Reglator automat al forței de frânare

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-12 12:04

Sistemul de frânare atât al mașinilor, cât și al camioanelor este format din multe componente. Una dintre componentele importante este regulatorul forței de frânare. Nu toți șoferii știu cum funcționează și cum funcționează acest element. Dar dacă este defect, poate exista o surpriză neplăcută pentru șofer în timpul frânării de urgență. Proprietarii de mașini numesc această componentă a sistemului de frânare „vrăjitor”. Acest nod a primit un astfel de nume deoarece activitatea sa era foarte misterioasă și imprevizibilă. Să încercăm să înțelegem dispozitivul, principiul de funcționare și reglarea acestui regulator.

Sarcina principală a regulatorilor și a fizicii frânării

Forța de prindere a roții unei mașini cu suprafața drumului, ca și forța de frecare, este proporțională cu sarcinile verticale. Coeficientul de proporționalitate este coeficientul nivelului de aderență al anvelopei cu drumul.

Această valoare nu depinde de o persoană. Acesta poate fi determinat pe baza stării drumului și a anvelopelor auto. Cu cât aderența roții este mai mare cu suprafața de asf alt în timpul frânării,cu atât distanța de frânare va fi mai mică. Și deoarece inerția acționează și asupra mașinii în timpul funcționării plăcuțelor, sarcina verticală pe roți este redistribuită. Prin urmare, forța de impact asupra discului trebuie să fie neuniformă. Regulatorul forței de frânare este, de asemenea, utilizat pentru a îmbunătăți eficiența la frânare când mașina nu este încărcată. În acest caz, forța de prindere va fi complet diferită decât în cazul unei mașini încărcate.

Unde este regulatorul forței de frânare pe VAZ

Pe multe mașini autohtone, „vrăjitorul” este situat în partea din spate a caroseriei. Trebuie remarcat faptul că regulatorul forței de frânare (inclusiv VAZ 2170) nu este instalat pe acele modele care sunt echipate cu un sistem ABS. Dacă luăm în considerare modelele moderne produse de AvtoVAZ, și anume Priora, Grant și Kalina, atunci regulatorul este situat pe ele în partea stângă a fundului. Când vine vorba de modelele mai vechi AvtoVAZ, regulatorul forței de frânare poate fi găsit pe ele în partea dreaptă din spate a fundului. Acestea sunt mașini VAZ 2101-2107.

Cum funcționează regulatorul forței de frânare în timpul frânării

Când șoferul apasă puternic pedala, spatele caroseriei se va ridica, partea din față - dimpotrivă, va cădea. Și în acest moment, regulatorul forței de frânare își începe lucrul. După ce dispozitivul funcționează, acesta va permite imediat roților din spate să înceapă să încetinească imediat după apăsarea pedalei. Cert este că, dacă roțile de pe puntea din spate a mașinii încep să frâneze în același timp cu axa față, atunci există o probabilitate mare de derapare.

Dacă roțile de pe puntea spate încep să încetinească mai târziu decât cele din față, atunci riscul de derapare este redus la aproape zero. Când mașina încetinește, distanța din spate dintre faza de jos și cea din spate crește. În timp ce acest decalaj crește, pârghia eliberează pistonul regulatorului și din această cauză se blochează linia de fluid, care este potrivită pentru roțile din spate. Drept urmare, acestea nu vor fi blocate, dar vor continua să se rotească.

Dispozitiv de reglare a forței de frânare

Se fixează pe suportul caroseriei și se conectează la autoturisme cu grinda punții spate pe tijă și brațul de torsiune. Al doilea capăt al ultimului element acționează asupra pistonului regulator. Intrarea regulatorului este conectată la cilindrul principal de frână, iar ieșirea este conectată la spate. Dispozitivul este controlat de o unitate conectată la fasciculul din spate. În ceea ce privește designul, regulatorul de forță de frânare constă dintr-un corp împărțit în mai multe cavități (de obicei două). Unul dintre ele este conectat la cilindrul principal, celăl alt - la sistemul din spate. Există, de asemenea, pistoane și supape, prin care accesul lichidului de frână este blocat.

La începutul lucrărilor, presiunea sa în cele două camere este aceeași. Cu toate acestea, în primul, fluidul acționează pe o zonă mai mică a pistonului, în timp ce în al doilea, pe o zonă mai mare. Pistonul tinde să se miște, dar nu poate face acest lucru din cauza arcului de centrare. Dacă presiunea începe să crească în cilindrul principal, atunci pistonul poate depăși cu ușurință forța arcului, determinând supapa săîntrerupeți accesul la fluide. Acesta este principiul clasic de funcționare al regulatorului forței de frânare. Astăzi există elemente hidraulice, pneumatice, controlate electronic.

Camioane și regulator de forță de frânare

Vehiculul KamAZ este echipat cu un regulator automat. Îndeplinește aproape aceleași sarcini ca și dispozitivul din mașinile de pasageri. Acesta controlează și distribuie automat forța plăcuțelor pe roțile punții din spate, în funcție de modul în care se modifică sarcina pe osie pe roți. De asemenea, ajută la accelerarea deblocării acestora. Acțiunea unui astfel de regulator se bazează pe modificarea presiunii aerului în camerele sistemului din spatele remorcii, în funcție de sarcinile pe osie cu scăderea vitezei. Regulatorul de forță de frânare KamAZ este montat pe cadru.

Pârghia și tija prin partea elastică, precum și tija, sunt conectate la grinzile osiilor și la boghiul roții din spate astfel încât distorsiunile și răsucirile în timpul funcționării sistemului să nu afecteze forta de franare. Elementul elastic este necesar pentru a proteja dispozitivul de reglare de diverse deteriorări în timpul deplasărilor verticale ale axelor din spate. De asemenea, reduce foarte mult vibrațiile și absoarbe șocurile atunci când conduceți pe drumuri accidentate.

Dispozitiv de reglare pe vehiculele KamAZ

Acest ansamblu constă dintr-o supapă, un dispozitiv de ridicare a supapei împreună cu un antrenament. Dispozitivul are si un piston cu nervura inclinata. Există și o membrană care este în legătură cu pistonul. În interiorul carcasei există tuburi de legătură. Prin ultimul aer intrăsub piston, ceea ce asigură funcționarea lină a sistemului în momentul suprapunerii supapelor. Canalele de reglare sunt atașate la partea superioară a macaralei, iar al doilea canal este conectat la camerele de frână de pe roțile din spate. A treia concluzie funcționează cu atmosfera. Când mașina încetinește, aerul furnizat din partea superioară a supapei de frână către primul canal al regulatorului deplasează pistonul în jos, iar pistonul de pe ceal altă parte este comprimat până la oprire. Supapa este apăsată pe scaunul împingător, iar cel de-al doilea canal în acest moment este mai conectat la atmosferă. Mișcarea ulterioară a pistonului va deschide apoi supapa. Aerul din primul canal va intra în al doilea, iar apoi în camerele de frână. Regulatorul de forță de frânare MAZ are un dispozitiv și un principiu de funcționare practic similar.

Dispozitive de la Wabco

Wabco este un producător de piese pentru camioane. Printre gama uriașă de produse se numără piese pentru sistemele de frânare. În catalogul companiei găsiți tot ce aveți nevoie pentru repararea camioanelor.

Unul dintre dispozitivele pe care le produce acest brand este regulatorul de forță de frânare Wabco. Este potrivit pentru instalare nu numai pe camioane, ci și pe remorci de diferite modele și mărci. Mulți proprietari de camioane au apreciat calitatea echipamentelor și pieselor de schimb de la acest producător. Calitatea regulatorului este mult mai bună decât a dispozitivului standard. Este instalat pe suporturi din fabrică.

Cum să verifici „vrăjitorul”

Pe exemplul unei mașini VAZ 2110, putețivezi cum este testat regulatorul forței de frânare. Sunt puține simptome. Aceasta este retragerea mașinii în lateral, defecțiuni frecvente într-un derapaj, frânare insuficient de eficientă. Pe VAZ 2100, RTS este situat în stânga sub partea inferioară în zona roților din spate. Cel mai bine este să efectuați toate operațiunile cu acesta ridicând mașina pe un lift, așezând-o pe un pasaj sau orificiu de vizualizare. Principalele defecte ale dispozitivului pot fi ușor detectate vizual. Dacă se observă scurgeri de lichid, manșeta este cel mai probabil uzată sau deteriorată. Dacă pistonul regulatorului este într-o singură poziție și nu vrea să se miște, atunci cel mai probabil s-a acru. Acest defect poate fi identificat prin diagnosticare vizuală.

Dacă apar aceste probleme, reparațiile nu vor ajuta aici. Numai înlocuirea poate rezolva situația. Mulți oameni înlocuiesc un regulator simplu cu o supapă de reglare a forței de frânare. Acest sistem este considerat mai convenabil. Dacă elementul este complet curat, există un mic spațiu între pârghia de antrenare și placă, tija se mișcă perfect în ambele direcții atunci când pedala este apăsată, atunci mecanismul este complet funcțional și nu trebuie făcut nimic cu el.

Cum să reglementați RTS

Dacă luăm mașini marca VAZ, atunci reglarea regulatorului forței de frânare depinde foarte mult de poziția caroseriei. Reglarea trebuie efectuată nu numai în timpul fiecărei lucrări de întreținere, ci și la înlocuirea pieselor suspensiei - arcuri sau amortizoare, după lucrări de reparații la fasciculul spate și la înlocuirea acesteia. Pentru a instala mașina trebuie pusă pe un pasaj. Acest lucru se face nu numai pentru comoditate, ci și pentrupunerea suspensiei în poziţia de echilibru. În această stare, când apăsați portbagajul cu mâinile, mașina se va balansa de două sau de trei ori. Deci, pentru a configura, mai întâi trebuie să slăbiți elementele de fixare ale suportului. Este necesar să se realizeze un spațiu de 2 mm între placa elastică de care se sprijină tija și pârghie. Acest lucru se face prin mișcarea mecanismului.

Fii conștient de faptul că procesul va trebui să învingă rezistența arcului. Sunt destul de mari, așa că este recomandat să folosiți un instrument special sau alt dispozitiv adecvat. Apoi șuruburile sunt strânse și golurile sunt verificate cu un calibre. Dacă nu există un astfel de instrument, atunci se poate folosi un burghiu de 2 mm sau o monedă adecvată.

Rularea probelor

Dacă reglarea este bine făcută, poate fi înțeles doar din mers. Ar trebui să accelerați până la 40 km / h, apoi să apăsați pedala și, în timpul procesului de frânare, să evaluați modul în care se comportă mașina. Nu ar trebui să fii „aruncat” înainte. Cu o reglare bună, ambele părți ale mașinii rulează minim.