Inginerul, inventatorul, industriașul american Henry Ford s-a născut în iulie 1863. A devenit mândria industriei de automobile din Statele Unite, fondatorul Ford Motor Company, organizatorul producției și proiectantul complexului de transporturi în flux.
Mașina lui Henry Ford a fost creată ca o operă de artă, nu este nimic de prisos în ea, frumusețea ei este oportună și funcțională. Și nu este o jucărie de lux. Acesta este un cadou convenabil și accesibil pe care Henry Ford l-a oferit familiei americane obișnuite. Biografia acestui inventator și designer este un exemplu demn pentru fiecare persoană.
Meritul
Legenda visului american, Henry Ford nu a inventat automobilul sau linia de asamblare, așa cum cred mulți dintre compatrioții săi. Căruciorul autopropulsat a fost inventat mult mai devreme de un anume Ransome Olds, iar transportoarele cu bandă au fost folosite de mult timp în lifturi și fabrici de ambalare a cărnii din Chicago.
Henry Ford, a cărui biografie devine din ce în ce mai fantastică în timp, este renumit pentru faptul că a reușit să creeze un flux în producție. Șiafacerea cu automobile este și ideea lui, adusă la viață de el. Și cel mai important - management. Afacerile organizate economic au nevoie de manageri, iar secolul al XX-lea a dat lumii omul de afaceri creativ. Cel mai bun om de afaceri al secolului, conform revistei Fortune!
A construit cea mai mare unitate de producție care exista la acea vreme, o adevărată industrie din care Ford a câștigat primul său miliard (astazi acești bani „valorează” treizeci și șase de miliarde). Principiile managementului său au încă un impact uriaș asupra întregii structuri a societății americane. Ford a reușit să vândă cincisprezece milioane și jumătate de Ford-T, iar transportorul de flux necesar producției a devenit mai familiar decât o bicicletă pe stradă.
Inamicul și creatorul managementului
Dacă Henry Ford nu ar fi fost un oponent al principiilor de management, biografia sa nu ar fi fost completată cu titlul de cel mai bun om de afaceri. Avea propriile sale principii: plătea muncitorilor de două ori mai mult decât alți angajatori, le vindea mașini cu reduceri semnificative. Astfel a creat clasa numită încă „guler albastru”. Nu a crescut cererea pentru produsele sale. Nu! El a creat condițiile pentru o astfel de cerere.
Acesta a fost foarte diferit de principiile politicii actuale de producție. Teoria managementului a fost creată și formulată în disputa de corespondență a lui Ford cu teoreticienii care nu au putut învinge în niciun fel nobilul producător de automobile, până când a apărut un manager practic de la General. Motors, care l-a distrus frontal pe Henry Ford într-o dispută față în față. Atât de succes Ford, a cărui biografie este demnă de stiloul unui scenarist de film de la Hollywood, ca antreprenor, a eșuat în 1927.
Numai produsul contează
În acest moment, Henry nu se putea răzgândi. El chiar „a jucat”, adică era absolut sigur de propria sa dreptate. Și au venit vremuri noi, a căror schimbare nu a observat-o. O producție de succes necesita acum management și o nouă calitate a managementului, pe care Henry Ford nu le putea înțelege la timp. Citatele sale pe acest subiect sunt remarcabile: "Gimnastica este o prostie. Oamenii sanatosi nu au nevoie de ea, dar bolnavii sunt contraindicati". El a simțit același lucru în privința managementului.
Ford era convins că dacă produsul este bun, atunci cu siguranță va aduce profit, iar dacă este rău, atunci cea mai minunată conducere nu va aduce rezultate. Ford disprețuia arta managementului, alerga prin magazine, se uita în birou doar ocazional, documentele financiare i se păreau grețoase, ura bancherii, recunoștea doar numerar. Finanțatorii erau pentru el hoți, speculatori, dăunători și tâlhari, iar acționarii erau paraziți. Și atât de talentatul Henry Ford a împrăștiat citate pe această temă! Până în prezent, managementul apreciativ le folosește ca exemplu de pierdere a simțului în afaceri. În orice caz, dacă nu avea dreptate, era extrem de sincer cu consumatorii.
Produs onest
Declarațiile lui Henry Ford pe acest subiect sunt relevante pentru totdeauna: „Numai munca creeazăvalori! - nu s-a săturat să repete. Și așa a fost. Producția în masă la fabrică nu a început până când modelul nu a ajuns la starea ideală, absolut universală, în opinia lui Ford. Atunci se stabilește ciclul de producție și mașina este pusă în funcțiune. Managerii au grijă de producția generală, Ford are grijă de ei, astfel încât departamentele să lucreze în armonie între ele, iar apoi profitul însuși curge liber către întreprindere.
Șeful întreprinderii a decis el însuși toate cele mai importante probleme. Teoria lui Henry Ford a fost că valoarea strategiei de piață constă în „prețurile de penetrare”. În fiecare an, volumul producției crește, costurile scad constant, prețurile mașinilor sunt reduse în mod regulat - astfel se creează o creștere stabilă a profiturilor, deoarece cererea crește și ea. Profitul este neapărat returnat în producție. În timp ce principiile lui Henry Ford au funcționat pentru succesul comercial, el a fost un antreprenor individualist - nu plătea deloc acționarii.
Valori de bază
Iată-l, visul american: să te naști, ca Henry Ford, într-o familie săracă de fermieri, să devii bogat și faimos. Compatrioții pot uita cine este președintele lor astăzi, dar mașina lui Henry Ford va rămâne mereu în amintire. Ford a servit ideea, singura, și toată viața sa a suferit înfrângeri absolute, a îndurat ridicul larg răspândit, s-a luptat cu intrigi sofisticate. Dar și-a atins obiectivul: a creat o mașină și a câștigat miliarde.
Soția lui Henry Ford - Clara - a fost și ea singură pe viață. Ea îl credea implicitsprijinit în momentele grele din toată inima. Odată a fost întrebat cum și-ar trăi viața dacă i s-ar oferi oa doua oportunitate. Cuvintele lui Henry Ford au fost întotdeauna demne de memorat: „Aș fi de acord, dar cu o condiție: mă voi căsători din nou cu Clara.”
Începe
Viața lui Henry nu a început chiar atât de ușor. S-a născut la o fermă din Michigan, unde de mic a fost nevoit să-și ajute tatăl să lucreze la câmp. El a urât cu adevărat această meserie. Era atras doar de mecanisme. Iar locomotiva cu abur pe care a văzut-o la vârsta de doisprezece ani a zguduit sufletul băiatului până în fund. Astfel a început povestea lui Henry Ford.
În fiecare zi până noaptea târziu, Henry s-a luptat cu construirea unui mecanism de mișcare. A încetat să mai arate ca un băiat obișnuit: buzunarele lui sunt pline de nuci, în loc de jucării - unelte. Părinții i-au dat primul ceas din viața lui, pe care l-a demontat în aceeași zi și l-a asamblat așa cum era. De la cincisprezece ani a alergat prin fermele vecine și a reparat orice mecanisme pentru toată lumea și astfel nu a terminat școala. ulterior, declarațiile lui Henry Ford pe acest subiect nu le-au schimbat viziunea asupra lumii. El a spus că cărțile nu predau nimic practic, iar pentru un tehnician, cel mai important este mecanismul din care, ca scriitor din cărți, va trage toate ideile și le va putea aplica.
Locomobile cu abur
Henry nu știa să se odihnească: s-a desprins complet de rădăcinile agriculturii, a lucrat într-un atelier mecanic și a reparat ceasuri noaptea, la lumina lunii la un bijutier. Din moment ce avea deja o idee și doar o trăsură autopropulsată i-a luat toate visele, la vârsta de șaisprezece anis-a angajat la Westinghouse Company ca expert în asamblarea și repararea locomotivelor. Acești monștri de mai multe tone ai industriei auto au făcut 12 mile pe oră și au fost cel mai adesea folosiți ca tractor. Locomobilele erau atât de scumpe încât nu orice fermier putea cumpăra o astfel de mașină.
Prima companie a lui Henry Ford, deși nu a fost creată de el, i-a oferit oportunitatea de a crește în profesie, de a dobândi idei și de a încerca să le implementeze. Prima încercare a fost crearea unui cărucior ușor cu abur pentru arat. Henry și-a amintit de tatăl său, că un vis pur patern al unui fiu ajutor se prăbușise, iar conștiința lui, desigur, era îngrijorată. Prin urmare, a vrut să ușureze rapid soarta aspră a fermierilor, să schimbe munca principală de pe umerii tatălui său pe calul de fier.
Noul motor de design
Tractorul nu este un produs de masă. Oamenii vor o mașină care să poată fi condusă pe drumuri, nu o une altă pentru munca de câmp. Cu toate acestea, căruciorul asamblat de Henry era periculos: este mai confortabil să stai pe o bombă decât pe un cazan de în altă presiune. Tânărul Ford a studiat cazanele de toate modelele și și-a dat seama că viitorul nu era în spatele lor, că un echipaj ușor cu un motor cu abur era imposibil. Auzind despre motoarele pe benzină, Ford s-a umplut de noi speranțe.
Oamenii deștepți l-au ascultat cu interes, dar nu au crezut absolut în succesul lui Henry Ford în această chestiune. Nu a întâlnit nicio cunoștință de oameni educați care să înțeleagă că viitorul omenirii se află în motorul cu ardere internă. Din acel moment, a neglijat toate sfaturile „înțelepților”. Acest motor Henry Fordproiectat în 1887. Pentru a face acest lucru, a trebuit să demonteze motorul pe benzină Philippe Lebon și să înțeleagă ce era, apoi să se întoarcă la fermă pentru a experimenta acolo.
Inginer și mecanic
Tatăl a fost încântat de întoarcerea fiului său și i-a dat o bucată de pădure, ca să nu mai scoată bucăți de fier. Henry Ford, puțin viclean, a fost de acord, și-a construit o casă, o fabrică de cherestea, un atelier și s-a căsătorit cu Clara. Bineînțeles, își petrecea tot timpul liber în atelier, citind cărți despre mecanică, proiectând.
Deoarece era imposibil să avanseze singur la fermă, s-a mutat la Detroit, unde i s-a oferit un salariu de 45 de dolari la o companie de electricitate. Clara și-a susținut întotdeauna soțul în toate eforturile sale.
Nu a găsit simpatie cu noii săi colegi în legătură cu aruncarea lui, pentru că erau siguri că electricitatea este absolut întregul viitor al planetei, dar „părintele electricității” Thomas Edison însuși a devenit interesat, tratat cu înțelegere și i-a urat succes. Henry Ford a fost inspirat dincolo de cuvinte.
Primul șofer al Americii
Când Henry Ford a călătorit prin Detroit în 1893 cu prima sa mașină cu motor cu ardere internă, pe care l-a numit ATV, caii s-au ferit, trecătorii au fost surprinși de zgomotul puternic, înconjurați și au pus întrebări. Nu existau încă reguli de circulație, așa că a trebuit să obțin permisiunea de la poliție. Așa că a devenit primul șofer aprobat oficial din America.
După ce a condus trei ani, Henry și-a vândut prima creație pentru două sute de dolari și i-a folosit pentru a crea un nou model de mașină mai ușoară. Elapoi din anumite motive am crezut că vehiculele grele nu sunt necesare. Ah, dacă s-ar uita acum la creația companiei sale - Ford Expedition, atunci cu siguranță s-ar răzgândi. Cu toate acestea, la acea vreme el credea că produsul de masă era ușor și accesibil.
Până atunci, compania electrică îl făcuse primul inginer, plătea 125 de dolari pe lună, dar experiența din industria auto a stârnit indignare în rândul conducerii. Credea doar în electricitate. La gaz, nu. Compania ia oferit lui Henry Ford un post și mai în alt, dar l-a lăsat să renunțe la aceste prostii și să facă lucrul adevărat. Ford s-a gândit și și-a ales visul.
Mașină de curse
S-au găsit rapid parteneri care să investească în nou-înființata Detroit Automobile Company pentru a construi mașini de curse. Henry Ford nu a putut apăra ideea producției de masă. Însoțitorii aveau nevoie de bani, pur și simplu nu au văzut altă utilizare pentru mașină. Adevărat, această întreprindere nu a adus prea mulți bani nimănui. În 1902, a părăsit compania, pentru a nu mai fi niciodată dependent. - Tot de unul singur! îşi spuse Henry Ford. Realizările erau pe cale.
Viteza nu a fost niciodată pusă în demnitatea unei mașini de către Ford, dar din moment ce atenția publicului nu putea fi atrasă decât de victorie, a trebuit totuși să pregătească două mașini proiectate pentru viteză mare. „Este imposibil să dai o garanție mai nesigură! – și-a spus el, – poți cădea de la Cascada Niagara cu un mare procent de noroc.”
Dar mașinile erau gata de cursă. Nu a fost numaiconducător auto. Un biciclist pe nume Oldfield, în căutare de senzații tari, a acceptat să călătorească cu briza. Dar nu a stat niciodată la volanul unei mașini. Mai era o săptămână până la cursă. Biciclistul nu a dezamăgit. Mai mult, nu s-a uitat niciodată în jur, nu s-a întors și nu a încetinit la viraj: pe măsură ce a „aprins” pedala până la oprire la start, nu a încetinit până la linia de sosire. Mașina lui Ford a venit pe primul loc. Investitorii au devenit interesați, aproximativ o săptămână mai târziu a fost fondată compania, principala creație a Ford - Ford Motor.
O mașină pentru toată lumea
Henry Ford și-a organizat propria întreprindere conform propriului plan. Prioritatea a fost un produs fiabil, ușor de gestionat, ieftin, ușor, produs în serie. Ford nu a vrut să lucreze pentru cei bogați, dar a vrut să-și facă toți compatrioții fericiți. Fără lux, cel mai simplu și mai funcțional finisaj. Și nici prestigiul mărcii nu a contat. Nici măcar modelele lui nu aveau nume frumoase, le-a numit pe fiecare nouă după următoarea literă a alfabetului.
Ford a respectat trei principii financiare de bază: nu a luat capitalul altora, a cumpărat totul exclusiv în numerar și toate profiturile au intrat neapărat în producție. Dividendele se bazează doar pe cei care participă la crearea produsului. Toate gândurile, toate eforturile Ford le-a îndreptat către crearea unei mașini universale. A devenit model cu litera „T”. Și cele anterioare s-au vândut destul de bine, dar în comparație cu „T”, păreau doar experimentale. Acum anunțul ar putea spune pe bună dreptate: „Orice copil poate conduce un Ford”!
Perfectcreație
În 1909, Henry Ford a anunțat că acum va produce doar modelul „T” cu același șasiu. Și, ca întotdeauna, a făcut această declarație plină de spirit: - „Orice persoană poate cumpăra un Ford-T în absolut orice culoare, dar cu condiția ca orice culoare să fie neagră.”
Pentru a înțelege la ce amploare a fost început evenimentul de șeful companiei, iar el l-a început cu încredere absolută în succes, trebuie să vă imaginați că o anumită persoană a creat o companie pentru a ne oferi fiecăruia dintre noi un preț ieftin și confortabil. aeronave. Aceasta era atitudinea față de cumpărarea unei mașini în acele zile.
Mașina trebuia să fie destul de încăpătoare pentru ca întreaga familie să se poată instala confortabil. Henry Ford a fost, de asemenea, preocupat de alegerea materialului, care ar trebui să fie cel mai bun. Designul ar trebui să fie cât mai simplu posibil în tehnologia actuală, credea el. Și a avut întotdeauna muncitori de primă clasă.
Ford a spus că prețul mașinii ar fi atât de mic încât orice persoană care lucrează ar putea-o cumpăra. Aici, tocmai din aceste cuvinte, mulți au încetat să-l mai creadă. Fabrica de cani! strigă adversarii săi. Iar modelul „T” se numea „Lizzy’s Tin”. S-ar părea, ce diferență are ceea ce latră câinii. Oricum, rulota merge mai departe. Dar pentru a vinde mult, prețurile mici nu vor ajuta. Trebuie să fii convins de calitate.
Asistență clienți
La originile industriei de automobile, vânzarea unei mașini era considerată o operațiune profitabilă - și nimic mai mult. Vândut - uitat. Soarta ulterioară a mașinii nu a interesat pe nimeni. La repararea pieselor costăprohibitiv de scump, pentru că proprietarul nu are unde să meargă - îl va cumpăra ca unul frumos. Ford a vândut piese de schimb extrem de ieftin și s-a ocupat de repararea mașinilor din fabrica sa.
Concurenții s-au entuziasmat. Au început intrigi, bârfe, chiar procese de brevete. Ford nu a ezitat să imprime în ziare că fiecare cumpărător de mașini putea cere o obligațiune de douăsprezece milioane de dolari de la Ford Motor, garantând primirea acestor bani în cazul unor accidente neplăcute. Și a cerut să nu cumpere mașini de calitate intenționat scăzută la prețuri mari de la inamicii Ford Motor Company. Și a funcționat! În 1927, cel de-al cincisprezecelea milion de mașini Ford-T a ieșit pe porțile fabricii, ceea ce nu s-a schimbat în nouăsprezece ani. Așa cum Henry Ford nu și-a schimbat principiile. Biografia lui nu s-a încheiat aici. Înainte de moartea sa, în 1947, a reușit să facă multe: să creeze cele mai bune mașini, să scrie câteva cărți interesante și să facă visul american să devină realitate.
Când pare că întreaga lume este împotriva ta, amintește-ți că avionul decolează împotriva vântului! Henry Ford a spus asta. Și am urmat această regulă toată viața.
