Presiunea din cilindrii unui motor cu ardere internă este unul dintre principalii parametri ai funcționării normale a acestuia. Cu compresie scăzută, motorul va funcționa instabil. Lipsa presiunii într-unul sau mai mulți cilindri poate cauza probleme serioase în viitor. Să ne uităm la situația în care nu există compresie într-un cilindru.
Lipsa presiunii indică întotdeauna o defecțiune?
Înainte de a lua în considerare principalele cauze și semne ale acestui fenomen, să ne dăm seama cum afectează acest parametru performanța generală a motorului. Dacă presiunea din sistemul de lubrifiere ICE este sub norma calculată de producător, atunci practica arată că componentele ICE vor fi uzate excesiv. Dar dacă vorbim despre compresie, atunci nu este întotdeauna cazul. Când inelele de pe pistoane sunt cuplate cu cilindrii, lubrifiantul este foarte important - se adună pe pereții cilindrului. Datorită uleiului, golurile dintre inele și cilindri sunt sigilate.
Când nu arde întregul volum al amestecului combustibil în cilindri, acest lucru va duce la un consum mare de combustibil. Dacă una sau mai multe bujii se defectează, benzina care intră în camera de ardere va spăla uleiul de pe pereții cilindrului. Acest combustibil este un solvent excelent. Dacă nu există lubrifiere în cilindru, dacă nu există presiune în sistemul de ungere, atunci uleiul nu va mai putea etanșa suficient golurile din cilindru. Prin urmare, aerul sub presiune mare și gazele formate în timpul arderii amestecului aer-combustibil vor intra în carter. Acest lucru va duce la faptul că într-un motor cu 4, 6 și, de asemenea, un motor cu 8 cilindri, compresia va scădea brusc și apoi va scădea total.
Dacă compresia este chiar mai mare decât este necesar, acest lucru va cauza, de asemenea, un consum crescut de ulei. Datorită compresiei ridicate a uleiului, uzura inelului va fi mai intensă. Golurile care se formează inevitabil în timpul funcționării motorului sunt perfect sigilate cu grăsime, care este din belșug. În acest caz, este necesară o reparație urgentă. Cu toate acestea, de fapt, compresia nu va arăta această problemă.
Semne ale unei probleme sau lipsa acesteia
Dacă nu există compresie într-unul sau mai mulți cilindri, atunci aceasta poate fi determinată de următoarele simptome:
- Dificultatea de pornire a motorului va semnala presiune scăzută. Șoferul, când încearcă să pornească, va întoarce volanul cu demarorul mult mai mult decât de obicei. Dacă presiunea dispare complet, pornirea va deveni aproape imposibilă.
- Un motor cu compresie scăzută într-unul dintre cilindri se va tripla, funcționează cumai puțină stabilitate. Deoarece nu există compresie într-un cilindru, turația va fi instabilă chiar și la ralanti. Acesta va fi afișat și în dinamica accelerației.
- Desigur, acest motor va avea un consum crescut de combustibil. Este destul de dificil să determinați acest simptom pentru cei care nu respectă acest indicator. Dar pentru cei care cunosc consumul pentru un anumit kilometraj, creșterea apetitului motorului va fi imediat remarcată.
- Cu siguranță vor exista defecțiuni în funcționarea camerelor de ardere. Când conduceți în deal, ridicătorii hidraulici pot începe să bată. Acest lucru va fi vizibil și audibil în mod deosebit atunci când conduceți cu viteză redusă.
- În unitățile de putere diesel, este posibil să se determine că nu există compresie într-un singur cilindru prin pops caracteristici.
- Uneori se poate acumula presiune pe liniile în care circulă lichidul de răcire. Antigelul din cauza compresiei scăzute va fi stors de sub garnituri, de sub duze și alte garnituri.
- Cu o compresie slabă (dacă se datorează unei garnituri de chiulasă sparte), etanșeitatea sistemului este încălcată. Dacă deschideți capota, veți vedea că gazele de eșapament trec prin golul din garnitură. Această defecțiune duce la apariția unor inele pe pistoane, care vor contribui la creșterea consumului de ulei și combustibil. La unele mașini, acest simptom poate fi însoțit de o creștere a puterii și de formarea de fum alb din țeava de eșapament.
Cât timp poate funcționa un motor?
Compresia scăzută sau deloc într-un motor este o problemă comună cu care se confruntăautomobiliştilor. Dacă presiunea a scăzut ușor, atunci motorul poate funcționa mult timp. Cu toate acestea, poate apărea o presiune prea scăzută din cauza supraîncălzirii severe a motorului cu ardere internă. Mai jos vom încerca să aflăm de ce nu există compresie într-un singur cilindru. Luați în considerare cauzele mecanice și nemecanice.
Daune nemecanice
În primul rând, merită să ne ocupăm de cauzele nemecanice care au dus la lipsa compresiei în motorul cu ardere internă a unui automobil.
Aceasta include diverse greșeli pe care un mecanic le-ar putea face în timpul reparației și asamblarii unității. Dacă șoferul de unul singur sau specialiștii de la stația de service au setat incorect marcajele de sincronizare sau sincronizarea supapelor (și acest lucru se întâmplă adesea din cauza neatenției), atunci supapele nu se vor închide atunci când principiul de funcționare a motorului cu ardere internă necesită aceasta. În timpul cursei de compresie, supapele nu au timp să se închidă complet, deoarece fazele sunt doborâte. Drept urmare, o parte din aer va ieși pur și simplu.
Uneori, problemele de compresie nemecanice pot fi cauzate de cocsificarea segmentelor pistonului. Această problemă poate duce ulterior la lipirea supapelor în caneluri. Gazele vor trece cu ușurință, deoarece nu există sigilii.
În acest caz, dacă nu există compresie în primul cilindru sau în oricare altul, inelul de răzuire a uleiului de pe piston nu își va putea îndeplini funcția și nici lubrifiantul nu va putea umple golurile. - va fi spălat de peretele cilindrului cu benzină nearsă.
Mecanicprobleme
Dacă o unitate de putere cu 4 cilindri sau mai mare funcționează, dar nu există compresie, atunci motivele pot fi în mecanică. Compresia dispare brusc din unul dintre următoarele motive:
- Supapele de evacuare sunt cele mai frecvent deteriorate. Se pot observa adesea fisuri pe supapă. Acest lucru se datorează uzurii naturale a motorului. Supapa nu se potrivește perfect pe scaunul din chiulasă. De aceea nu există compresie în cilindrul 2.
- De asemenea, unul dintre motive este uzura scaunului supapei. Scăderea sau lipsa compresiei se datorează deteriorării mecanice. Adesea, scaunul este apăsat.
- O cauză populară este o garnitură arsă între blocul motor și cap. Experții sunt siguri că aceasta este o situație inevitabilă, care apare din cauza kilometrajului mare al mașinii. Puțin mai rar, cauza arderii garniturii este pătrunderea murdăriei în avion. Această problemă se întâlnește atunci când motorul funcționează la temperaturi ridicate pentru o perioadă lungă de timp. Chiulasa crapă, blocul este deformat.
- Scorajul în camerele de ardere poate fi, de asemenea, atribuit cauzelor mecanice ale compresiei scăzute. Există multe motive pentru formarea zgârieturilor, dar cel mai frecvent este supraîncălzirea. Dacă un inel de piston este rupt în interiorul cilindrului, aceasta duce la zgârieturi. Deteriorarea pieselor CPG duce, de asemenea, la o scădere a compresiei. De exemplu, jumperii de îngropare pe pistoane se rup adesea.
- Dacă cureaua de distribuție se rupe, nu va exista presiune în toți cilindrii și motorul nu va porni.
- Supapele de admisie eșuează. Se formează fisuri pe pistoane sau pe perețicilindrii. Pe garniturile supapelor și pe inele apare funingine. Toate acestea ajută la reducerea compresiei.
O scădere bruscă a compresiei poate duce la defecțiuni foarte grave în funcționarea unității de alimentare. Dacă nu există presiune într-unul dintre cilindri, atunci trebuie făcut un diagnostic. Apoi, luați în considerare cum să verificați compresia în cilindri.
Reguli de măsurare
Motorul imediat înainte de măsurători este rotit de demaror la viteza maximă posibilă. Pentru a face acest lucru, deschideți capota și scoateți firele de la bujii. Lumânările în sine sunt deșurubate. Acest lucru va elimina rezistența la rotația volantului de către demaror. Înainte de măsurare, motorul trebuie încălzit. Înainte de măsurători, alimentarea cu combustibil este oprită, astfel încât benzina să nu spele uleiul de pe pereții cilindrului. Bateria trebuie încărcată pentru ca demarorul să rotească corect volantul.
Pregătirea instrumentului
Pentru a verifica compresia în cilindri, aveți nevoie de un manometru. Acesta este un manometru cu un prelungitor și un adaptor pentru înșurubarea în puțurile de lumânare. Manometrele de compresie pot varia. Sunt diferite pentru motoarele pe benzină și diesel.
Deschideți capota, deconectați firele bujiilor, scoateți bujiile. Apoi pregătiți manometrul pentru lucru. Adaptoarele de dimensiuni adecvate sunt conectate la dispozitiv, iar adaptorul este înșurubat în soclul lumânării. Apoi șoferul se așează pe scaun, apasă complet pedala de accelerație și rotește motorul cu un demaror. După rotație, trebuie să te uițila rezultatul măsurării. Mai întâi trebuie să aflați în instrucțiunile pentru mașină care ar trebui să fie compresia în cilindru - pentru majoritatea motoarelor pe benzină, valoarea ar trebui să fie în jur de 12. Verificarea se efectuează în fiecare cilindru.
Comprimarea uleiului
Dacă nu există presiune, atunci aceasta este fie o problemă cu chiulasa, fie o defecțiune sau uzură naturală a CPG. Pentru a determina care dintre acești doi factori este cauza, trebuie să adăugați ulei în camerele de ardere.
Dacă nu există compresie în al 3-lea cilindru sau în oricare altul, atunci se toarnă puțin ulei în cilindru înainte de a măsura cu un manometru. Destul de 50 de grame. Dacă compresia a crescut după golf, atunci problema este în inele. Dacă presiunea nu s-a schimbat, atunci problema este la chiulasa. Atât în primul, cât și în al doilea caz, va trebui să dezasamblați motorul pentru reparații.
Cum să măresc compresia?
Dacă nu există compresie în al 4-lea cilindru, puteți încerca să-l ridicați. Pentru a face acest lucru, decocificați inelele. Puteți folosi dimexid, „Laurel” și alte produse disponibile pe piață. Dar acesta nu este un panaceu și nu va permite evitarea reparației. Această măsură este doar temporară.
Concluzie
Deci, am examinat de ce se pierde compresia într-un motor de mașină. După cum puteți vedea, există multe motive pentru acest fenomen. Dar, în orice caz, nu amânați reparația.
