K-152 Nerpa este un submarin nuclear de fabricație rusă, cunoscut și sub numele de Shchuka-B sau 971U. Serviciul acestei nave în Rusia a fost scurt: pe 8 noiembrie 2008, în timpul testelor, a avut un accident, iar un an mai târziu a fost retras din forțele navale. În 2012, barca a fost închiriată în India. Astăzi ne vom familiariza cu istoria navei K-152 Nerpa.
Constructii
Submarinul a fost așezat la sfârșitul anului 1991 la șantierul naval Amur. Inițial a fost planificat ca construcția și testarea navei să dureze nu mai mult de cinci ani. Cu toate acestea, din cauza restrângerii programului de construcție de nave nucleare în Orientul Îndepărtat, lucrările au fost oprite imediat ce au început. Abia în toamna anului 1999, când prim-ministrul de atunci al Federației Ruse V. V. Putin a vizitat uzina, s-a luat decizia de finalizare a construcției. A început abia în 2004, după ce ministrul apărării, Serghei Ivanov, a semnat un acord cu Marina Indiei privind construirea și închirierea a douăsubmarine nucleare (NPS).
Pe 24 iunie 2006, nava a fost lansată în apă. Inițial, a fost planificat să-l transfere pe partea indiană în august 2007, dar din cauza întârzierilor producătorului, această dată a fost amânată constant. După accident, termenul limită a fost stabilit pentru începutul anului 2011.
Pe 11 iunie 2008, au început testele pe navă. La sfârșitul lunii octombrie, barca a ieșit pe mare pentru prima dată, iar pe 31 octombrie s-a scufundat.
Accident pe K-152 Nerpa
Pe 8 noiembrie 2008, Nerpa a părăsit zona de apă a uzinei Zvezda și a mers în zona de antrenament de luptă pentru următoarea etapă de testare - tragerea de torpile. În această zi a avut loc o operare neplanificată a sistemului de stingere a incendiilor pe punțile celui de-al doilea compartiment al ambarcațiunii. În medie, concentrația de freon din compartiment a fost de 300 de ori mai mare decât valoarea admisă. În urma accidentului, 20 de persoane, dintre care 17 observatori civili, au fost ucise. Alte 21 de persoane au suferit de sufocare, degerături și arsuri ale căilor respiratorii. Mulți au solicitat și îngrijiri medicale după câteva zile. În total, în acea zi erau 208 persoane pe ambarcațiune, dintre care 81 erau militari, iar restul erau civili (specialiști din fabrică, echipaj de livrare și alții).
În timpul testelor, pe lângă echipaj, a existat o comisie de livrare pe navă, egală ca număr de persoane cu încă două echipaje, și o comisie de stat mai mică. Această dimensiune a echipei s-a datorat faptului că multe dispozitive și sisteme sunt configurate pentru a funcționa împreună chiar în timpul procesului de testare. Cât despre dacă au existatreprezentanți ai clientului și proiectantului sunt la bord, fără informații.
Conform declarației oficiale, accidentul nu a afectat unitățile de alimentare. Nava și-a făcut singur drum spre baza temporară, iar toate victimele au fost aduse la țărm de nava antisubmarin Admiral Tributs.
Investigație
Parchetul a deschis dosar penal în temeiul articolului „Încălcarea regulilor de exploatare și conducere a unei nave de război, soldată cu moartea a mai mult de două persoane”. Au fost discuții aprinse despre presupusele cauze ale accidentului. Inițial, o defecțiune a computerului și o organizare analfabetă a testelor au fost numite drept cauză probabilă. Ulterior, anchetatorii au constatat că sistemul de stingere a incendiilor a fost pornit de unul dintre marinari, Dmitri Grobov, fără autorizație. I s-a deschis un dosar penal sub articolul „Provocarea morții prin neglijență.”
În ciuda faptului că Grobov și-a recunoscut vinovăția, colegii săi nu cred că ar fi putut să facă o asemenea greșeală. Căpitanul de rangul doi Igor Cefonov și-a exprimat și el nemulțumirea față de această stare de lucruri, spunând că, potrivit hărții, un marinar nu trebuie lăsat nesupravegheat.
În noiembrie 2008 au apărut date, conform cărora Grobov este în stare de șoc și dă mărturie neclară. Pe 21 noiembrie, presa a relatat că marinarul va fi supus unui examen psihologic. În același timp, Serghei Stolnikov, membru al echipei de punere în funcțiune, a declarat într-un interviu că cauza dezastrului au fost defecte în consola sistemelor navei.
Nu a rămas clar de ce după declanșareale sistemului de stingere a incendiilor, rezervele de freon concepute pentru trei compartimente au căzut într-un singur și de ce, în ciuda faptului că barca era complet echipată cu aparate de respirație, atât de mulți oameni au murit.
Fapte noi
Pe 4 decembrie 2008, au apărut informații conform cărora în locul tetrafluorodibrometanului cu toxicitate scăzută a fost pompată tetracloretilenă otrăvitoare în sistemul de stingere a incendiilor. Amestecul a fost furnizat de întreprinderea din Sankt Petersburg „ServiceTorgTechnika”, cu care a lucrat pentru prima dată Uzina de construcții navale Amur. Înainte de realimentare, freonul a fost testat din nou, în care laboratorul a confirmat doar că este freon.
Pe 22 ianuarie 2009, Grobov a fost recunoscut ca fiind sănătos la minte și a continuat să fie considerat principalul vinovat al tragediei. Pe 10 februarie au apărut informații că producătorul submarinului K-152 Nerpa intenționează să dea în judecată furnizorul de freon. După aceea, comisia care a efectuat ancheta a atribuit actului final ștampila „Top Secret”.
Tribunalul
În martie 2011, Parchetul Militar al Flotei Pacificului a trimis cazul instanței militare a Flotei Pacificului. Au fost aduse acuzații împotriva inginerului de santină Dmitri Grobov și a comandantului navei, căpitanul de gradul întâi Dmitri Lavrentiev.
25 aprilie, a avut loc o ședință preliminară la care instanța a decis să examineze cazul cu participarea juraților. Pe 22 iunie a avut loc prima ședință, care a avut loc cu ușile închise. Pe 5 iulie, la a doua audiere, Dmitri Grobov și-a retras mărturia anterioară și și-a declarat nevinovăția. Fostel a numit declarațiile autoincriminate date sub „presiuni din partea agențiilor de aplicare a legii”.
Din septembrie 2011 până în septembrie 2013, juriul i-a achitat de trei ori pe inculpați și a primit recurs de la procurori de două ori. Pentru a treia oară, Colegiul Militar a decis: „Verdictul de achitare este lăsat neschimbat, iar plângerea nu este satisfăcută.
Examinare toxicologică
Conform rezultatelor analizelor chimice, s-a constatat că 64,4% din amestecul de freon era tetracloretilenă, care nu ar trebui folosit pentru stingerea incendiilor. Concentrația de freon pentru stingerea incendiului pentru o persoană nu este fatală. Cel mai rău lucru care se poate întâmpla la contactul cu el este pierderea cunoștinței. Prin urmare, chiar dacă marinarul a activat intenționat sistemul de stingere a incendiilor, acesta nu ar duce la decese.
Sistemul de pe submarinul K-152 „Nerpa” a fost umplut cu un stingător de incendiu fals. Când a funcționat, din cauza diferenței dintre parametrii fizici ai freonului otrăvitor față de cel normal, trei porțiuni de substanță chimică au intrat automat într-un singur compartiment. Compartimentul a fost umplut cu vapori saturați ai amestecului și o fază picătură-lichid, o parte din care a fost colectată pe pereți și curgetă în jos. Freonul pur trebuie pulverizat sub formă de aerosol. Odată cu creșterea temperaturii, se evaporă și deja sub formă gazoasă este în contact cu centrele de ardere. Interferând cu procesul la nivel chimic, freonul acționează ca un retardator, anti-catalizator și inhibitor de ardere. În același timp, contrar credinței populare, nu înlocuiește și nu leagă oxigenul. Într-o cameră în flăcări, oxigenul poate fi folosit doar pentru a menține focul. În cazul în care unsistemul de incendiu este activat fără incendiu, cantitatea de oxigen din cameră nu se modifică.
Recuperare
Restaurarea ambarcațiunii K-152 Nerpa a costat marina rusă aproape două miliarde de ruble. Probabil, astfel de costuri s-au datorat faptului că o parte din echipament a fost distrusă prin acțiunea tetracloretilenei, care este un solvent activ. Stingătorul fals a fost înlocuit cu unul normal, iar sistemul de stingere a incendiilor a fost modernizat. Echipa de punere în funcțiune, formată din peste 200 de oameni, a fost recalificată.
Retestări
Din cauza dificultăților de formare a unei echipe de livrare, începerea testelor repetate a fost amânată. Au început pe 10 iulie și au continuat până pe 25 decembrie 2009. Pe 28 decembrie, un reprezentant al Flotei Pacificului a anunțat finalizarea cu succes a testelor și intrarea submarinului 971U Shchuka-B sau Nerpa în Marina Rusă.
Transfer în India
Pe parcursul construcției ambarcațiunii, declarațiile cu privire la perspectiva transferului acesteia către Marina Indiană au fost exprimate și respinse în mod repetat. După accident, au apărut informații că nava nu va fi vândută sau închiriată, ci va intra în rândurile flotei ruse. Cu toate acestea, indienii aveau planuri mari pentru această barcă, în special, în ceea ce privește pregătirea echipajului INS Arihant, primul submarin nuclear indian, pe ea. În 2009, presa a început din nou să vorbească despre perspectivele de leasing.
În februarie 2010, un echipaj din India a sosit în portul de origine al submarinului pentru antrenament. 1 iunie Mihail Dmitriev, șeful Serviciului de cooperare militară,a raportat că pregătirea echipajului s-a încheiat și cazul se apropie de linia de sosire. Predarea finală a K-152 Nerpa către India a fost programată pentru octombrie 2010.
Numai pe 4 octombrie 2011, comisia ruso-indiană a fost de acord cu finalizarea testelor de acceptare. Ar fi trebuit să înceapă pe 30 octombrie și să dureze 15 zile. S-a alocat o săptămână pentru a elimina comentariile.
După Izvestia, reprezentanții indieni ai comisiei interguvernamentale ar dori să renunțe la acest contract, dar s-au afundat atât de mult în el încât nu a mai fost posibil. Nu erau mulțumiți de fiabilitatea navei și a armelor sale, precum și de nerespectarea standardelor sovietice de calitate, celebre în întreaga lume.
După transferurile multiple ale contractului de închiriere K-152 Nerpa la 30 decembrie 2011, contractul corespunzător a fost totuși semnat.
Ceremonie
La 23 ianuarie 2012, a avut loc o ceremonie solemnă de predare a submarinului nuclear K-152 al Gărzilor Ruse Marinei Indiene. Ceremonia a fost organizată pe teritoriul șantierului naval din Bolshoy Kamen. La ea au participat Ajay Malhotra, ambasadorul Indiei în Federația Rusă, și amiralul Konstantin Sidenko, comandantul Districtului Militar de Est. Partea indiană l-a invitat și pe căpitanul Lavrentiev, comandantul navei în timpul tragediei din 2008, la ceremonie. Valoarea totală finală a tranzacției a fost de 900 de milioane USD.
Nume nou
După cum era de așteptat, ca parte a forțelor navale ale Indiei, K-152 Nerpa a primit numeleChakra INS. Ea a moștenit acest nume de la submarinul nuclear sovietic K-43 "Skat", care din 1988 până în 1992 a făcut parte din flota indiană pe bază de leasing. În ciuda faptului că supravegherea reactorului nuclear a fost condusă de marinari sovietici, această navă a devenit o bază excelentă pentru pregătirea submarinarilor indieni. Mulți dintre marinarii care au servit pe prima Chakra au primit ulterior poziții importante în Marina Indiei. Opt dintre ei au reușit să ajungă la gradul de amiral.
Pe 4 aprilie 2012, submarinul nuclear a fost comandat ceremonial de marina indiană.
