Flight recorder: unde este, cum arată, de ce este necesar?

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-12 12:06

De pe ecranele TV, când are loc următorul accident de avion, auzim adesea despre căutarea cutiei negre. Te-ai întrebat vreodată de ce se numește așa? Paradoxul este că aceasta nu este deloc o cutie și nu este deloc neagră… De fapt, acest dispozitiv se numește înregistrare de zbor.

Cum arată un înregistrator de zbor?

Să vedem ce aspect are. Înregistrătorul de zbor este de obicei portocaliu sau roșu strălucitor. Nici nu arata ca o cutie. Deoarece are de obicei o formă rotundă sau ovală. "De ce?" - tu intrebi. Explicația este simplă. Când o aeronavă se prăbușește, corpurile rotunjite vor fi mai capabile să reziste influențelor externe. Apropo, culorile strălucitoare fac să-l găsești mai ușor după un accident de avion.

În limba aviatorilor profesioniști, o cutie neagră se numește sistem de înregistrare a datelor de zbor de urgență. Și pe scurt - doar SARPP.

Unitate de înregistrare a zborului

Recorderul în sine este un dispozitiv simplu. Conține multesenzori, unitati de stocare, unitati de procesare a semnalului. Cipurile și controlerele nu sunt foarte diferite de cele găsite în laptopurile noastre. Dar așa-numita memorie flash este folosită recent în recordere. Multe aeronave care zboară în prezent sunt încă echipate cu modele mai vechi. În ele, înregistrarea are loc pe o bandă magnetică, ca la casetofonele vechi, sau pe un fir. Desigur, firul este mult mai rezistent decât banda și, prin urmare, mai fiabil.

Pentru a proteja mai bine toate aceste piese, acestea sunt plasate într-o carcasă complet sigilată. Este fabricat din titan sau oțel de în altă rezistență. În interior există un strat serios de izolație termică. Există standarde speciale pe care trebuie să le îndeplinească înregistratoarele de zbor, deoarece datele vor fi stocate în condiții de supraîncărcări mari, în incendiu și în apă. Nu se știe unde poate ajunge dispozitivul după un accident de avion și, prin urmare, trebuie să reziste la toate testele.

Cum caută înregistratoarele?

Serios, cum găsești un înregistrator de zbor în apă? La urma urmei, poate fi un mic lac, și marea și chiar oceanul. Se pare că cutiile negre sunt echipate cu balize cu ultrasunete speciale care se aprind în momentul contactului cu apa. Farul emite un semnal la o frecvență de 37.500 Hz. Când aceste sunete iau direcție, nu mai este greu să găsiți cutia în sine. Scafandri sau roboți speciali îl ridică din apă când adâncimea este foarte adâncă.

În ceea ce privește căutarea pe sol, este și mai ușor. Cunoscând locul prăbușirii avionului de linie, înregistratorii caută în apropiere, cercetând zona din jur.

O călătorie în istorie

Ce crezi și cine a inventat primul recorder? Se crede că un dispozitiv similar a fost inventat de David Warren, un om de știință australian. În 1953, primul avion cu reacție de pasageri „Kometa-1” s-a prăbușit. Nimeni nu a supraviețuit acestui accident de avion și nu au existat martori la tragedie, ceea ce înseamnă că nu a fost nevoie să vorbim despre cauzele accidentului. David a lucrat în echipa care a investigat căderea. I-a venit ideea că ar putea fi de mare ajutor pentru a înregistra conversațiile piloților, precum și citirile instrumentelor la momentul căderii. Atunci ar fi posibil să se stabilească cauzele prăbușirii navei.

În 1957, David, împreună cu colegii săi, la Melbourne, în laboratorul de aeronautică, a creat un model cutie neagră. Aparatul a înregistrat toate informațiile și conversațiile necesare ale piloților timp de patru ore la rând. Un an mai târziu, omul de știință a plecat în Anglia pentru a-și îmbunătăți și mai mult descendenții. Noua invenție a fost plasată într-o cutie rezistentă la șocuri și ignifugă. A început să fie vândut activ în multe țări ale lumii.

În 1960, a avut loc un accident de avion în Australia, în statul Queensland. După aceasta, guvernul țării a ordonat tuturor companiilor aeriene să instaleze înregistratoare la bord. De fapt, Australia a devenit prima țară din lume care a adoptat o astfel de lege.

În prezent, un înregistrator de zbor este un dispozitiv obligatoriu pentru orice aeronavă. Ajută la identificarea cauzelor dezastrelor și la prevenirea unor noi posibiletragedie.

Și chiar numele „cutie neagră” a fost dat dispozitivului deoarece primele sale copii au fost interzise să fie întreținute de lucrătorii tehnici. Structura sa internă și principiul de funcționare au fost strict clasificate. Și acest lucru a fost făcut de companiile aeriene pentru a asigura obiectivitate maximă în investigarea accidentelor aeriene. Aceasta este istoria primelor înregistratoare.

Inregistratoare moderne

Inregistratoarele de zbor moderne sunt deja mai avansate și foarte diferite de strămoșii lor. În interiorul lor sunt unități de bord protejate (ZBN). De regulă, acum două astfel de ZBN sunt instalate pe avioanele de linie, dintre care unul înregistrează parametrii de zbor, iar al doilea - toate negocierile echipajului. Dar există și alte opțiuni. Pe unele avioane, datele pot fi înregistrate atât pe două, cât și pe trei ZBN. Acest lucru se face în scopuri de asigurare. În cazul în care unul se prăbușește, celăl alt va supraviețui cu siguranță.

Pentru a proteja datele în caz de dezastru, părțile goale ale cutiei negre sunt umplute cu o pulbere specială care poate rezista la temperatura de ardere a combustibilului. Datorită lui, temperatura din interiorul reportofonului nu crește cu mai mult de o sută șaizeci de grade. Acest lucru vă permite să salvați toate informațiile care se află în interior. În ceea ce privește aeronavele militare, acestea nu sunt diferite de cele civile. Adevărat, încă înregistrează parametrii privind lucrul cu armele.

Unde sunt înregistratoarele de zbor din avion?

Cutiile negre sunt de obicei amplasate în fuzelajul din spate al aeronavei. Conform statisticilor, astazona este cel mai puțin probabil să fie deteriorată în cazul accidentelor, deoarece lovitura principală cade de obicei pe prova. După cum am spus deja, la bordul avioanelor sunt mai multe înregistratoare. S-a întâmplat în aviație ca toate sistemele să fie susținute. Deci, este mai probabil ca cel puțin una dintre cutiile negre să supraviețuiască, iar informațiile de la înregistratoarele de zbor să fie decriptate.

Tipuri de înregistratoare de zbor

Apropo, acest echipament diferă și prin metoda de înregistrare a informațiilor, ceea ce vă permite să obțineți rezultate mai precise. Există două tipuri de înregistratoare de zbor, mai exact, tipurile lor: vocale și parametrice. Care sunt caracteristicile și diferențele lor?

Înregistrarea cu înregistrarea de zbor de primul tip (voce) salvează nu numai conversațiile membrilor echipajului și controlorilor, ci și toate sunetele din jur în ultimele două ore. În ceea ce privește parametrii, ei scriu date de la diferiți senzori. Toți parametrii sunt înregistrați de câteva ori pe secundă, cu modificări rapide, frecvența înregistrării informațiilor crește, iar timpul variază de la șaptesprezece la douăzeci și cinci de ore. Aceasta înseamnă că înregistrarea de înregistrare a zborului va acoperi durata oricărui zbor.

Dispozitivele parametrice și de vorbire pot fi combinate într-unul singur, dar în orice caz, toate înregistrările se fac la timp. Dispozitivele parametrice nu înregistrează toate datele de zbor, ci doar pe cele care pot fi utile în investigarea accidentului.

Informațiile complete despre tot ce se întâmplă la bordul aeronavei sunt scrise de instrumente operaționale. Datele lor sunt folosite pentru a analiza comportamentul piloților, repararea și întreținerea aeronavelor. Nu sunt protejați de nimic și, prin urmareinterpretarea acestui tip de înregistratoare de zbor nu este posibilă.

Ce date sunt înregistrate de înregistratoarele de zbor

Cutiile negre înregistrează mulți parametri, printre care putem evidenția:

• tehnic: presiunea hidraulică, turația motorului, presiunea combustibilului, temperatura etc.;
• acțiuni ale membrilor echipajului: extinderea și retragerea mecanismelor de decolare și aterizare, abaterea comenzilor;
• date de navigare: altitudinea zborului, viteza, balize de trecere etc.

Cum se interpretează datele cutiei negre?

Mesdia raportează întotdeauna că datele din cutia neagră a căptușelii vor fi decriptate. Și chiar așa este? Descifrarea înregistratoarelor de zbor este la fel de mult un mit ca și cutiile negre.

Dorim să reținem că informațiile nu sunt supuse niciunei criptări. Acest cuvânt nici nu este potrivit aici. Jurnaliştii, de exemplu, în timp ce ascultă un dictafon, scriu un text. Iar comisia, formată din experți, citește informațiile de la transportator, care are un înregistrator de zbor al aeronavei, le prelucrează și întocmește un raport într-o formă convenabilă pentru analiză. Nu există nicio decriptare în acest proces. În plus, nu este dificil să eliminați datele. Puteți afla ce spun înregistratoarele de zbor din orice aeroport. Protecția informațiilor față de persoane din afară nu este asigurată. Probabil că nu este necesar.

În general, înregistrarea de zbor al unei aeronave are scopul în primul rând de a stabili cauzele unui accident aerian pentru a avertiza însituații similare în viitor. Prin urmare, protecția specializată nu este necesară. Dacă dintr-un motiv oarecare doresc să ascundă sau să tacă faptele adevărate (poate din motive politice), atunci vă puteți referi oricând la pagubele mari și la incapacitatea de a citi datele înregistratoarelor de zbor.

Este întotdeauna posibil să obțineți informații?

Apropo, statisticile arată că deteriorarea instrumentului apare destul de des. Este vorba despre unul din trei accidente. Cu toate acestea, informațiile pot fi încă recuperate.

Fragmente separate ale benzii sunt lipite împreună, apoi se aplică o compoziție specială, iar contacte noi sunt lipite de părțile supraviețuitoare ale microcircuitelor pentru a le conecta la cititor. Desigur, procesul nu este ușor, totul se face în laboratoare speciale și, uneori, durează mult, dar totuși nimic nu este imposibil.

Perspective pentru dezvoltarea de recordere

În lumea modernă, recorderelor li se impun din ce în ce mai multe cerințe noi și stricte. Deci, au loc să se dezvolte. Perspectiva imediată este de a face înregistrare video din diferite puncte din exteriorul și din interiorul avionului. Experții spun că acest lucru poate ajuta la trecerea la un nou nivel de echipare, astfel încât instrumentele din cockpit să nu fie săgeți, ci sub forma unui afișaj. Deoarece cutiile vechi tind, ca să spunem așa, să înghețe în timpul unui accident la ultimele citiri, este logic să le înlocuiți cu ecrane care nu se vor comporta astfel. Cu toate acestea, în prezent, împreună cu monitoarele, încă mai folosesc dispozitive pointer, în cazul în care acestearefuz.

În general, este greu de imaginat că până de curând toate avioanele erau construite și zburau fără cutii negre. În timpul Marelui Război Patriotic a apărut doar primul avion, pe care au fost înregistrați mai mulți parametri. Distribuția activă a recorderelor a început abia la începutul anilor șaizeci (atât în aviația noastră, cât și în cea străină). În URSS, această problemă a fost tratată serios din 1970. Cert este că la acea vreme era deja interzis să se efectueze zboruri internaționale fără prezența cutiilor negre.

În loc de postfață

În articolul nostru am încercat să vorbim despre misterioasa „cutie neagră”. În lumea de astăzi, un înregistrator de zbor este o parte integrantă a aviației. Deja este greu de imaginat că te poți descurca cumva fără ea. Cert este că este nevoie nu doar de investigarea tragediilor, ci mai presus de toate, pentru ca din fiecare accident aerian să se învețe o lecție, iar pe viitor să se ia toate măsurile necesare pentru a preveni eventualele prăbușiri. Apropo, materialele de investigație sunt adesea folosite în centrele de pregătire, ca să spunem așa, ca o simulare a situațiilor reale pentru piloți, deoarece cu cât echipajul are mai multă experiență în situații de urgență, cu atât este mai probabil să-i ajute într-un zbor real. Desigur, departe de a depinde totul de oameni, defecțiunile echipamentelor nu sunt supuse acestora, dar experiența suplimentară, după cum se spune, nu strică niciodată.