"Varshavyanka" - un submarin. Clasa de submarin „Varshavyanka”

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-12 12:12

Mijlocul secolului al XX-lea a intrat în istorie ca un moment al descoperirilor tehnologice revoluționare în toate domeniile tehnologiei, științei și chiar culturii. De îndată ce această perioadă nu se numește: epoca ciberneticii, epoca astronauticii și chiar epoca rock and roll-ului. În URSS, la sfârșitul anilor patruzeci, a fost pusă în funcțiune prima centrală nucleară din lume, asta s-a întâmplat la patru ani după Hiroshima. Un spărgător de gheață cu o centrală nucleară a fost construit și în URSS (1957). Și cu trei ani mai devreme, submarinul nuclear Nautilus a fost lansat solemn în Statele Unite. A început epoca flotei de submarine nucleare. Se credea că submarinele diesel au rămas pentru totdeauna din trecut. Dar s-a dovedit că în unele cazuri nu există un înlocuitor pentru ele. Un exemplu este cel mai silențios submarin din lume al Proiectului 877 Varshavyanka.

Premier League – puncte forte și puncte slabe

Avantajele submarinelor cu propulsie nucleară sunt evidente. Nu trebuie să plutească în mod regulat la suprafață pentru a-și reîncărca bateriile, raza de utilizare operațională este aproape nelimitată, precum șitimp la profunzime. Este necesară doar încărcarea alimentelor în cală și pomparea apei potabile în rezervoare (totuși există și instalații de desalinizare). În interiorul compartimentelor este spațios, condițiile de viață ale echipajului sunt destul de confortabile, iar capacitățile de luptă sunt de așa natură încât o unitate este suficientă pentru a aranja zeci de Hiroshima. Dar există și câteva puncte problematice. Reactorul poate fi oprit doar în caz de accident, astfel încât barca face zgomot în mod constant. Este aproape imposibil să „stai jos” și să stai liniștit.

Oricât de sigură este centrala electrică, dar răcirea circuitelor termice necesită pomparea apei din exterior, care apoi, deși slab, dar „fonit”, iar pe această potecă nava poate fi „calculată” folosind sensibile instrumente. În plus, orice submarin nuclear (submarin nuclear) este de dimensiuni considerabile și, prin urmare, există restricții privind mersul pe jos în zonele puțin adânci ale oceanelor.

De ce a fost nevoie de un submarin diesel

După apariția în serviciu a flotelor probabililor adversari ai acestor crucișătoare invizibile la suprafață, nave similare au început să fie construite pentru Marina Sovietică. Curând a devenit clar că mostrele de submarine nucleare interne diferă de cele străine și nu în bine. Mijloacele acustice de detectare i-au reperat rapid după zgomotul elicelor și motoarelor. Această problemă a fost rezolvată mai târziu, iar la sfârșitul anilor șaizeci și începutul anilor șaptezeci s-a decis să se ofere un răspuns asimetric amenințărilor externe. În 1974, Biroul de Design Rubin a primit de la comandantul șef al Marinei S. G. Gorshkov TK, care a enumerat principalele cerințe pentru noua navă: micăvizibilitate, o gamă funcțională largă și un număr redus de membri ai echipajului. Patru ani mai târziu, prima Varshavyanka a părăsit stocurile din Komsomolsk-pe-Amur. Submarinul a îndeplinit toate punctele sarcinii tehnice și, în multe privințe, chiar a depășit parametrii specificați în acesta.

Dispozitiv submarin

Submarinele constau de obicei din două carene amplasate una în ceal altă (conform principiului „matryoshka”).

Carcasa ușoară servește drept caren, sub care sunt ascunse așa-numitele TsGB (tancuri principale de balast) și TsVB (auxiliare). Balastul principal este conceput pentru a crea flotabilitate pozitivă sau negativă, adică asigură ascensiunea și imersiunea navei. Tancurile auxiliare creează un ornament (adică înclinarea longitudinală orizontală a carenei) pe prova sau pupa și servesc, de asemenea, la egalizarea ruliui.

Echipajul, armamentul, toate mașinile necesare, inclusiv motorul electric, bateriile, echipamentele GKP (postul principal de comandă), bucătăria și multe altele sunt închise într-o carenă puternică împărțită în compartimente. Nu face excepție și „Varshavyanka”. Submarinul este împărțit în șase compartimente. De obicei, primul și ultimul dintre ele se numesc torpile, dar navele Project 877 au aceste arme doar în prova, împreună cu un stâlp sonar echipat cu un arbore retractabil special (în jos). Dar caracteristicile de design nu se opresc aici.

ciudați de design

Yuri Kormilitsin, designer general al Biroului de design Rubin, a oferitforma unei nave, contururile caracteristice unui port rachete nucleare. În secțiune transversală, este aproape rotundă, spre deosebire de alte piese diesel, aplatizată de-a lungul părților laterale. Cadrele, care, conform schemei clasice, erau amplasate în interiorul carenei puternice, au fost mutate în spațiul dintre carene, datorită acestei soluții originale, a fost eliberat mult spațiu, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă a locuinței. condiţiile pentru echipaj şi amplasarea echipamentelor în cel mai raţional mod. Submarinul proiectului Varshavyanka a devenit cea mai modernă navă a Marinei sovietice în ceea ce privește automatizarea, mecanizarea și cibernetica, ceea ce a redus sarcina asupra echipajului - cu numărul său mai mic - și a nivelat notoriul factor uman în multe situații.

Vizibilitate scăzută

Sonarul funcționează pe același principiu ca și radarul convențional. Sonarul emite impulsuri scurte de frecvență sonoră, care, reflectate de obiectele subacvatice, creează o imagine a situației. Ca și în sistemul Ste alth, mijloacele de reducere a vizibilității submarinelor se bazează în principal pe reducerea reflectivității suprafeței. Varshavyanka este protejată de acest material special. Submarinul este acoperit cu un strat special de absorbție a sunetului care reduce zgomotul provenit de la mașinile și mecanismele navei și, în același timp, absoarbe semnale sonar ostile.

Turbulența și cavitația, care apar inevitabil lângă cârme, i-au determinat pe designerii Rubin să le apropie decadru la mijlocul navei (centrul carenei).

Dar pentru a asigura o vizibilitate redusă, nu este suficient să fie o „gaură neagră” (cum era numit proiectul 877 de hidroacustica flotelor NATO). La urma urmei, Varshavyanka nu a fost creat pentru plimbări inactiv pe mare. Submarinul însuși trebuie să vâneze nave inamice, iar pentru aceasta are nevoie de „ochi” și „urechi”. Găsirea inamicului înainte ca el să te vadă este sarcina principală a echipajului. Există două tipuri de sonar: activ și pasiv. Primii emit impulsuri acustice, acţionează la o distanţă mai mare, dar în acelaşi timp demasc nava. Acestea din urmă folosesc rezultatele altor sonare și zgomote marine, sunt mai greu de folosit, dar mai sigure. Submarinul din clasa Varshavyanka are ambele tipuri de sonare și, pe lângă acestea, un sistem perfect de procesare a informațiilor primite pe baza unui computer de bord. Tehnologia tunelului acustic a fost aplicată pentru a reduce emisiile laterale ale sonarului.

Șasiu

Pentru a reîncărca bateriile, acest submarin nu trebuie să iasă la suprafață, este suficient să ridicați RDP-ul (se mai numesc și snorkele) pentru a asigura accesul la aer din exterior și îndepărtarea produselor de ardere a combustibilului. Motorina folosită este cu fum redus, ceea ce reduce vizibilitatea navei în marea liberă.

Uzate și alte inovații. Motorul diesel principal (5,5 mii CP) nu servește la punerea în mișcare a navei, scopul său este doar de a pune în mișcare rotorul generatorului de încărcare a bateriei. În poziția de suprafață, cursul este asigurat de un motor economic (cu o putere de 130 CP), iar încă două (102 CP fiecare) sunt de rezervă.manevrarea. Schema cinematică este de așa natură încât toate cele trei motoare funcționează pe o elice. De asemenea, este specială, cu șase lame, ceea ce îi permite să se rotească la o viteză mai mică (250 rpm), producând, în consecință, mai puțin zgomot.

Condiții de viață

Condițiile de serviciu pe o barcă diesel au fost întotdeauna considerate dificile. Pe lângă stresul psihologic, echipajul s-a confruntat cu un număr mare de inconveniente asociate cu lipsa spațiului și autonomia limitată. Submarinele de tip Varshavyanka diferă de alte nave din această clasă în condiții mult mai bune. Membrii echipajului nu trebuie să doarmă pe torpile; există cabine confortabile pentru asta. Există, de asemenea, dușuri, o sală de cinema și un dispensar.

„Varshavyanka” astăzi, al 636-lea proiect

În ciuda vechimii considerabile a proiectului, nevoia de ambarcațiuni din clasa Varshavyanka rămâne urgentă, în plus, nava are un potențial de export considerabil. Marina indiană este înarmată cu o duzină de unități din aceste submarine, două arborează sub pavilion algerian, iar flota poloneză le are și ea. China le cumpără și pentru marina sa. După distrugerea sistemului socialist mondial, Tratatul de Securitate Colectivă de la Varșovia a încetat să mai funcționeze (după care proiectul a fost numit), multe mostre de echipamente sovietice, inclusiv cele mai moderne, au ajuns în arsenalele țărilor NATO. Pentru a menține potențialul forțelor submarine la nivelul corespunzător, a fost necesară o modernizare urgentă a materialului flotei. Deoarece schema generală și conceptul navei par a fi de succes, semnificativnu au fost aduse modificări la designul general. Submarinul Novorossiysk al proiectului Varshavyanka de un nou tip a fost amenajat la Sankt Petersburg la șantierele navale Amiralității în august 2010, marcând începutul unei serii de proiecte îmbunătățite care au primit indicele 636. Încă cinci astfel de nave sunt planificate să fie lansate. în următorii ani. Următoarele vor fi Rostov-pe-Don și Stary Oskol, restul submarinelor vor fi denumite și după orașele de glorie militară. Noile unități au scopul de a consolida flota Mării Negre a Federației Ruse. Designul lor ține cont de toată experiența construcțiilor navale și aplică cele mai recente realizări în navigație, acustică și tehnologia informatică. Submarinele Proiectului 636 Varshavyanka vor fi înarmate cu rachete de croazieră Caliber cu o rază de luptă de până la 2.500 km.

Date tehnice și armament

Deplasarea totală a Varshavyanka scufundată este de 3036 de tone, în timp ce la suprafață este de 2300 de tone. Ca și ambarcațiunile nucleare, merge mai repede sub apă, până la 17 noduri (față de 10 sub motorină). Substraturile Project 636 se pot scufunda până la 300 de metri. Lungimea navei este de aproape 73 de metri, lățimea este de 10. În pescaj de suprafață, în funcție de sarcină, este de la 6,2 la 6,6 metri. Echipajul este format din 52 de persoane, navigarea autonomă este suportată timp de 45 de zile. Barca este înarmată cu șase torpile de calibru 533 și patru rachete de croazieră.