Astăzi multora li se pare că troleibuzele din Moscova au existat dintotdeauna. Au apărut pe autostrăzile capitalei în 1933. În Uniunea Republicilor Sovietice Socialiste, Moscova a devenit primul oraș prin care au circulat mașini neobișnuite cu „claxoane” în alte (claxoane-terminale) conectate la fire. Rutele au fost diferite.
A ieșit din contact
Au trecut ani, iar „luxul” transportului mecanic fără șine de tip contact cu acționare electrică a devenit un mijloc de transport familiar. Troleibuzul a fost văzut de mult timp nu numai în Zlatoglavaya, ci și în alte orașe din Rusia, republicile fostei URSS. Totuși, rutele troleibuzului Moscovei (sunt 104) au, poate, cea mai bogată istorie. Este dificil să-l repovesti complet într-un articol mic.
Dar ce urmează pentru troleibuzul Moscovei (istoria rutelor va fi prezentată mai jos)? Se spune că până în 2020, datorită optimizării rapide a rețelei, acest mod de transport va muri pentru mult timp. Bloggerii din 2015 au scris despre posibila anulare sau scurtare a 25trasee, demontarea parțială a liniilor de contact. Lungimea totală a „firelor” de troleibuz la Moscova este de 600 km.
Gazdele de agende pe internet reflectă asupra soartei troleibuzelor nr. 4, 7, 33, 49, 52, 84 care deservesc districtul de sud-vest al Moscovei. Cei mai hotărâți reprezentanți ai frăției virtuale s-au alarmat serios: în opinia lor, industria este pe moarte.
Există un cerc vicios. Întreprinderea Unitară Municipală Mosgortrans explică că există o penurie acută de troleibuze pe toți kilometrii. Între timp, întreprinderea unitară de stat a încetat efectiv să actualizeze materialul rulant (în ciuda faptului că nimeni nu a anulat programul de dezvoltare a transporturilor de la Moscova, conform căruia „maniacii de muncă de pe străzile Moscovei” sunt în creștere). Vor dispărea în curând troleibuzele din Moscova (vezi fotografia din articol)?
Spre bucuria cetățenilor
Dacă „cerbii”, care sunt din ce în ce mai activ forțați de autobuze, vor fi lichidați, sau acestea sunt invenții, nu vom ghici. Dar locuitorii din Maroseyka, Pokrovka, Bolshaya Ordynka, Pyatnitskaya nu mai sunt în contact. A avut loc demontarea liniilor. În același timp, conducerea Mosgortrans nu vede nimic rău în acest lucru, asigurând că troleibuzul își ocupă încă nișa stabilă, întreprinderea se va dezvolta constant.
Într-adevăr, în programul de reconstrucție al capitalei „My Street” există o clauză privind demontarea unei părți a liniilor. Totuși, înlocuirea troleibuzelor cu autobuze, potrivit experților, este doar un fenomen temporar. Ei bine, să vorbim despre cum au început troleibuzele din Moscova, a căror istorie conține o mulțime de lucruri interesante.ara întinderile capitalei.
1933. Prima linie, periferie
Cum circulau troleibuzele din Moscova în anii 1930 (rutele s-au schimbat de mai multe ori de atunci)? Troleibuzul numărul unu a pornit într-o călătorie lungă pe 15 noiembrie 1933 (era planificată să se lanseze mult mai devreme, în 1924, dar nu a ieșit). Linia (a fost asamblată în octombrie 1933) a traversat Leningradskoe shosse, a continuat de la Tverskaya Zastava la Pokrovsky Streshnev.
Transportul fără drum cu pantografe (claxoane-terminale), așa cum era planificat, a fost folosit în zonele suburbane (în centrul Moscovei, prima vioară era tramvaiul). A existat o linie dublă până la arena sportivă Dynamo, în restul modului s-au descurcat cu o linie cu o singură pistă. Troleibuzele din Moscova trebuiau să cucerească această lume. Și au făcut-o.
Adevărat, în ziua lansării trebuiau să meargă pe traseu doi nou-veniți, dar a apărut doar unul. Imediat după primirea celui de-al doilea gigant din fabrică, era de așteptat o „rănire industrială”: a căzut sub podeaua slabă a noului garaj și a suferit. Dar totul a revenit la normal. Programul de trafic a fost următorul: de la 7.00 la 24.00.
1934. Continuare
Troleibuzele din Moscova au devenit din ce în ce mai populare. În zorii anului 1934, linia ancestrală se întindea deja de la Noile Porți Triumfale (Tverskaya Zastava) drept spre centru, până în piață, care până în 1918 se numea Voskresenskaya (acum Revoluție). 34 de ani s-au încheiat cu deschiderea liniei II. Ea a mers de la Piața Porții Arbat la Smolenskaya (Arbat) și până la Dorogomilovskaya Zastava.
Ruta de troleibuz nr.2 a fost pusă în funcțiune la sfârșitul anului (1934-10-12). Mișcarea a început de la avanpostul Dragomilovskaya. După ce a plecat spre Piața Revoluției de-a lungul Bolshaya Dragomilovskaya, transportul „coarnut” a mers la Arbat. De acolo - până la Komintern, până la cel final numit „Okhotny Ryad”. Până la acel moment, treizeci și șase de vehicule circulau pe ambele linii active de troleibuz.
1935. A treia linie
Al treilea troleibuz „pânză” a fost „țesut” de oameni în toamna anului 1935. S-a mutat prin centrul orașului. Datorită ei, a fost posibil să vizitezi Petrovka, în Karetny Ryad, în Piața Sukharevskaya, de acolo de-a lungul Prospekt Mira (apoi strada 1 Meshchanskaya) pentru a face semn către Rzhevsky (stația este cunoscută de mult timp de toată lumea ca Rizhsky). S-ar părea că doar recent circula un singur troleibuz, iar până la sfârșitul anului 1935, 57 de mașini LK au servit moscoviților!
"Lazar Kaganovich" - am menționat acest prim troleibuz din Moscova, rute. O listă de rute, cu caracteristicile detaliate ale acestora, ar lua mai mult de o pagină din poveste.
1936 troleibuzul s-a întâlnit cu o „ofensivă” activă asupra concurentului său feroviar - tramvaiul. Șinele au fost îndepărtate din partea de nord a Inelului Grădinii. În loc de un „zgomot”, au lansat o „Insectă” netedă (traseul „B” - de la Piața Kudrinskaya la Gara Kursk).
În cel de-al 37-lea troleibuz s-a „instalat” deja în mod activ pe rute care porneau de la Garden Ring și continuă de-a lungul străzilor Kalyaevskaya și Novoslobodskaya, podul Kuznetsky … Moscoviții au aprobat mașini cu etaj în alt ale mărcii YATB-1. Șeful statului sovietic, Nikita Hrușciov, i-a plăcut în mod deosebit.
Două etaje, dar nu o casă
În 1938, un troleibuz rapid și convenabil a devenit un bun prieten pentru toată lumea pentru a vizita fosta așezare patriarhală de pescuit - terasamentul Berezhkovskaya, un semn bun al Vorobyovy Gory, s-a repezit în Piața Oktyabrskaya (fostul Kaluga) … De la stația de metrou Sokol de-a lungul autostrăzii Leningrad, oamenii s-au deplasat până la gara Northern River, în Izmailovo, din Piața Krymskaya de-a lungul Inelului Grădinii și a străzii Mytnaya până la Piața Danilovsky.
Troleibuzele din Moscova au acoperit zece rute. Şenile au fost aşezate pe locurile de linii de tramvai demontate. Deja în 1937-1939. Frumosul YATB-3 cu două etaje și un troleibuz al unei companii engleze mergeau de-a lungul Leningradsky Prospekt. Pentru a pune în acțiune „curiozitatea slăbită” a fost necesară ridicarea plaselor cu un metru (de la 4,8 la 5,8 m). În al 39-lea, troleibuzele au circulat de-a lungul Mira (prospect) până la Expoziția Agricolă All-Union (expoziție agricolă). În 1953, din cauza inconvenientului de utilizare, au scăpat de hulks.
Perioada de glorie și seara erei troleibuzelor
Înainte de începerea Marelui Război Patriotic din 1941-1945, la Moscova existau 583 de troleibuze și 11 rute. La 1 ianuarie 1952, capitala se mândrea deja cu 786 de troleibuze și cu un număr semnificativ crescut de direcții în care se deplasau.
În anii 1950, zonele rezidențiale de la periferia capitalei erau în creștere activă. Acolo au fost amenajate rute de troleibuz (în special până la Serebryany Bor). Oriunde merg moscoviții sau oaspeții capitalei - la Izmailovo, la Volkhonka,Autostrada Varshavskoye, stadionul Luzhniki și un număr imens de alte locuri, un troleibuz agil le-a venit în ajutor.
Timpul zboară. Au trecut mai bine de 60 de ani de la deschiderea noii linii de cerc la Expoziția agricolă a întregii uniuni în 1954. Până la sfârșitul anului 1960, lungimea totală a liniilor de troleibuz a ajuns la 540 de kilometri, unite prin 36 de rute.
În 1964-68. în zona rezidenţială de Sud-Vest a circulat un „acordeon” - troleibuz articulat. Cu toate acestea, în 1975, a fost în cele din urmă scos din traficul de pasageri. În 1964, la Moscova erau 1811 troleibuze. Până în 1972, rețeaua a atins 1253 km și a fost recunoscută drept cea mai lungă (extinsă) de pe glob.
În anii 1970-1980, clădirile noi (Novogireevo, Ivanovskoye, Orekhovo-Borisovo etc.) au fost înconjurate de rute. În august 1993, la Moscova a fost introdus circulația cu sens unic (așa s-au descărcat drumurile și a crescut siguranța acestora). Unele linii au fost închise. Ulterior, reducerile au continuat.
