Al patrulea pod peste Ob ar trebui să fie, în conformitate cu proiectul, nu numai incredibil de frumos, ci și confortabil pentru fiecare locuitor al orașului, datorită unui sistem de schimb convenabil. În conformitate cu proiectul înaintat Consiliului de arhitectură și urbanism din Novosibirsk, problemele de comoditate și frumusețe au fost complet rezolvate. Arcul roșu, care se va ridica deasupra Ob, va completa și decora arhitectura orașului.
Spectacol de lux
Dacă se construiește al patrulea pod peste Ob, ieșirea lui pe malul drept va fi situată chiar în centrul orașului, pe Krasny Prospekt și lângă parcul City Start. Cea mai lungă deschidere de 234 de metri va fi decorată cu un stâlp de cabluri. Stâlpul, în alt de 113 metri, poate fi fie construit din beton armat monolit, fie proiectat ca o structură cu zăbrele metalice. Partea de canal a clădirii va fi prezentată în formatul unei grinzi elegante. Obiectivitatea utilizării travei de cablu în proiectare se datorează prezenței numeroaselor comunicații în centrul orașului, unde va fi amplasată una dintre laturile podului.
Parametri de design sugerați: malul drept
Al patrulea pod peste Obva avea 6 benzi, iar lungimea trecerii va fi de 5,1 km. Lungimea podului în sine va fi de 1,6 kilometri. Proiectul prevede un pasaj superior la intersecția cu calea ferată. Este planificată dotarea unui sistem de schimburi pe mai multe niveluri în zona intrărilor pe pod. Malul drept va face legătura între autostrada Kamenskaya și străzile Krasny Prospekt, Bolshevistskaya și Fabrichnaya. Nu va exista ieșire în Piața de Sud. Se analizează perspectiva includerii străzii Zyryanovskaya în structura de schimb.
Toate schimburile vor aparține clasei întâi. Datorită acestora, circulația neîntreruptă a transportului rutier va deveni posibilă în absența semafoarelor. Viteza estimată pe pod este de 100 de kilometri pe oră. Proiectanții structurali au propus să pună în aplicare construcția unui pod peste Ob pe baza atât a travei de ferme, cât și a grinzilor.
Amenajarea malului stâng
Dacă practic nu au fost probleme cu ieșirea din dreapta a structurii, atunci proiectarea malului stâng provoacă numeroase discuții. În zona în care podul ajunge la țărm se află o intersecție de trafic complexă, unde se intersectează simultan mai multe fluxuri de trafic: din strada Stationnaya și Vatutin, din Stanislavskaya și Shiroka, din Planirovochnaya, precum și din Piața Muncii și Energiei. Aici se află și calea ferată. Designerii au luat în considerare simultan 25 de opțiuni de schimb. Cea mai dificilă parte va fi partea de trecere a podului de lângă Piața Energetikov. Conform estimărilor preliminare,costul construcției acestuia va corespunde costului întregului pod Bugrinsky.
Cum va arăta cel mai complex element al podului?
După cum sa menționat mai sus, noul pod peste Ob din partea stângă va primi un schimb foarte dificil. Tunelele sunt planificate în zonele în care ruta de transport se intersectează cu calea ferată. Intersecția fluxurilor de trafic în sine va fi implementată la mai multe niveluri. Acesta este un pasaj lângă strada Stationnaya, strada Energetikov și strada Planning, strada Vatutin și Stanislavsky, pe strada Shirokaya. Datorită faptului că structura va fi construită în condițiile de parteneriat dintre stat și persoane fizice, se preconizează efectuarea taxei de trecere.
Pe malul stâng este planificat să se găsească un centru de numerar pentru plata tarifelor. Proiectul podului peste Ob a fost elaborat în totalitate și în detaliu până în martie 2015. Autostrada sub formă de pod va asigura cea mai scurtă legătură între centrul orașului și părțile sale de sud și sud-vest. Construcția va oferi acces convenabil la drumurile de tip federal M51 numite Baikal, M52 Chuisky Trakt și M53.
Condiții de construcție și proiectare
Al patrulea pod peste Ob va costa statului și persoanelor fizice 532 de milioane de ruble. Această sumă include deja relocarea a 500 de case de pe malul râului, unde va avea acces structura. Costul preliminar al construcției este egal cu 20-25 de miliarde de ruble. Dacă proiectul a fost finalizat deja în martie 2015, colectarea pachetului complet de proiectdocumentația este programată pentru sfârșitul verii 2015. Începutul construcției este programat pentru sfârșitul anului 2015. Această informație a fost prezentată oficial de guvernatorul Novosibirsk jurnaliștilor.
În perioada martie-aprilie este planificată o examinare completă a documentelor, a fost anunțat concurs pentru locul dezvoltatorului-investitor. Cea mai mare parte a costurilor este planificată să fie atribuită unui investitor privat, ale cărui costuri în viitor vor fi plătite treptat prin călătorii plătite. Bugetul local a fost folosit doar pentru a plăti proiectul. În viitor, se plănuiește alocarea de fonduri nu pentru podul în sine peste râul Ob, ci doar pentru pregătirea șantierului pentru construcție. Costul preliminar va fi de 2 miliarde de ruble.
Câtă sarcină va suporta structura?
Construcția va conecta regiunea centrală Novosibirsk cu cea mai aglomerată zonă a malului stâng. Va ajuta la descărcarea trecerii existente. Potrivit informațiilor furnizate de designeri, Podul Oktyabrsky, care funcționează astăzi, primește cel puțin 7,5 mii de mașini pe oră. Podul Dmitrovsky acceptă o încărcătură de 7.000 de vehicule pe oră.
Indicatorul de încărcare al podului Bugrinsky recent construit nu depășește în prezent 3,1 mii de vehicule pe oră. În conformitate cu prognozele furnizate de firma de proiectare a Institutului Stroyproekt, ținând cont de creșterea rapidă a numărului de vehicule, după punerea în funcțiune a structurii, aceasta va avea o sarcină de 4, 3mii de mașini pe oră. Acest lucru va descărca podul Dmitrovsky cu până la 6,9 mii de mașini pe oră, iar podul Oktyabrsky - până la 6,4 mii.
Proiect în curs de examinare
Proiectul, conform căruia va fi construit al patrulea pod peste Ob (Novosibirsk), a fost în centrul atenției la conferința Transport of Siberia, care a avut loc pe 29 mai 2015. Maxim Sokolov, ministrul transporturilor și guvernatorul Vladimir Gorodetsky au vorbit despre cum ar putea fi construit podul în conformitate cu proiectul prin parteneriat public-privat.
Expertiza, care era programată pentru martie-aprilie, va avea loc în viitorul apropiat. Finalizarea acestuia va fi un semnal pentru a solicita finanțarea construcției în cadrul bugetului federal. Conform planului, fondurile vor fi furnizate sub forma unui grant pentru sprijinirea construcției. Sursa de fonduri va fi colectarea de la șoferii de mașini cu o greutate mai mare de 12 tone, care vor trece pe drumurile federale.
Numele investitorului încă necunoscut
Investitorul care va prelua povara financiară și va plăti pentru noul pod peste Ob este încă necunoscut. Acesta va fi stabilit abia până la sfârșitul anului 2015. Potrivit șefului Agenției Federale de Drumuri Ivan Grigorovici, proiectul va fi implementat până la sfârșitul anului 2020. Tocmai pentru această perioadă este planificată deschiderea unui nou pod peste Ob. Perioada de concesiune va fi de aproximativ 20 de ani. În acest moment, procesul de selectare a unui concesionar a început deja, ceea ce indică eficacitatea mecanismelor de stat-cooperare privată. Pachetul de documente este deja complet completat.
Demolarea caselor în cadrul proiectului
Al patrulea pod, care va conecta malurile râului Ob din Novosibirsk, va necesita cel mai probabil demolarea a cel puțin 500 de case. Locuitorii străzilor Bolshaya și Tonnelnaya au primit deja notificări de la Central Bridge OJSC despre inventar și evaluarea viitoare a despăgubirilor. Societatea este obligată să inventarieze fondul de locuințe și să-l demoleze. În cadrul notificărilor a fost făcută o cerere de asistență în implementarea proiectului. Din mesajul lui Vladimir Șklovski, care deține funcția de director general adjunct al companiei Central Bridge, a devenit cunoscut faptul că casele erau rezervate de către primăria din Novosibirsk. Pe baza experienței de construire a celui de-al treilea pod, Shklovsky a vorbit despre apariția unor inconveniente, pe care le numește fluxul de lucru standard. În ciuda proceselor, toate problemele au fost rezolvate și fiecare locuitor al regiunii în care a fost efectuată demolarea a primit sprijinul statului.
Cine este gata să acționeze ca investitor? Investiții estimate
Lungimea totală a podului peste Ob va fi de 5,1 kilometri. Șeful regiunii spune constant în declarațiile sale oficiale că numărul persoanelor interesate de implementarea proiectului este în creștere. Printre cei mai activi aplicanți, este de remarcat compania de management Leader, precum și Gazprombank. Printre concurenți s-a numărat și VTB Bank. Conform calculelor preliminare, construcția structuriiva deschide noi oportunități pentru investitorii străini în ceea ce privește investițiile în dezvoltarea infrastructurii de afaceri adiacente structurii.
Estimările preliminare ne permit să vorbim despre suma de șaizeci de miliarde de ruble. Informația a fost prezentată de Olga Molchanova, care deține funcția de ministru al Dezvoltării Economice al regiunii. Implementarea proiectului de amenajare a zonelor de afaceri necesită implicarea unui întreg bazin de investitori, fiecare dintre care va funcționa în propriul mediu profesional. Deja astăzi, cele mai mari bănci autohtone manifestă un interes activ în implementarea proiectului. S-a înregistrat o atenție sporită din partea marilor organizații comerciale franceze, chineze și japoneze, a investitorilor privați.
