Troviul ușor se află într-o poziție intermediară între metroul convențional, cu care toată lumea este obișnuită de mult timp, și sistemele de transport cu metroul ușor. La fel ca metroul clasic, este complet izolat de transportul stradal. Metroul ușor a apărut în regiunea Moscovei în urmă cu aproximativ 12 ani, când a fost construită linia Butovskaya, care, la un moment dat, a conectat cu succes ultima secțiune a liniei Kaluzhsko-Rizhskaya cu Butovo de Sud.
Care sunt principalele diferențe?
Linia de metrou ușor este de obicei construită la suprafață sau situată pe treceri speciale. Pentru comoditate, nodurile de schimb din orașele mari sunt dispuse în secțiuni de tunel. Trenurile ușoare de metrou includ un număr mic de mașini (de la două la cinci). Stațiile LRT sunt mai scurte și sunt situate în aer liber.
În ciuda tuturor costurilor mari, un astfel de sistem de transport costă de 4-5 ori mai ieftin decât versiunea clasică. De aceea metroul ușor din regiunea Moscovei este cea mai promițătoare direcție pentru rezolvarea problemelor de transport din regiunea capitalei.
Planuri de viitor
Potrivit guvernatorului regiunii Moscova, problema creării unui metrou ușor în regiunea Moscovei ar trebui în curândintra într-o nouă fază de dezvoltare. Având în vedere importanța strategică enormă, lucrările de proiectare la noua sucursală pot fi efectuate pe tot parcursul anului în curs.
Nu va fi atât de ușor să-ți transformi planurile în realitate. Până în prezent, construcția de noi linii numai în ceea ce privește dezvoltarea unei scheme și concept generale necesită investiții în valoare de 150 de milioane de ruble.
De ce este necesar acest lucru?
Unde va fi implementat acest mare proiect de transport? Chestia este că construcția metroului ușor într-o perioadă scurtă s-a mutat din sfera direcțiilor promițătoare destul de vagi pentru dezvoltarea transportului în apropiere de Moscova la zona proiectelor cu adevărat implementate. Regiunea Moscova este deja atât de blocată în blocaje nesfârșite, încât nevoia de a organiza noi tipuri de transport urban a devenit foarte evidentă.
Este necesar să se asigure posibilitatea deplasării garantate și nestingherite între diferitele așezări din regiunea Moscovei pentru o perioadă de timp strict standardizată. Numai metroul ușor din regiunea Moscovei poate face față acestei sarcini. Orice locuitor al Moscovei și al regiunii este bine conștient de liniile nesfârșite de mașini și autobuze care dimineața, ca un pârâu de râu, se deplasează constant spre capitală. Spre seară, direcția se schimbă în sens invers. Și totul pare să fie bine, dar numai până când apare cel mai mic eșec. Apoi, acest râu turbulent se transformă instantaneu într-o mlaștină stagnantă, care nu poate fi părăsită.pare posibil până când începe să se miște singur. Drept urmare, pe drum este petrecut mult mai mult timp decât era planificat inițial, plus o dispoziție răsfățată și oportunități nerealizate.
Cum se deplasează oamenii în regiunea Moscovei în prezent?
Specialiștii în domeniul transporturilor au acordat de multă atenție particularităților traficului de pasageri pe șoseaua de centură a Moscovei. S-a dovedit că aproximativ 40% dintre mașini folosesc această rută pentru a călători între așezări situate în regiunea Moscovei din apropiere.
Pur și simplu nu există opțiuni alternative pentru a stabili o conexiune normală de transport. Schema de metrou ușor va fi construită în așa fel încât neajunsul existent să fie complet completat. Orice sistem de transport trebuie să atingă un echilibru între transportul public urban și transportul privat. Cu alte cuvinte, fiecare rezident ar trebui să aibă dreptul de a alege dacă să folosească propria mașină astăzi sau să ia metroul pentru afaceri.
Ce este planificat să fie construit în viitorul apropiat?
Liniile ușoare de metrou vor circula paralel cu liniile feroviare existente și vor completa astfel infrastructura feroviară de suprafață. În general, nu vor avea nimic de-a face cu metroul. Primul pas este construirea unei linii ușoare de metrou către Khimki (prin malul stâng). Metroul ușor va ajunge la Odintsovo prin Nemchinovka. Alte planuri sunt să ajungeți la Zheleznodorozhny și Pușkino.
Toate aeroporturile din Moscova, conform planurilor pe termen lung, ar trebui să fie conectate prin noi linii de transport. În acest caz, intervalul de trafic al trenului nu va fi mai mare de 7 minute (cu o reducere a orelor de vârf la 4 minute).
Geografia orașelor din apropierea Moscovei, unde va deveni disponibil noul transport, este foarte diversă. Aici va fi disponibil metroul ușor: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe. Pe lângă așezările deja menționate, opririle finale sunt planificate la Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevskaya.
În acest moment, situația este de așa natură încât trenurile de marfă sunt nevoite să se înțeleagă pe aceleași linii de cale ferată cu trenurile de călători, trenurile de navetiști și trenurile aeroexpress. Implementarea proiectului de metrou ușor va face posibilă separarea acestor fluxuri de trafic. Sarcina este să se asigure că niciun pasager nu este legat de niciun program. Sosind oricând la gară, trebuie să fie sută la sută sigur că timpul de așteptare pentru trenul spre Moscova nu va depăși 6-7 minute.
Odată cu proiectul de anvergură, care este planificat a fi implementat în regiunea Moscovei, în anumite teritorii este planificată construcția de sisteme de transport mici de transport de mare viteză. Aceste zone includ linia Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo, unde populația ajunge rapid la 145 de mii de oameni. Pentru a obține reducerea maximă a încărcăturii pe sistemul rutier local, s-a luat decizia de a organiza construcția unei autostrăzi în afara străzii.sistem de transport.
Vizualizare lungă
În mod ideal, metroul ușor ar trebui să acționeze ca un integrator eficient al sistemului de transport al întregii regiuni de lângă Moscova în sistemul de transport al capitalei. Scopul final al acestui proiect ar trebui să fie construcția așa-numitelor linii de coardă, care ar trebui să se închidă treptat într-un inel feroviar gigant și să acopere întreaga regiune Moscova. Va fi ușor să ajungeți de la Domodedovo la Odintsovo sau Ramenskoye de-a lungul unei astfel de linii de transport.
În ce formă va fi implementat proiectul „Metrou ușor – Moscova și regiunea Moscovei”, nu știu încă sigur. Având în vedere că în Rusia șinele de cale ferată sunt adaptate pentru orice tip de transport, în viitor s-ar putea să vedem un monorail, o cale ferată și un tramvai de mare viteză în afara străzii.
Va fi atât de ușor?
Construirea liniilor ușoare de metrou implică schimbări destul de mari în amenajarea autostrăzilor și a infrastructurii urbane. Cel puțin, va fi necesar să se reconstruiască până la 30 de treceri de pietoni și să se construiască aproximativ același număr de la zero. Acest lucru este necesar pentru a rezolva problema circulației în siguranță a pietonilor prin șinele de cale ferată.
În continuare, trebuie să vă gândiți la lupta împotriva zgomotului pe care îl fac trenurile. Izolarea fonică a liniilor de transport va fi una dintre sarcinile principale, deoarece trenurile în mișcare creează încărcătură suplimentară de zgomot pe străzile orașului.
Probabil, nu se poate face fără a construi noi noduri rutiere sau a le muta înlocuri noi. În unele zone, o simplă actualizare poate fi suficientă. În majoritatea cazurilor, peisajul urban se va schimba semnificativ.
Într-un cuvânt, o astfel de construcție la scară largă generează o mulțime de costuri generale, care afectează foarte mult timpul și costul total al lucrărilor de construcție.
Câteva informații în numere
Ca urmare, noul sistem de transport va avea o lungime totală a liniilor de cel puțin 200 km. Urmează să fie construite 48 de stații noi. Cel puțin 57 de noi pasaje supraterane vor trebui construite pentru echiparea noilor linii de metrou. Pentru a oferi transferuri convenabile către trenurile suburbane și metroul obișnuit, este planificată construirea a peste 200 de parcări de interceptare, care vor găzdui până la 80.000 de mașini. Numărul de trenuri care circulă pe noile linii va fi de cel puțin 120.
Costul implementării programului de construcție a metroului ușor va fi de peste 230 de miliarde de ruble. Finanțarea va fi asigurată de Căile Ferate Ruse împreună cu bugetele federale și regionale. Implementarea proiectului de metrou ușor aproape că va dubla traficul de pasageri, până în 2020 acesta urmând să ajungă la cel puțin 1 miliard de oameni.
Mai multe despre proiecte noi
S-a dezvoltat proiectul sistemului de transport de mare viteză „Strela”. Sarcina sa este de a conecta zona rezidențială Khimki cu stația de metrou Planernaya. Lungimea acestei linii de mare viteză este de 7,2 km.
Cine va implementa planul?
Autoritățile din regiune au primit deja acord de cooperare de la o serie de firme cunoscute. Siemens s-a interesat deja oficial de această idee. Această companie are o vastă experiență și practică consacrată în domeniul consultanței privind organizarea sistemelor moderne de transport, construcția de linii de cale ferată, facilități de infrastructură și crearea de material rulant. Dar metroul ușor din regiunea Moscovei este deschis și producătorilor ruși, care vor deveni cu siguranță participanți la proiectul grandios. Nu contează dacă vor coopera cu companii străine sau vor acționa independent. Autoritățile din regiune acordă o atenție deosebită problemei creării instalațiilor de producție necesare în regiunea Moscovei, capabile să stăpânească producția de material rulant modern pentru un nou proiect de transport.
Cât de real este?
În mare, atunci când se decide să organizeze un tip de sistem de transport practic nou, conducerea Regiunii Moscova vizează cote destul de serioase. În același timp, noul, ca de obicei, este deja atras de vechi. Pentru populația din regiunea Moscovei, rezolvarea problemei transportului prin orice mijloace va fi o bucurie, deoarece în orele de vârf traficul de pasageri crește într-o asemenea măsură încât trenurile de navetiști pur și simplu „explodează”.
Care va fi soarta acestor planuri grandioase nu se știe. Se vor împlini visele pasagerilor obișnuiți? Va veni metroul ușor la Odintsovo sau Ramenskoye? Sau poate va fi din nou un fel de tramvai de mare viteză? La urma urmei, la un moment dat s-au spus multe despre acest tip de transport în direcția Balashikha. S-a chemat lungimea traseului, opririle propuse și costul lucrărilor de construcție, dar până la urmă totullăsat în starea originală.
