainte de aceasta, gusturile liderilor de stat erau relativ nepretențioase, de exemplu, lui L. I. Brejnev îi plăcea să joace domino în zbor, motiv pentru care masa lustruită trebuia reparată (dar nu schimbată) des. Noilor tovarăși de arme democratici Elțin nu le-a plăcut nici avionul lui Gorbaciov, precum și situația din interiorul noului Il-96 șideoarece interiorul a fost comandat în Elveția (Jet Aviation AG). O mulțime de bani a făcut și firma contractantă Mercata Trading, devenită intermediară în această tranzacție. Designerii străini și-au bazat dezvoltarea pe schițele lui Glazunov (nu Ilya, ci fiul său, Ivan). În interior, tabla rusă numărul 1 din acea vreme era un model de lux și confort. Dispune de dormitoare noi (doua), o sala de conferinte (pentru 12 persoane), scaune confortabile pentru apartamente si cabine de dus. Dar principalul lucru a fost o altă inovație: avionul a găzduit un întreg centru medical mobil, în care a devenit posibil să se exercite controlul asupra sănătății președintelui și a lăsat mult de dorit. În Helsinki, „prietenului Bill” în martie 1997, Elțin a fost deja livrat de o nouă aeronavă cu numărul 1.
Nevoia de o mașină nouă
Din punctul de vedere al securității naționale, comandarea unei instalații guvernamentale în străinătate pare destul de aventuroasă. Mulți participanți la evenimente își amintesc incidentul care a avut loc în timpul incendiului de la Ambasada SUA (1991), când, în scurt timp și în condiții dificile, ofițerii de informații sovietici au reușit să instaleze multe „bug-uri”. Iar în cazul avionului, care a stat un an în Elveția (o țară, desigur, neutră, dar și destul de atractivă pentru spioni), doar foarte leneși angajați ai serviciilor de informații străine nu au putut profita de ocazie pentru a instala vreun dispozitiv de ascultare.. În plus, particularitățile impozitării locale și ale salariilor implicau un cost foarte ridicat al muncii. La momentul alegerii noului Președinteîn Comitetul Vamal de Stat era doar o singură aeronavă, iar vechiul Il-62, pe care a zburat M. S. Gorbaciov, a fost folosit ca rezervă. Era absolut clar că următorul tablou numărul 1 (Putin) ar trebui să fie complet construit și finalizat în Rusia. Este mai fiabil, în plus, umplerea (în principal electronică) a necesitat una complet nouă, datorită mobilității mari a noului lider al țării.
Design englezesc în stil rus
Din păcate, designul nu este punctul nostru forte, cel puțin nu încă. Prin urmare, rușii nu au considerat necesar să se facă fără ajutor extern nici de această dată în acest domeniu. Cu toate acestea, a fost o clauză foarte semnificativă în contract: Dimonite Aircraft Furnishings Ltd execută toate lucrările pe teritoriul Federației Ruse, acestea sunt efectuate de specialiștii noștri și în principal din materiale domestice. Astfel, două probleme au fost rezolvate deodată. În primul rând, interiorul a fost garantat să îndeplinească cele mai în alte standarde mondiale de ergonomie. În al doilea rând, participarea la acest proiect a oferit designerilor ruși oportunitatea de a învăța multe, astfel încât în viitor să se poată descurca fără ajutor străin. Zborul numărul 1 Putin trebuia să fie un exemplu de combinație ideală de funcționalitate ridicată, comoditate, confort și design excelent, la granița cu luxul, demnă de șeful unei țări grozave, dar care nu depășește granițele bunului gust.
Mod secret
Pentru a evalua capacitățile informaționale ale cartierului general aerian al președintelui,ar trebui să se înțeleagă ce constituie reședința lui la sol. De la Kremlin, șeful statului are posibilitatea de a guverna întreaga țară în timp de pace, iar în cazul unui conflict armat, el, fiind Comandantul Suprem, trebuie să conducă trupele, în special, să dea ordine (dacă este necesar) să utilizeze arme nucleare tactice sau strategice. Nu există nicio îndoială că canalele de comunicare destinate transmiterii unor astfel de comenzi sunt extrem de redundante și extrem de fiabile. La sol, este foarte dificil să se stabilească un astfel de sistem, dar în timpul zborului sarcina devine mult mai complicată. Practic, secretele tabloului numărul 1 se referă la această problemă tehnică specială. Da, și cea mai comună comunicare este, de asemenea, clasificată maxim. Orice cuvânt al președintelui, rostit într-o conversație cu ministrul apărării sau șeful nivelului regional, se referă la informații de o importanță deosebită care nu fac obiectul dezvăluirii neautorizate. Același lucru este valabil și pentru e-mail.
Funcționarea neîntreruptă a comunicațiilor este asigurată, de regulă, de încă un avion care urmează același curs ca aeronava numărul 1 a lui Putin. Escortarea este efectuată de un repetor zburător.
Toate echipamentele electronice și echipamentele speciale de comunicații de la bordul aeronavei prezidențiale și la dispoziția serviciilor de comunicații speciale de la sol sunt realizate în Rusia (aparent în orașul Omsk) și au algoritmi unici de criptare și decriptare. Este imposibil ca altcineva să se conecteze la ei.
Siguranță
IL-96 este în esență obișnuitavion civil. Cetățenii obișnuiți s-ar putea întreba cât de sigur este Air Force One al lui Putin în vremurile dificile de astăzi. Există protecție, dar detaliile și mecanismele sale de implementare, desigur, sunt ținute strict secrete.
Serviciul de Securitate Prezidenţial este pe deplin conştient de faptul că persoana nr. 1 în stat poate deveni obiectul unei tentative de asasinat nu doar la sol, ci şi în timpul călătoriilor aeriene. Nu s-a raportat niciodată că Putin a fost escortat de avioane de luptă în timpul zborului, dar este posibil ca acestea să fie prezenți în spațiul aerian. În același timp, prezența unei astfel de escorte în străinătate este problematică din cauza multor reglementări legale care reglementează circulația aeronavelor, iar peste țara sa, președintele nu se teme de atacurile interceptorilor inamici. În ceea ce privește posibilitatea de a lovi „Kremlinul zburător” cu o rachetă sol-aer, există mijloace împotriva unei astfel de amenințări, dar acestea sunt ținute secrete din motive evidente. Se poate presupune că acestea nu se limitează la producerea de interferențe electronice.
Personal
Faptul că în personalul Companiei de Stat de Transport Rossiya sunt angajați oameni speciali, nici măcar nu este supus discuției. Calitățile profesionale ale piloților, tehnicienilor și însoțitorilor de bord trebuie să corespundă importanței atribuțiilor lor de muncă. Pentru fiecare dintre mașini au fost selectate două echipaje, care lucrează în ture, plus un comandant, care poartă principala sarcină de responsabilitate. Se știe că onoratul pilot S. Antsiferov pilotează aeronava numărul 1 a lui Putin. Escortă în zborefectuate de zece însoțitori de bord, dintre care jumătate sunt femei. În structura Comitetului Vamal de Stat nu există un departament de personal ca atare, acesta este recrutat de comisia de mandat. Nu se ține cont doar de profesionalism, ci și de calități personale atât de importante precum nivelul de inteligență, curaj și patriotism (aceasta este preocuparea Serviciului Federal de Securitate). Un muncitor angajat nu este permis imediat pe aeronave speciale, există o anumită perioadă de probă. În ceea ce privește plata, suma acesteia nu a fost dezvăluită, se poate doar ghici că este destul de demnă.
Instalații sanitare de aur?
O descriere detaliată a aeronavei prezidențiale este disponibilă publicului larg și este discutată pe scară largă. Ca fiecare moment din viața unor oameni celebri, interiorul saloanelor a primit nu numai recenzii favorabile. Atât locuitorii obișnuiți, cât și liderii opoziției (care, apropo, nu sunt deosebit de asceți) răspândesc cu încăpățânare zvonuri despre cât a costat trezoreria consiliului numărul 1 „Rusia”. Fotografiile cu corpuri sanitare și chiar picioarele mesei acoperite cu metal galben sunt declarate categoric a fi dovada că sunt de aur (chiar și prețul unui vas de toaletă se numea - 75 de mii de dolari). Nu se știe cu siguranță dacă acest lucru este de fapt așa, sau a fost folosită nitrură de titan, iar a pune astfel de întrebări este cel puțin lipsit de etică. Dacă, de exemplu, o doamnă este întrebată dacă este decorată cu diamante sau bijuterii reale, atunci ea poate fi jignită. Designerii de interior au căutat să ofere cel mai luxos aspect, și ce mijloace au reușit, poate rămâne un mister. Se știe doar că avionul a costat puțin mai mult decât cel al lui Elțin. Șiasta, în ciuda faptului că echipamentul de pe el este mult mai mare și chiar nu este ieftin.
