Aeronava TU-95 este un bombardier cu rază lungă de acțiune în serviciu cu Federația Rusă. Este un transportator de rachete strategic propulsat de un turbopropulsor. Astăzi este unul dintre cele mai rapide bombardiere din lume. În codificarea americană, este desemnat „Ursul”. Acesta este ultimul avion rusesc turbopropulsat pus în producție de serie. Momentan are multe modificări.
Istoricul designului
Portavionul TU-95 a fost proiectat inițial de Andrey Tupolev în 1949. Dezvoltarile au fost realizate pe baza celui de-al 85-lea model de aeronavă. În 1950, situația politică din jurul URSS a necesitat o întărire strategică imediată. Acesta a fost motivul pentru crearea unui nou port-rachete îmbunătățit, cu viteză și manevrabilitate crescute. Scopul dezvoltării a fost de a atinge intervalul maxim în cel mai scurt timp posibil.
În vara anului 1951, proiectul a fost condus de N. Bazenkov, dar foarte curând a fost înlocuit de S. Yeger. Acesta din urmă este considerat a fi tatăl „Ursului”. Deja pornitÎn stadiul inițial, în desene, bombardierul TU-95 a surprins prin dimensiunea și puterea sa. Pentru o prezentare mai detaliată a proiectului a fost montată chiar și o machetă din lemn.
În octombrie 1951, TU-95 a fost în sfârșit aprobat pentru producție. Dezvoltarea prototipului a durat câteva luni. Și abia în septembrie 1952, avionul a fost adus pe aerodromul Jukovski. Testele din fabrică nu au întârziat să apară. Testarea a avut succes, așa că o lună mai târziu s-a decis să se efectueze prima decolare pe un eșantion de bombardier. Testele au continuat aproximativ un an. Drept urmare, zborul pe un simulator experimentat a scos la iveală mai multe probleme grave. Testarea a eșuat al treilea motor. Cutia sa de viteze a fost distrusă în urma unui incendiu la două luni de la începerea testelor. Astfel, inginerii s-au confruntat cu sarcina de a corecta greșelile făcute pentru ca astfel de excese să poată fi eliminate în timpul unui zbor real. La sfârșitul anului 1953, 11 membri ai echipajului, inclusiv comandantul, au murit din cauza unor probleme similare.
Primul zbor
Noul prototip de bombardier a intrat pe aerodrom în februarie 1955. Apoi M. Nyukhtikov a fost numit pilot de încercare. El a fost cel care a făcut primul zbor pe un nou prototip. Testele au fost finalizate doar un an mai târziu. În acest timp, bombardierul strategic TU-95 a efectuat aproximativ 70 de zboruri.
În 1956, avioanele au început să sosească pe aerodromul Uzin pentru utilizare ulterioară. Modernizările bombardierelor au început la sfârșitul anilor 1950. Producția și asamblarea parțială a TU-95 a fost realizată deFabrica de avioane Kuibyshev. Acolo au apărut pentru prima dată variantele port-rachetelor cu focoase nucleare. Treptat, al 95-lea model a fost reconstruit pentru tot felul de nevoi militare: recunoaștere, bombardamente cu rază lungă de acțiune, transport de pasageri, un laborator aerian etc.
În prezent, producția de masă a TU-95 este înghețată. Cu toate acestea, proiectul este susținut în continuare de Forțele Aeriene și de autoritățile ruse.
Caracteristici de design
Portatorul de rachete are un sistem autonom de alimentare cu curent continuu pentru încălzirea aripilor, chilei, stabilizatorului și elicelor. Motoarele în sine constau din grupuri biaxiale de lame AB-60K. Compartimentul de marfă este situat în mijlocul fuzelajului, lângă lansator, de care sunt atașate 6 rachete de croazieră. Este posibil să atașați produse suplimentare la suspensie.
Bombarderul rusesc Tu-95 este o aeronavă cu un tren de aterizare triciclu. Fiecare roată din spate are propriul său sistem de frânare. În timpul decolării, suporturile sunt retractate în fuselaj și nacelele aripii. Perechea de roți din față este echipată cu sistem hidraulic, iar roțile din spate sunt echipate cu mecanisme electrice cu o putere totală de până la 5200 wați. Deschiderea de urgență a trenului de aterizare este posibilă numai cu un troliu.
Echipajul este situat în cabinele presurizate. În caz de urgență, scaunele cu ejectare sunt detașate de pe aeronavă printr-o trapă specială, care se află deasupra trenului de aterizare din față. O bandă transportoare este folosită ca cârlige de mână. Ejectarea din spatele bombardierului este asigurată printr-o trapă.
Este demn de remarcatcă purtătorul de rachete este echipat cu plute de salvare speciale în cazul unei aterizări de urgență pe apă.
Specificații motor
Avioanele cu turbopropulsor TU-95 este una dintre cele mai puternice trei avioane de dimensiuni mari din lume. Acest rezultat este atins datorită motorului NK-12, care are o turbină extrem de economică și un compresor în 14 trepte. Pentru a regla performanța, se folosește un sistem de bypass cu supapă de aer. În același timp, eficiența turbinei NK-12 ajunge la aproape 35%. Acest indicator în rândul bombardierelor cu turbopropulsoare este un record.
Pentru reglarea ușoară a combustibilului, motorul este proiectat într-un singur bloc. Puterea lui NK-12 este de aproximativ 15 mii de litri. cu. În același timp, tracțiunea este estimată la 12 mii kgf. Cu un compartiment de combustibil plin, aeronava poate zbura până la 2500 de ore (aproximativ 105 zile). Greutatea motorului este de 3,5 tone. În lungime, NK-12 este o unitate de 5 metri.
Dezavantajul motorului este zgomotul ridicat. Astăzi este cel mai tare avion din lume. Este capabil să detecteze chiar și instalațiile radar ale submarinelor. Pe de altă parte, atunci când lansați o lovitură nucleară, aceasta nu este o problemă critică.
Din alte caracteristici ale port-rachetei, merită evidențiate elicele de 5,6 metri. De remarcat este și sistemul antigivrare al lamelor. Este o centrală electrică. Combustibilul către motor provine din fuselaj și rezervoarele de cheson. Datorită utilizării motoarelor de teatru economice și a unui sistem de elice îmbunătățit, cel mai multBombardierul TU-95 este considerat a fi un obiect aerian strategic „rezistent” în ceea ce privește raza de zbor.
Caracteristicile port-rachete
Aeronava poate găzdui până la 9 membri ai echipajului. Datorită specificului aplicației, bombardierul are o lungime de până la 46,2 metri. În același timp, anvergura unei aripi este de aproximativ 50 m. Dimensiunile port-rachetei strategice uimesc cu adevărat ochiul. Suprafața unei singure aripi ocupă până la 290 de metri pătrați. m.
Masa TU-95 este estimată la 83,1 tone. Cu toate acestea, cu rezervorul plin, greutatea crește la 120.000 kg. Și la sarcină maximă, masa depășește 170 de tone. Puterea nominală a sistemului de propulsie este de aproximativ 40 mii kW.
Mulțumită NK-12, bombardierul este capabil să atingă viteze de până la 890 km/h. În același timp, mișcarea pe pilot automat este limitată la 750 km/h. În practică, raza de zbor a unui port-rachete este de aproximativ 12.000 km. Tavanul de ridicare variază până la 11,8 km. Avionul va avea nevoie de o pistă de 2,3 mii de metri pentru a decola.
Armamentul bombardierului
Aeronava este capabilă să ridice în aer până la 12 tone de muniție. Bombele aeriene sunt amplasate în compartimentul fuzelajului. De asemenea, este permisă plasarea de rachete nucleare în cădere liberă cu o masă totală de 9 tone.
Bombardierul TU-95 are în mod nominal armament pur defensiv. Este format din tunuri de 23 mm. Cele mai multe modificări au asociat AM-23 în părțile inferioare, superioare și din spate ale aeronavei. În cazuri rare, există un pistol de avion GSh-23.
În cazul instalației AM-23, purtătorul de rachete este echipat cu un sistem special de evacuare automată a gazelor. Pistolul este atașat la un amortizor cu arc și la cutiile de ghidare ale corpului. Oblonul în ambele cazuri este înclinat în pană. O unitate specială de încărcare pneumatică este utilizată pentru a acumula energie și a atenua lovitura de la pistolul din spate.
Interesant, lungimea AM-23 este de aproape 1,5 metri. Greutatea unui astfel de pistol este de 43 kg. Rata de tragere - până la 20 de lovituri pe secundă.
Probleme operaționale
Dezvoltarea transportatorului de rachete a început cu dificultăți vizibile. Unul dintre principalele dezavantaje a fost cabina de pilotaj. Inițial, bombardierul TU-95 a fost prost adaptat pentru zboruri pe distanțe lungi. Din cauza scaunelor incomode, echipajul avea adesea dureri de spate și amorțeală la picioare. Toaleta era doar un rezervor portabil obișnuit cu un scaun de toaletă. În plus, cabina era foarte uscată și fierbinte, aerul era saturat cu praf de ulei. Drept urmare, echipajul a refuzat să facă zboruri lungi cu o astfel de aeronavă nepregătită.
În mod repetat, au apărut probleme cu sistemul de ulei de motor. Iarna, amestecul de minerale s-a îngroșat, ceea ce a afectat direct viteza elicelor. În fazele inițiale, pentru a porni motoarele, a fost necesară încălzirea în avans a turbinelor. Situația s-a schimbat odată cu lansarea uleiului special de motor în producția pe scară largă.
Prima utilizare
Bombardierul TU-95 a fost văzut pentru prima dată pe un aerodrom din regiunea Kiev la sfârșitul anului 1955. După cum sa dovedit, mai multe originale și modificări s-au alăturat rândurilor 409 TBAP simultan. Anul urmators-a format un alt regiment al diviziei, în care era și loc pentru patru TU-95. Multă vreme, transportoarele de rachete au fost în serviciu numai cu Forțele Aeriene Ucrainene ale URSS. Cu toate acestea, de la sfârșitul anilor 1960 TU-95 și modificările sale au umplut hangarele militare în ceea ce este acum Rusia.
Scopul formării regimentelor în jurul bombardierelor a fost loviturile precise împotriva forțelor strategice ale NATO din sudul Asiei, precum și împotriva Chinei. Avioanele erau mereu în alertă. Curând, autoritățile americane au observat o acumulare atât de periculoasă de putere militară la bazele lor și au început să conecteze legăturile diplomatice. Drept urmare, URSS a trebuit să disperseze majoritatea port-rachetelor pe teritoriul său.
Din anii 1960 TU-95 a fost observat peste Arctica, Oceanul Indian, zona Atlantică și Marea Britanie. În mod repetat, țările au reacționat agresiv la astfel de acțiuni, doborând portavioanele de rachete. Cu toate acestea, nu au fost făcute înregistrări oficiale ale unor astfel de cazuri.
Utilizare recentă
În primăvara anului 2007, transportatorii de rachete ruși au observat în mod repetat exercițiile militare ale armatei britanice din aer. Incidente similare au avut loc în Clyde și în largul Hebridelor. Cu toate acestea, de fiecare dată, în câteva minute, luptătorii britanici au urcat pe cer și au escortat Tu-95 dincolo de granițele lor, sub amenințarea unei lovituri.
Din 2007 până în 2008, portavioanele de rachete au fost văzute zburând deasupra bazelor militare NATO și a portavioanelor. În această perioadă, a avut loc o prăbușire a bombardierului TU-95. Nu există o explicație oficială despre cauzele accidentului.primit.
Astăzi, Urșii își continuă activitățile de informații la nivel mondial.
Accident de avion
Conform statisticilor, la fiecare 2 ani are loc un accident major al bombardierului TU-95. În total, în timpul operațiunii, 31 de port-rachete s-au prăbușit. Numărul morților este de 208.
Cel mai recent accident de bombardier TU-95 a avut loc în iulie 2015. Accidentul s-a produs cu modificarea aeronavei. Experții numesc starea fizică învechită a unității principala cauză a accidentului.
Accidentul bombardierului TU-95 MS a luat viața a doi membri ai echipajului. Accidentul a avut loc în apropiere de Khabarovsk. După cum sa dovedit, toate motoarele port-rachetelor s-au defectat deodată în zbor.
În serviciu
TU-95 au fost în bilanţul forţelor aeriene URSS până la prăbuşirea Uniunii Sovietice în 1991. La acea vreme, majoritatea erau în serviciu cu Ucraina - aproximativ 25 de port-rachete. Toți făceau parte dintr-un regiment special de aviație grea din Uzin. În 1998, baza a încetat să mai existe. Rezultatul a fost anularea aeronavei și distrugerea lor ulterioară. Unele dintre bombardiere au fost transformate pentru transportul comercial de mărfuri.
În 2000, Ucraina a predat Federației Ruse restul de TU-95 pentru a plăti o parte din datoria de stat. Valoarea totală a plății a fost de aproximativ 285 de milioane de dolari. În 2002, 5 avioane Tu-95 au fost modernizate la avioane grele multifuncționale.
În prezent, aproximativ 30 de port-rachete sunt în serviciu cu Rusia. Alte 60 de unități sunt depozitate.
Modificări principale
Cea mai comună variantă a originalului este TU-95 MS. Acestea sunt aeronave care transportă rachete de croazieră de tip Kh-55. Până în prezent, ele sunt cele mai rămase printre altele din al 95-lea model.
Următoarea modificare cea mai populară este TU-95 A. Este un transportator de rachete nucleare strategice. Echipat cu compartimente speciale pentru depozitarea focoaselor cu radiații. De asemenea, merită remarcat modificările educaționale cu literele „U” și „KU”.
Comparație cu omologii străini
Avioanele americane B-36J și B-25H sunt cele mai apropiate din punct de vedere al caracteristicilor tehnice de TU-95. Nu există nicio diferență fundamentală în greutatea nominală și dimensiuni. Cu toate acestea, purtătorul de rachete rus dezvoltă o viteză medie mult mai mare: 830 km/h față de 700 km/h. De asemenea, TU-95 are o rază de luptă și o rază de zbor mult mai mare. Pe de altă parte, analogii americani au un plafon practic mai mare cu aproape 20% și un compartiment de marfă mai spațios (cu 7-8 tone). Tracțiunea motorului este aproximativ egală.
