Moscow Small Ring: istorie și starea actuală

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-12 12:07

Inelul mic al căii ferate din Moscova este o linie inelară care leagă toate cele 10 ramuri radiale ale căilor ferate din Moscova. Până de curând, era folosit doar pentru traficul de marfă. Include 12 gări de marfă.

Informații generale

Data înființării acestei infrastructuri este 19 iulie 1908. Numărătoarea inversă a kilometrajului pe calea ferată din Moscova începe de la intersecția căilor ferate cu calea ferată Nikolaev.

Lungimea inelului este de 54 km, iar lungimea totală a acestui sistem feroviar este de 145 km. Această diferență se datorează numărului mare de ramuri de pe autostrada principală.

Inelul Mic al Moscovei este o modalitate convenabilă de schimb între principalele linii de cale ferată care iradiază din centrul capitalei în toate direcțiile majore.

Deși sarcina principală a MOR este transportul de mărfuri, recent inelul a fost folosit și pentru traficul de pasageri. Acest lucru a fost facilitat de modernizarea liniilor realizată în perioada 2012-2016. Deschiderea traficului de pasageria venit în 2016.

Istoria MMK

Decizia de a crea calea ferată din Moscova a fost luată în 1897 sub împăratul Nicolae al II-lea. Lucrările la proiect au fost efectuate între 1898 și 1902. Dintre cele 13 variante diferite, a fost adoptată cea care a presupus realizarea a 4 piste (2 pasageri și 2 marfă). Lucrările de construcție au început în 1902. Au continuat până în 1908. Din cele patru poteci, două au fost întinse. Acest lucru s-a datorat dificultăților financiare.

Distanța de la calea ferată până la centrul capitalei s-a dovedit a fi diferită în diferite secțiuni. Deci, în direcția nord-vest, calea ferată este la 12 km de centru, iar în sud - doar cinci. În 1917, granița orașului a coincis aproximativ cu calea ferată. de-a lungul liniei Moscow Ring.

Constructia Micului Inel din Moscova

14 stații și 2 stații au fost construite pe Inelul Mic al Moscovei. De-a lungul căii ferate au fost construite clădiri tehnice. La început au fost permise și trenuri de pasageri de-a lungul inelului, dar mai târziu au început să circule doar trenuri de marfă. În perioada de electrificare activă a căilor ferate, Inelul Moscovei a rămas neelectrificat, ceea ce s-a explicat prin probleme tehnice. Prin el au trecut doar locomotive diesel. Cu toate acestea, situația se schimbă în prezent.

Starea inelului Moscovei înainte de ultima reconstrucție

În 2012, inelul era format din două șine de cale ferată proiectate pentru traficul de marfă. Lungimea inelului este de 178 km. Totalstructurile tehnice au însumat 110, dintre care 6 poduri. Exista si 1 tunel de 900 m lungime (sub Piata Gagarin). Numărul de stații de marfă este de 12. Toate sunt situate pe partea exterioară a inelului. Filialele din Inelul Mic au servit la asigurarea fluxului de mărfuri în timpul lucrului a 159 de întreprinderi. Până în 2013, numărul lor a scăzut la 49.

60-70 de trenuri de marfă treceau de-a lungul liniilor de cale ferată din Inelul Mic pe zi. Două treimi din volumul de transport au fost produse ale complexului de construcții. Traficul de tranzit a fost oprit prin decizia Căilor Ferate Ruse și transferat la Big Ring (BMO). Până în 2016, printre trenurile de pasageri circulau doar trenuri de vizitare a obiectivelor turistice în stil retro, bazate pe tracțiunea locomotivei cu abur.

Traficul de-a lungul inelului mic a fost întrerupt temporar din toamna anului 2010, fapt cauzat de construcția unui pasaj superior. Mișcarea cu drepturi depline a fost reluată abia în februarie 2013.

Reconstituirea modernă a inelului mic din Moscova

Motivul reconstrucției Micului Inel al Moscovei au fost motive economice. În fața unei scăderi a traficului de marfă, s-a dovedit a fi mai puțin profitabilă operarea unei structuri atât de voluminoase. Prin urmare, s-a decis din 2012 până în 2016. adaptarea căilor ferate pentru transportul de pasageri. Peste 210 de miliarde de ruble au fost alocate în aceste scopuri.

Nu este de așteptat eliminarea completă a fluxurilor de marfă. Inițial, acestea au fost planificate să fie efectuate noaptea, cu toate acestea, ulterior această opțiune a fost considerată ineficientă. Prin urmare, au fost aduse modificări proiectului, caresugerează construirea unei alte (a treia) linie de cale ferată, dar numai pe un tronson de 37 km lungime.

31 de puncte de oprire vor fi create pe MKZD în cadrul proiectului de reconstrucție. Potrivit lui Mikhail Gromov, directorul general al Căilor Ferate din Moscova OJSC, toate vor fi proiectate în stilul original și vor servi drept noduri de transport.

În procesul de reconstrucție s-au efectuat lucrări de înlocuire a podurilor și a altor dotări tehnice, a căilor ferate reconstruite, a suporturilor liniilor de transport electric. Toate acestea au dus la întreruperi temporare în circulația trenurilor în jurul inelului.

La 3 mai 2014, stațiile au fost închise: Lefortovo, Cherkizovo, Likhobory, Presnya, Novoproletarskaya. La stațiile de marfă rămase, va rămâne doar o cantitate parțială de lucru.

Astfel, inelul mic al Căii Ferate din Moscova este o infrastructură în curs de dezvoltare și în schimbare, care este adaptată (deși încet) la nevoile momentului actual. Odată cu electrificarea treptată a căilor ferate și înlocuirea trenurilor, inelul mic își pierde aspectul tradițional, pe care îl avea până de curând.