Motorul K20A este un motor modern pe benzină în linie, cu patru cilindri, de doi litri, produs de Honda Motor Co. Ltd. Acest tip de motor este instalat în multe modele moderne de mașini Honda. În acest moment, acest motor este cel mai performant și perfect „inimă” de serie a mărcii „Honda”.
Motor K20A: specificații
După cum sa menționat deja, unitatea este instalată în mașinile cu tracțiune față. Raportul de compresie al acestei familii de motoare variază de la model la model. Volumul este de 2,0 litri, numărul de supape este de 16. Puterea depinde de mașina destinată instalării motorului. Versiunea „sugrumata” dezvoltă 150 CP. s., în timp ce analogul pentru conducere activă și încrezătoare este de 220 de litri. cu. Cuplul maxim rămâne practic neschimbat și variază de la 179 Nm la 206 Nm.
Maximul declarat este atins la diferite viteze: de la 4000 rpm la 7000 rpm. 8500 rpm limitat electronic este viteza maximă la care poate funcționa motorul K20A de doi litri. Caracteristicile tehnice ale acestei unități sunt considerate a ficel mai perfect dintre concurenți.
Locație
„Unde este numărul motorului K20A?” - mulți șoferi își pun această întrebare. Cert este că găsirea acestui număr nu este atât de ușoară. Trebuie să ai niște cunoștințe. De exemplu, pentru a înțelege unde este numărul motorului K20A, trebuie să acordați atenție orificiului din grila radiatorului, în spatele căruia se află blocarea capotei.
După aceea, cu o lanternă, ar trebui să iluminați acea parte a motorului care se află între chiulasa și grila radiatorului și să priviți prin orificiul din grilă la un unghi de aproximativ 45 de grade. Dacă nu a fost posibil să vedeți numărul motorului dorit, trebuie să contactați centrul de service oficial cu întrebarea corespunzătoare.
Motor K20A: dispozitiv
Locația motorului în raport cu caroseria mașinii este transversală, se utilizează un aspect cu patru cilindri în linie. Cilindrii sunt numerotati astfel incat primul sa fie la scripetele arborelui cotit. Arborele cu came, apropo, sunt doi dintre ei, sunt amplasați deasupra. Răcit cu lichid.
Toate motoarele din seria K20A sunt echipate cu sincronizare variabilă a supapelor VTC și ridicare a supapelor VTEC. Sistemul VTEC, la rândul său, poate fi implementat atât pentru ambii arbori, cât și doar pentru admisie. Acest parametru este principala diferență dintre motoarele K20A și K20A6.
Bloc cilindric și chiulasa
Bloc cilindric turnat dinaliaj de aluminiu folosind tehnologia GDC. Pentru a crește rigiditatea blocului principal, rulmenții principali sunt acoperiți cu un capac inferior dintr-o singură bucată, care este atașat de bloc cu 24 de șuruburi. Pentru răcirea în blocul cilindrilor se folosesc canale speciale prin care curge lichidul de răcire. Pentru a lubrifia pistoanele, arborele cotit și bielele, precum și pentru a furniza ulei la duzele de ulei, se folosește un întreg sistem de canale orizontale speciale. Partea frontală a blocului este echipată cu un canal vertical pentru a putea furniza ulei la chiulasa.
Chiulasa turnata din aliaj de aluminiu. Mecanismul de distribuție a gazului se bazează pe doi arbori cu came (DOHC). Arborii cu came sunt antrenați de un lanț conectat la arborele cotit. Chiulasa găzduiește și patul arborelui cu came. În el sunt instalate brațe culbutoare, care fac parte din sistemul VTEC. Motorul folosește noi materiale avansate pentru a reduce masa arcurilor și probabilitatea de vibrații rezonante.
Arborii cotiți și arbori cu came
Arborele cotit este din oțel și are cinci rulmenți. Când se utilizează un bloc de arbori de echilibrare, pe arborele cotit sunt instalate opt contragreutăți. Dacă nu există un bloc de arbori de echilibrare, atunci sunt folosite doar patru contragreutăți. Uleiul este furnizat arborelui cotit printr-un canal special, care se realizează din partea laterală a blocului principal de cilindri. Pe vârful arborelui cotit al motorului se află angrenajele de antrenare a mecanismului de distribuție a gazului și acționareapompă de ulei.
Fiecare arbore cu came își îndeplinește propria funcție: unul dintre ele antrenează supapele de admisie, celăl alt - evacuare. Supapele motorului K20A și jocul din acționarea lor sunt reglate folosind șuruburi speciale de reglare. Fiecare arbore cu came are cinci rulmenți. Pentru a lubrifia camele și fuselele cu ulei de motor, acesta intră mai întâi în culbutorul pentru sistemul VTEC, apoi în canalele speciale de ulei care sunt situate pe arborele cu came în al doilea rulment. Distribuția supapelor de pe supapele de admisie este reglată automat și se realizează folosind sistemul VTC.
Lanț de distribuție și întinzător lanț de distribuție
Mecanismul de distribuție a gazului în acest tip de motor este acționat de o transmisie cu lanț. Există un întinzător special care funcționează datorită presiunii uleiului și reglează automat tensiunea lanțului de distribuție. Pentru a elimina vibrațiile inutile ale lanțului, există amortizoare speciale care sunt instalate deasupra și pe lateral. Pentru a reduce cantitatea de zgomot în timpul funcționării lanțului de distribuție, pasul lanțului de transmisie a fost redus.
Sistem de răcire și lubrifiere
Motorul K20A este echipat cu un sistem de răcire cu lichid de tip închis. Circulația lichidului de răcire este forțată. Cureaua folosită pentru a antrena atașamentele antrenează și pompa de lichid de răcire. termostat cuSupapa de bypass, concepută pentru a menține temperatura optimă a sistemului de răcire, este amplasată în conducta de admisie a lichidului de răcire. Acest dispozitiv determină în ce cerc, mic sau mare, lăsați lichidul să se răcească prin calorifer.
Uleiul folosit pentru lubrifierea motorului este supus curățării în întregime și este furnizat sub presiune către principalele părți mobile și componente ale motorului. Se folosește o pompă de ulei de tip trohoid. În interiorul unei astfel de pompe există două rotoare - conducătoare și antrenate, cuplarea lor este internă. Și se rotesc în aceeași direcție. Pompa este antrenată de un lanț de la arborele cotit. Filtrul de ulei este în partea de jos în poziție orizontală. Răcitorul de ulei, situat între filtrul de ulei și blocul de cilindri, servește la reducerea temperaturii uleiului care este furnizat sistemului de ungere a motorului.
Injecția de combustibil în motorul K20A: dispozitiv și caracteristici
Sistemul de injecție de combustibil utilizat în acest motor este sistemul PGM-FI (sau PGI - Programed Fuel Injection), care permite injecția secvențială în mai multe puncte.
Regulatorul de presiune al combustibilului instalat face posibilă controlul presiunii sub care, folosind o pompă, combustibilul este alimentat printr-un filtru special către toate injectoarele. Pentru a simplifica sistemul de combustibil, a economisi spațiu și a îmbunătăți fiabilitatea sistemului de injecție a combustibilului și a funcționării acestuia, în carcasă sunt amplasate filtre fine și grosiere de combustibil, un senzor pentru indicarea nivelului de combustibil și un regulator de presiune a combustibilului.pompă de combustibil.
Pe baza citirilor diverșilor senzori, unitatea de control reglează cantitatea de amestec necesară pentru injecție, compoziția acestui amestec și momentul aprinderii. În conformitate cu citirile senzorului de oxigen și ale senzorului de compoziție a amestecului, care este instalat în fața catalizatorului în sistemul de evacuare, unitatea de control poate seta diferite compoziții ale amestecului combustibil-aer. În plus, calculează cantitatea de combustibil furnizată motorului K20A pe ciclu și face acest lucru în următoarea secvență:
- Se ia o decizie cu privire la injectarea combustibilului.
- Determinarea modului în care se deplasează vehiculul începe. Pentru acest mod, se calculează poziția în care se află pedala de accelerație. Viteza vehiculului și frecvența cu care se rotește arborele cotit sunt determinate și prin citirea semnalelor de la senzori.
- Începe un calcul preliminar al cantității de combustibil injectat, bazat pe cât de repede se rotește arborele cotit și pe citirile date de senzorul MAP. În același timp, cei mai buni parametri de economie de combustibil sunt atinși atunci când conduceți în diferite moduri.
- Unitatea de control recitește semnalele pe care le dau senzorii: poziția clapetei, temperatura aerului admis, temperatura lichidului de răcire, dispozitivul de presiune atmosferică, nivelul oxigenului, compoziția amestecului, tensiunea bateriei, deschiderea supapei electropneumatice însistem de recirculare. Pe baza acestor citiri, se fac corecții la cantitatea de combustibil calculată anterior.
- Acțiune finală - sistemul de control dă un semnal despre cât de mult combustibil trebuie să fie furnizat sistemului.
Pentru a crește eficiența, asigurați-vă că combustibilul arde complet și pentru o mai bună atomizare se folosesc duze speciale, în care sunt 8-9 găuri.
Unitatea de control citește informații de la senzorii de poziție a arborelui cu came și a arborelui cotit pentru a determina care dintre cilindri este necesar să alimenteze amestecul în momentul de față, precum și momentul injecției.
Unitatea de control este echipată cu o funcție de protecție la suprasarcină. Acest lucru vă permite să opriți automat injecția de combustibil dacă arborele cotit se rotește la o frecvență care depășește limita maximă admisă. Ca urmare a unor astfel de manipulări, turația motorului scade.
Diagnostic
Este de remarcat sistemul de diagnosticare cu care este echipat motorul K20A. Caracteristicile și procesul de lucru constă din următoarele elemente:
- Unitatea de control electronică (ECU) este echipată cu un sistem de autodiagnosticare încorporat care monitorizează continuu starea motorului pe baza semnalelor de la diverși senzori. În cazul unei defecțiuni, sistemul o identifică și alertează șoferul activând indicatorul Check Engine de pe tabloul de bord. În acest caz, codul de diagnosticare corespunzător al standardului ISO 15031-6 și codurileproducător direct în memoria computerului.
- Pentru a citi codurile de diagnosticare, trebuie să conectați un scaner special la conectorul DLC. Există posibilitatea de a șterge coduri și de a citi datele Freeze Frame folosind un scanner. Conectorul de diagnosticare este realizat conform standardului SAE, iar pinul nr. 7 este realizat conform standardului internațional ISO. Această ieșire are suport pentru schimbul de informații prin K-LINE.
- La scrierea majorității codurilor, se folosește un algoritm format din două etape. Este utilizat în așa fel încât la prima manifestare a unei defecțiuni, codul său să fie înregistrat temporar în memoria computerului. Dacă această defecțiune reapare în timpul următorului ciclu de funcționare, atunci în acest caz indicatorul Check Engine este activat. Testul de conducere nr. 2 se efectuează în același mod și cu același mod de conducere, dar condiția este ca contactul să fie oprit între cicluri.
- Dacă apare vreo defecțiune, condițiile în care a apărut sunt înregistrate în memoria ECU (Freeze Frame).
Sisteme de admisie a aerului și alimentare suplimentară cu aer
Galeria de admisie montata pe motorul K20A este situata in fata, intre radiator si chiulasa. Gradul, dimpotrivă, în spate, lângă locația compartimentului despărțitor al compartimentului motor.
Alimentarea cu aer suplimentar la duze se realizează folosind un sistem separat. Combustibilul injectat în motor trece printr-o etapă de amestecare cu aerul furnizat, ceea ce ajută combustibilul să se evapore mai bine și să gătească mai eficient.amestec combustibil-aer. Cu aceasta, se poate realiza un proces de ardere mai uniform, chiar dacă amestecul este slab. Rezultatul acestor acțiuni este reducerea cantității de hidrocarburi din gazele de eșapament și facilitarea pornirii unui motor rece. În conducta sistemului de răcire este instalată o supapă specială, care reglează alimentarea cu aer. Nivelul deschiderii acestuia este reglat în funcție de modificarea volumului de parafină, care, la rândul său, depinde de temperatura lichidului folosit pentru răcire.
Coletele de admisie și evacuare, sistem de evacuare
Colectorul de admisie este realizat din aliaj de aluminiu si poate fi echipat cu un sistem de schimbare a geometriei. Galeria de evacuare este fabricată din oțel pentru a reduce greutatea.
În versiunile sport ale mașinilor Honda există o supapă specială instalată în interiorul tobei de eșapament. Este utilizat pentru a reduce rezistența inversă în timpul eliberării gazelor de eșapament. Supapa este deschisă prin presiune, care are loc la viteze mari de rotație a arborelui cotit. În acest caz, gazele de eșapament ies din toba de eșapament fără nicio rezistență.
Selecție ulei
Probabil, fiecare proprietar de mașină este interesat de problema schimbării uleiului. Ce fel de ulei să umple? Motorul K20A răspunde cel mai favorabil la lubrifiantul său nativ.
Deoarece motoarele din familia K au turații mari, este de remarcat faptul că gama de uleiuri adecvate pentru utilizare este redusă la minimum. În general, ca orice producător,„Honda” recomandă completarea cu ulei de producție proprie. Caracteristica uleiului turnat depinde de intervalul de temperaturi la care este operată mașina. Dar dacă nu este posibil să completați ulei din fabrică, atunci unii proprietari de mașini recomandă produsele Mitasu sau Zeppro Idemitsu ca o alternativă bună.
Dacă brusc se aude o lovitură în tigaia motorului K20A, nu există niciun motiv să ezitați să contactați centrul de service sau cea mai apropiată stație de service competentă. Cel mai adesea, problema constă direct în alegerea greșită a uleiului, precum și în condițiile necorespunzătoare de funcționare a motorului.
Opinia proprietarilor de mașini
Datorită faptului că motoarele Honda sunt renumite pentru fiabilitatea și performanța lor ridicată, mașinile în sine au câștigat o popularitate imensă în rândul diferitelor categorii de vârstă și segmente ale populației din întreaga lume.
Dacă utilizatorul are nevoie de un minivan compact, atunci puteți achiziționa „Honda Stream”. Motorul K20A, ale cărui recenzii sunt cele mai pozitive, este doar „inima” acestei mașini. Performanța dinamică și performanța de condus ale acestei mărci de mașini au făcut din aceasta una dintre cele mai populare mașini de familie din întreaga lume. Este perfect pentru excursii cu picnic în familie, vizite și orice călătorie lungă.
O altă mașină grozavă pentru o familie cu o capacitate mare folosește același motor - „HondaStepvagon . K20A permite chiar și unui monovolum atât de mare și greu să rămână cu încredere pe drum și să ofere șanse adversarilor.
Dacă un pasionat de mașini este o persoană tânără și ambițioasă sau pur și simplu preferă viteza și conducerea în locul condusului plictisitor, atunci i se vor potrivi cu ușurință Honda Integra sau Honda Civic cu binecunoscuta denumire Type R. Aceste mașini sunt renumite pentru fiabilitatea acestora, rigiditatea crescută a caroseriei și stabilitatea optimă. Nivelul crescut de dinamică se datorează instalării unui K20A de 220 de cai putere.
Același motor puternic și fiabil este folosit într-o mașină concepută pentru călătorii confortabile pe distanțe lungi - Honda Accord cu un caracter sportiv și semnătură Euro-R. În această configurație, mașina este capabilă să accelereze până la râvnitele „sute” în mai puțin de opt secunde!
În plus, este de remarcat faptul că motorul Honda K20A este o oportunitate excelentă de a crește potențialul aproape oricărei mașini cu tracțiune față. În prezent, este un instrument preferat pentru instalarea în mașinile VAZ din a zecea familie. Cel mai adesea, proprietarul unui vehicul casnic cumpără un motor de contract K20A și îl instalează, schimbând sistemul de montare și adaptându-l la nevoile tehnice ale mașinii sale.
