Dmitry Rodin, comandantul echipajului Fokker-100, Bek Air

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-12 12:15

Ce este o ispravă în viața obișnuită? Acesta este cel mai în alt profesionalism, lucru dovedit de evenimentele din 27 martie 2016 de pe aeroportul din Astana. Imagini video ale aterizării aeronavei Fokker-100 au surprins cât de delicat menține pilotul echilibrul aeronavei, astfel încât nasul să nu cadă înainte în absența trenului de aterizare. Aterizarea accidentală a fost atât de blândă încât nu au fost necesare ambulanțe sau mașini de pompieri în caz de incendiu. Numele pilotului este Dmitry Rodin.

Biografia eroului

În august, comandantul echipajului Fokker-100 își va sărbători 55 de ani de naștere, dintre care 35 sunt dăruite aviației. Născut în Alma-Ata, a visat la cer încă din copilărie, după ce a intrat la școala de zbor a orașului Krasny Kut (regiunea Saratov), după absolvirea școlii. Își amintește și acum primul său zbor de antrenament, în timpul căruia aproape că a dat peste un cadet, a cărui sarcină era să evalueze corectitudinea acțiunilor pilotului în timpul aterizării. A ridicat fie un steag roșu, fie unul alb. Drept urmare, Patria a avut noroc: cadetul a dat dovadă de dexteritate și a scăpat la timpdin postarea ta. Iar infractorul a coborât cu o ținută în afara rândului.

Răspândit în Guryev în 1981, Rodin a zburat cu Annushkas-ul designerului de avioane sovietic Antonov, revenind la Almaty 11 ani mai târziu. Aici a fost angajat în activități didactice, continuând să zboare deja pe tehnologie străină. Acest lucru este comparabil cu un transfer de la un Zhiguli la un Mercedes, deoarece automatizarea a facilitat foarte mult munca piloților. A transportat mărfuri în India, țări africane și asiatice, cu excepția, probabil, în Australia.

experiență de zbor

Pe parcursul carierei sale profesionale, pilotul a zburat 13.000 de ore, ceea ce este o dovadă a vastei experiențe. Dmitry Rodin s-a alăturat lui Bek Air în 2014, conducând echipajul Fokker-100. Compania aeriană s-a bazat pe aeronave olandeze, concepute pentru o sută de pasageri, ceea ce este foarte convenabil pentru călătoriile cu avionul. Flota sa de zbor include opt Fokkere, dintre care unele erau deja operate de alte țări, dar erau în stare bună. Comandantul echipajului apreciază foarte mult caracteristicile tehnice ale aeronavei, subliniind absența defecțiunilor în timpul practicii de zbor. Din cinci puncte pentru fiabilitatea aeronavei, el stabilește 4, 5.

Nu s-a produs vreodată niciun accident grav la bordul avioanelor sale, cu excepția comportamentului inadecvat al vreunuia dintre pasageri sau a condițiilor meteo. Îmi amintesc că fulgerele au lovit parbrizul și au trecut curent electric prin el, provocând disconfort. Ca orice pilot experimentat, Dmitri Olegovich a trebuit să aterizeze un avion pe vreme rea,dar tehnologia nu m-a dezamăgit niciodată. La fiecare șase luni, la Amsterdam, simulatoarele au antrenat abilitățile de control al aeronavelor în condiții extreme, inclusiv defecțiunea trenului de aterizare.

Familia eroului

Tatăl lui Dmitry Rodin a visat să devină pilot, dar a trebuit să se angajeze în cea mai pașnică profesie de pe pământ - să construiască case. Era fericit că fiul său i-a conectat viața cu raiul. Soția sa, Alena, a zburat timp de 25 de ani ca însoțitor de bord, dintre care 6 au lucrat cu soțul ei în aceeași companie aeriană. Echipajele erau diferite, așa că cuplul își amintește încă cum s-au făcut cu mâna unul altuia pe Bosfor: el tocmai sosise, iar soția lui era deja în drum spre aeroport pentru a merge acasă. Doi aviatori în familie este prea mult, așa că Alena a scris la pământ, oferindu-i soțului ei un spate puternic.

Dmitry Rodin nu a reușit să le transmită copiilor săi dragostea pentru profesia de zbor: fiul cel mare (33 de ani) este angajat în afaceri, fiica (18 ani) este educată la Sankt Petersburg, după ce a intrat în Universitatea Sindicatelor.

Echipaj Fokker-100

Unicitatea aeronavei constă în faptul că este controlată de un echipaj de doar doi piloți care pot face față tuturor sarcinilor. Comandantul Dmitri Rodin și-a schimbat mulți colegi. Partenerul Fokker a fost tânărul Vadim Smerechansky, care a venit în aviație în 2009. Copilotul a început și cu An-2 și, în ciuda celor 28 de ani, a zburat deja 3.000 de ore. A visat cerul încă din copilărie, pentru că este pilot de generația a treia. După ce și-a creat o familie și și-a crescut fiica Vika, Vadim nu a considerat profesia lui prea riscantă, și cu atât mai mult.eroic. Doar o slujbă de bărbat adevărat, în care piloții sunt responsabili pentru siguranța pasagerilor.

Și sunt și trei steward la bordul Fokkerului: însoțitorul de bord senior Zhadyra și doi tineri - Alexander și Ruslan. Depinde de ei ca pasagerii să nu intre în panică în caz de urgență și să urmeze toate instrucțiunile echipajului. Pe 27 martie, ei vor face față perfect acestei sarcini.

Cum a început 27 martie?

Ziua de lucru a comandantului de echipaj a început la 4:30. Dmitri Olegovich și-a salutat în mod obișnuit „Fokkerul”, bătând pe butoi, pentru că crede că are suflet. A existat un zbor „Kyzylorda - Astana”, apoi un zbor la Chimkent și întoarcere la Almaty, unde îi aștepta soția. Nimic nu indica pericol. Avionul a ajuns în Kyzylorda în mod regulat, fără incidente la bord. Dmitry Rodin, pilotul aeronavei, inspectează personal aeronava în ajunul plecării, aceasta este o tradiție. Dar a fost imposibil să identificăm problema șasiului în prealabil. Deși toți aviatorii știu că, dacă există o problemă cu aeronavele olandeze, aceasta este hidraulica.

116 pasageri s-au urcat pe vas, inclusiv 10 copii foarte mici, dintre care unii nu aveau nici măcar un an. Zborul lor trebuia să fie livrat la Astana exact la 9:45 dimineața. Totul a fost în regulă până în momentul în care ledul portocaliu Master Atenție s-a aprins în timpul aterizării, indicând faptul că trenul de aterizare nu a fost extins.

Aterizare de urgență

Cineva ar fi fost confuz, dar nu Dmitry Rodin. Aeronava este o structură complexă, deci este posibil să fie falsfuncționarea sistemelor. Pilotul intră în al doilea cerc și încearcă din nou să elibereze trenul de aterizare, dar trenul anterior iese doar pe jumătate. Are nevoie de informații exacte, așa că pilotul este de acord cu serviciile terestre că va trece peste aeroport la cea mai mică înălțime posibilă, astfel încât inginerii să poată determina situația reală. După ce a primit un răspuns despre neextinderea trenului de aterizare, el decide să aterizeze în caz de urgență. Timp de 50 de minute, aeronava s-a învârtit deasupra aeroportului și se poate doar ghici ce au experimentat pasagerii. Copiii plângeau, dar încrederea comandantului a fost transmisă adulților. Dmitry Rodin și-a estimat șansele la 99,9%.

Greutatea principală a navei cade pe trenul de aterizare din spate (95%), așa că comandantul a rămas fără combustibil pentru a reduce și mai mult presiunea pe prova. Cu o viteză de 270 km/h, avionul a aterizat „pe burtă” pe o pistă de spumă special tratată (în caz de incendiu). Acest lucru s-ar putea întâmpla dacă nasul s-ar fi blocat în pistă. Dar comandantul a ținut echilibrul până la ultimul, până când viteza a scăzut complet, după care avionul a condus prin inerție ultimii 25-30 de metri și s-a ridicat în picioare.

După accident

Pasagerii au salutat echipajul navei ridicându-se în picioare în aplauze puternice. Nimeni nu a avut o zgârietură. Doar cei care stăteau în rândurile din față au simțit cea mai puternică împingere, în timp ce cei din spate nu au simțit nimic neobișnuit în timpul aterizării. Dmitri Rodin, pilotul aeronavei, a fost ultimul care a părăsit-o, fără să realizeze încă că de acum înainte va deveni un erou național al Kazahstanului. Doar își făcea treaba, aderând la maximuminstrucțiuni. Dar a făcut-o atât de impecabil încât Nurlan Zhumasultanov (șeful Bek Air) a fost uimit că fuzelajul aeronavei nu a fost deloc deteriorat, chiar și vopseaua a fost păstrată în forma sa originală. Iar trenul de aterizare din față urmează să fie complet restaurat.

Echipajul a început o perioadă dificilă de așteptare a rezultatelor comisiei speciale de investigare a accidentului. Este important să se identifice cauzele situației de urgență, care ar putea fi asociate cu o încălcare a regulilor de operare a aeronavei. Dmitry Rodin a răsuflat uşurat când partea olandeză a recunoscut defectele de design ale lui Fokker.

Eroul Kazahstanului

Într-una din zilele de mai, în ajunul a două evenimente importante pentru Kazahstan - Ziua Victoriei și Ziua Apărătorilor Patriei - Nursultan Nazarbayev i-a oferit pilotului civil Ordinul Otan și Steaua de Aur, cel mai în alt premiu al țării. Dmitry Rodin nu a fost obișnuit cu atenția tuturor, nu a considerat acțiunile sale remarcabile. El crede că tocmai își făcea treaba, asigurând siguranța pasagerilor. Dar, în viața civilă, există o lipsă de astfel de profesioniști, de încredere și încrezători în acțiunile lor, cărora nu le este frică să aibă încredere în viața lor la decolare.

La XXIV ANC (Adunarea Popoarelor din Kazahstan), Dmitri Rodin a luat cuvântul de la tribună, răspunzând la întrebările din audiență, inclusiv ale președintelui țării. A fost scos cu aplauze zgomotoase, salutându-l ca pe un adevărat erou. Tehnica a eșuat, dar omul care a depășit dificultățile s-a dovedit a fi în frunte.