Podul Qingdao traversează Golful Jiaozhou, care leagă regiunile de est și vest ale regiunii Qingdao din China. Construcția reduce distanța de la Qingdao la Little Qingdao, Red Island și Yellow Island cu 30 km și vă permite să ajungeți la aeroport. Se estimează că peste 30.000 de vehicule trec prin el în fiecare zi.
Lungimea Podului Qingdao este de 42,5 km, aproximativ 26 km sunt direct deasupra apei. Structura nu are egal între structurile similare aruncate peste spații de apă și, prin urmare, își ia locul pe merit în Cartea Recordurilor Guinness ca cel mai lung pod peste apă din lume.
Dezvoltare proiect
Podul Qingdao a fost construit ca parte a strategiei de a oferi o conectivitate mai bună între două regiuni industriale cu creștere rapidă de pe ambele maluri ale golfului. Qingdao, ca unul dintre orașele de coastă deschise, a jucat un rol cheie în strategia de dezvoltare a țării. Zona Huangdao a fost conectată la orașul Qingdao printr-un serviciu de feriboturi prin golful Jiaozhou, dar feribotulnu a fost suficient din cauza creșterii fluxurilor de pasageri și marfă. Podul cu șase benzi face parte din Proiectul podului și tunelului de mare viteză al municipiului Qingdao. Este considerată punctul de plecare al autostrăzii Qingdao-Lanzhou.
Faze de construcție
Constructia a inceput in 2007 si a durat 4 ani. A necesitat 450.000 de tone de oțel și 2,3 milioane de metri cubi de beton, precum și participarea a peste 10.000 de oameni care au lucrat la construcția sa non-stop. Prețul mediu al proiectului, conform diverselor surse, variază între 8 și 12 miliarde de dolari. Construcția a început de la ambele capete ale golfului în același timp, iar apoi muncitorii s-au întâlnit în centrul podului.
Lucrarea a fost realizată în două etape. Faza I a parcurs 28,8 km, iar Faza II a parcurs 12,7 km. Primul a inclus construcția Podului Kangkou, Dagu și a Insulei Roșii, așezând firele către Insulele Galben și Roșie. În această fază au fost construite și două noduri, trei trave și o stație de taxare în Qingdao. A fost finalizat în decembrie 2010.
A doua fază a cuprins construcția drumului pe pod, alimentarea și distribuția cu energie electrică, împrejmuirea, iluminatul, construirea și înfrumusețarea șantierului.
Contractanți și furnizori
Podul a fost proiectat de Shangdong Gausu Group. Shandong Hi-Speed Qingdao Highway, o subsidiară a Shandong High-Speed Group, a fost desemnată să construiască, să opereze și să gestioneze podul. Ea va fi responsabilă pentru asta timp de 25 de ani. Compania primește, de asemenea, o taxă de la Jiaozhou Bay Expressway, deține drepturile de publicitateactivități, dezvoltarea turismului, operarea podului Qingdao și a autostrăzii din golful Jiaozhou.
Funcții speciale
Fotografia podului Qingdao arată grămezi de beton pe care se sprijină. Numărul lor este 5127. Structura rutieră în formă de T are capacitatea de a rezista cutremurelor cu magnitudinea 8, precum și taifunurilor puternice și impactului unei nave cu o deplasare de 300.000 de tone. Golful Jiaozhou este acoperit cu gheață timp de 60 de zile anual și podul este cea mai mare structură de pe apele înghețate ale Chinei. Durata de viață minimă este de așteptat să fie de 100 de ani.
Sub pod este un tunel care scurtează distanța dintre Qingdao și Huangdao cu 29 de kilometri. Este situat la o adâncime de 81 de metri sub nivelul mării. Lungimea tunelului este de 9,47 kilometri.
