În Uniunea Sovietică, diferite secțiuni model, care existau de obicei la palatele pionierilor, erau foarte răspândite. Activitatea principală a tinerilor modelatori a fost producția independentă de modele de aeronave și nave cu diverse tipuri de motoare.
Informații generale
Cele mai simple modele erau echipate cu așa-numitul motor de cauciuc, care era un mănunchi răsucit de benzi de cauciuc. O parte a hamului a fost fixată pe corpul modelului, iar o elice sau o elice a fost atașată de ceal altă. Modelerii mai vechi au construit modele și modele echipate cu mai multe tipuri de motoare:
- alimentat electric;
- tip de compresie piston;
- piston cu aprindere strălucitoare a amestecului.
Motoarele de compresie au un design simplu și nu necesită demaroare separate. De aceea sunt cele mai populare. Amestecul este aprins prin compresie, în timp ce volumul camerei este reglat printr-un dispozitiv special.
Design motor
Motorul MK-17 a fost făcut celebru la acea vrememodelator de aeronave și maestru al sportului la această disciplină V. Petukhov. Data dezvoltării motorului nu este cunoscută cu exactitate, dar până în 1954 existau deja primele mostre. Designerul și-a stabilit obiectivul de a crea un motor de încredere în pornire și funcționare, care să poată fi folosit de modelerii începători.
Designul motorului a fost foarte simplu, ceea ce a predeterminat prevalența acestuia. Producția în serie a motorului MK-17 Junior a fost realizată la uzina Znamya Revolyutsii (Moscova). Din punct de vedere structural, motorul este format din următoarele părți principale:
- Carter de siliciu turnat.
- Manșon de fontă înlocuibil.
- Arbore cotit.
- Piston neted cu tijă de legătură și știft.
- Supapă cu bobină și difuzor de schimb.
- Chiulasă cu mai multe nervuri.
- Contra piston și șurub pentru a-l muta.
În continuare, va fi oferită o descriere generală a motorului modelului de aeronavă MK-17, care este tipică pentru toate motoarele de compresie model. Arborele motorului se rotește pe o pereche de rulmenți cu bile care sunt presați în partea inferioară a carterului. Arborele are o contragreutate și un gât cu un capăt liber. Pe acest gât se pune o biela și se antrenează o bobină, care servește la alimentarea cu combustibil. Pe partea superioară a bielei este instalat un știft, conectându-l cu un piston din fontă. Partea superioară a pistonului are formă de con, în timp ce contrapistonul are o adâncitură reciprocă. Pe partea din spate a motorului sunt instalate un difuzor și un carburator primitiv, ceea ce a făcut posibilă reglarea cantității de combustibil furnizată atunci cândajutorul unui ac. Difuzorul a fost produs în două dimensiuni - mic și mare. Prima opțiune a fost folosită de modelerii începători, iar a doua de către cei mai experimentați. Ansamblul bobină este instalat printr-o garnitură de carton cu patru șuruburi.
Un cap de aluminiu cu șase nervuri groase a fost instalat deasupra carterului. Capul a fost atras de trei șuruburi și a fixat un manșon înlocuibil. În pereții manșonului erau ferestre prin care era furnizat un amestec proaspăt și se degajau gaze de eșapament. Geamurile de evacuare au fost amplasate sub planul de montare a capului. Deplasarea cilindrului a fost de numai 1,48 cu. vezi
Datorită tuturor îmbunătățirilor, puterea a crescut, care a ajuns la 165 de wați, și turația maximă a motorului (până la 12 mii pe minut când se lucrează cu o elice). Greutatea motorului era de aproximativ 130 de grame.
Combustibil
Motorul MK-17 putea folosi doar un amestec special ca combustibil. Compoziția sa a inclus în mod necesar eter sulfuros, care are o volatilitate ridicată și un punct de aprindere scăzut. Această componentă a fost cea care a asigurat autoaprinderea amestecului. În plus, compoziția combustibilului includea kerosen și ulei de ricin, care asigura lubrifierea tuturor elementelor de frecare. Raportul proporțional al componentelor este aproape egal (35% kerosen și eter, iar restul este ulei de ricin).
În prezent, soluția de curățare a carburatorului este folosită în loc de eter pentru a porni motoarele MK-17.
Lansare
Pentru a porni motorul, trebuieumpleți rezervorul cu combustibil, slăbiți șurubul de fixare a contrapistonului cu câteva ture și rotiți axul cu mâna. În acest caz, ar trebui să ciupești orificiul difuzorului cu degetul. Niște combustibil va intra în motor. Apoi este necesar să rotiți brusc arborele motorului cu șurubul. Dacă nu există blițuri sau sunt simple, atunci este necesar să creșteți raportul de compresie prin strângerea șurubului din cap. Apoi rotiți din nou arborele și încercați să porniți motorul.
După pornire, trebuie să setați viteza necesară cu acul și să variați poziția șurubului în cap, obținând cea mai stabilă funcționare. Motorul este oprit prin închiderea difuzorului sau închiderea acului.
Reviziuni și modificări
Sub rafinamentul motoarelor a însemnat o reconciliere a diagramei reale de distribuție a gazelor cu documentația pașaportului. În același timp, ferestrele de purjare din manșon au fost tăiate sau manșonul a fost înlocuit cu unul nou în cazul în care ferestrele erau prea în alte.
Una dintre cele mai frecvente modificări ale motorului este instalarea unei bujii incandescente în locul șurubului pistonului contrar. Contrapistonul în sine a fost scos din cilindru. Această modificare a transformat motorul de compresie MK-17 într-un motor strălucitor.
