Motorul VAZ-21124 este un reprezentant cu 16 supape al liniei de unități de putere fabricate de AvtoVAZ JSC din 2004. De fapt, acest model a fost rezultatul unei alte îmbunătățiri a motorului VAZ-2112 și a fost instalat pe mașinile de serie: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. Mai târziu a fost folosit pentru a crea instalații mai puternice: motoarele VAZ-21126 și VAZ-21128 ale întreprinderii de producție Super-Auto.
21124 specificații motor
În general, unitatea de putere a rămas destul de tradițională, adică în patru timpi, cu un rând de cilindri, arbori cu came în cap și injecție distribuită de combustibil (injector).
- Răcire - forțat, aer-lichid.
- Deplasarea cilindrului - 1599 cm3.
- Funcționarea cilindrului este standard - 1-3-4-2.
- Putere la 3800 rpm. – 98 l/s.
- Numărul de supape - 16 (patru pentru fiecare cilindru).
- Diametrul fundului cilindrului - 82 mm.
- Cursa pistonului - 75,6 mm.
- Gradul de compresie al amestecului este 10, 3.
- Viteza minimă de rotațiearbore cotit - 800-850 rpm
- Marcă recomandată de benzină - AI-95.
- Consum de combustibil: oraș 8,9 l, autostradă 6,4 l, mixt 7,5 l (distanță 100 km).
- Volumul de lucru al baii de ulei este de 3,5 litri.
- Greutate - 121 kg.
- Durata tehnică a motorului 21124 înainte de prima revizie, declarată de fabrica de mașini - 150 mii km (practic mașina poate parcurge cu 100 mii km în plus).
Blocul cilindric al unității de alimentare 21124 și caracteristicile acestuia
În primul rând, blocul cilindric actualizat diferă de predecesorul său prin înălțimea sa (distanța dintre axa de rotație a arborelui cotit și cel mai în alt punct al blocului): pentru VAZ-2112 a fost de 194,8 mm, pentru 21124 a devenit 197,1 mm. Acest lucru a crescut volumul cilindrilor (până la 1,6 cm3).
Pentru a monta capul, s-au schimbat diametrele orificiilor pentru șuruburi, acum filetul acestora ar trebui să corespundă dimensiunilor M10 x 1, 25.
O altă caracteristică a blocului îmbunătățit o reprezintă duzele speciale încorporate în suporturile rulmenților principali (2, 3, 4 și 5). În timpul funcționării motorului, uleiul este alimentat prin ele, răcind partea inferioară a pistoanelor.
Motorul 21124 este echipat cu un arbore cotit a cărui manivelă (R=37,8 mm) asigură o cursă crescută a pistonului. Același arbore cotit, marcat „11183” turnat pe a șasea sa contragreutate, este instalat pe unitățile de putere 21126 și 11194.
Rola de distribuție este marcată cu „2110-1005030”. Și profilul său transversaldinții au formă parabolică.
Amortizator, prin care se antrenează generatorul cu ajutorul unei curele cu nervuri, precum și a unor unități suplimentare care nu sunt prevăzute în configurația de bază, datorită designului special al scripetei acestuia, vibrațiile de torsiune care apar pe arborele sunt amortizate semnificativ. Iar discul de reglare inclus în designul amortizorului permite unui senzor special să citească unghiul de rotație al arborelui cotit.
Cenele de transmisie folosite la motor și marcajele acestora
Motorul 21124 cu 16 supape folosește o curea lată de 25,4 mm cu 136 de dinți parabolici și este marcat „2112-1006040” pentru a acționa mecanismul de sincronizare. Resursa înainte de o posibilă înlocuire este de 45 mii km.
Dacă nu sunt instalate atașamente suplimentare pe motor, și anume pompa de servodirecție și compresorul de aer condiționat, atunci acționarea generatorului folosește o curea marcată „2110-3701720 6 PK 742” (lungime de lucru - 742 mm).
Dacă este instalată o pompă de servodirecție, atunci este instalată o curea de o dimensiune diferită pentru a antrena generatorul - 1115 mm. Marcajul său este „2110-1041020 6 PK 1115”.
Modelul cu compresor de aer condiționat are o curea de alternator și mai lungă - 1125 mm, marcată - „2110-8114096 6 PK 1125”.
Caracteristici ale grupului de piston
Motorul actualizat a primit și pistoane noi, în partea inferioară a cărora sunt prevăzute găuri pentru supape: fiecare piston are patru adâncituri de 5,53 mm adâncime, care sunt concepute pentru a preveni îndoirea (ruperea) supapelor în cazul unei spargeri. cureaua de distribuție.
Anterior, dacă s-a întâmplat acest lucru, legătura dintre supape și arborele cotit s-a pierdut, mișcarea acestora s-a oprit, dar arborele însuși, purtat de volant, a continuat să se rotească prin inerție și, în consecință, s-au deplasat și pistoanele.. Drept urmare, s-au ciocnit de supape. Rezultatul este că se îndoaie, se sparg sau chiar străpung partea inferioară a pistonului.
Dimensiunile segmentelor de piston, care pot fi fie din fontă, fie din oțel, rămân aceleași: 82 mm.
Știftul pistonului are o potrivire flotantă, iar fixarea sa axială este asigurată de inele de reținere. Lungimea degetului este de 60,5 mm, iar diametrul său este de 22 mm.
Bielele motorului
21124 sunt interschimbabile cu bielele modelului 2112.
Chiulasa
Chiulasa cu șaisprezece supape diferă de cea instalată pe 2112 doar prin suprafața crescută alocată pentru montarea flanselor galeriei de admisie.
Pentru controlul supapelor din partea superioară a chiulasei sunt montate doi arbori cu came: unul pentru grupul de admisie, celăl alt pentru evacuare. Pentru a le distinge, producătorul pune ștampile care sunt situate pe gâtul arborilor în spatele celei de-a doua came. Dacă ultima cifră este 14, atunci arborele de evacuare, dacă 15, atunci, respectiv, arborele de admisie. În plus, arborele cu came de admisie are o bandă metalică brută lângă prima came.
Deoarece în cap sunt prevăzute împingătoare hidraulice, acest lucru îl scutește pe proprietarul mașinii de a ajusta golurile termice dintre came și supape.
Cu toate acestea, acest confort îl obligă pe șofer să monitorizeze cu atenție curățenia șicalitatea uleiului, deoarece mecanismul hidraulic de împingere este foarte sensibil la impuritățile străine din lubrifiant, a căror prezență poate duce la defecțiunea acestuia și nu poate fi reparat, ci doar înlocuit complet.
Tulpinile supapelor motorului cu șaisprezece supape au un diametru de 7 mm, iar motorul cu opt supape este cu 1 mm mai mare.
După cum sa menționat mai sus, arborii cu came se rotesc datorită unei curea de transmisie care vine de la arborele cotit. Marcajele pentru setarea corectă a fazelor de funcționare ale motorului pe scripetele 21124 sunt compensate cu două grade față de aceleași semne aplicate scripetelor unității de putere 2112.
Roliile dințate ale arborilor de admisie și de evacuare sunt diferite între ele și sunt marcate cu marcajele lor: admisie - "21124-1006019", evacuare - "21124-100606020". În plus, scripetele de admisie are un cerc în apropierea butucului și un obturator în interior, scripetele de evacuare nu are un astfel de obturator.
Sistem de admisie-esapament
În proiectarea sistemului de admisie, este utilizată o conductă de plastic, care funcționează simultan atât ca galerie de admisie, cât și ca receptor.
Ca element de evacuare, proiectanții motoarelor au folosit un convertor catalitic - o unitate care nu a fost folosită anterior la modelele VAZ și este un convertor care este unul cu țeava de eșapament.
Caracteristici ale sistemului de combustibil și ale sistemului de aprindere
În primul rând, trebuie remarcat faptul că VAZ-21124 folosește un nou tip de șină de combustibil, realizată din aliaj inoxidabil și diferită de cea de pe VAZ-2112, în primul rând prin aceea căNu există conducte de scurgere în sistemul de alimentare cu combustibil. Presiunea necesară a benzinei în conductă este menținută prin intermediul unei supape speciale instalate în pompa de combustibil.
În ceea ce privește sistemul de aprindere, ceea ce este special la acesta este că firele de în altă tensiune au fost excluse din proiectarea acestuia. Faptul este că pe motorul 21124, fiecare lumânare a primit o bobină de aprindere separată.
Bobinele se fixează direct pe lumânări și, în plus, au un atașament suplimentar la capacul chiulasei. Datorită acestei inovații, fiabilitatea și eficiența sistemului de aprindere a crescut semnificativ.
Temperatura de funcționare a motorului 21124
Mulți proprietari de mașini de modele VAZ știu că temperatura de lucru a motorului este considerată a fi de 90 de grade Celsius. Cu toate acestea, odată cu apariția motoarelor cu 16 supape din seria VAZ-2112, această normă nu a devenit atât de clară. Faptul este că, odată cu introducerea cerințelor de mediu, motoarele au fost modernizate și, în legătură cu aceasta, producătorul a schimbat intervalul de temperatură pentru ele. Fluctuațiile temperaturii motorului între 87 și 103 de grade sunt acum considerate normale.
În concluzie, trebuie menționat că uleiul de motor 21124 trebuie să corespundă unei vâscozități de 5w30, 5w40, 10w-40 sau 15w-40. Motorul uscat conține 3,5 litri de lubrifiant, însă, după scurgere, în carter rămân aproximativ 800 de grame, respectiv, la repetarea înlocuirii, volumul de umplut va scădea.
