În 1954, uzina Kurgan, a cărei producție principală era direcționată către producția de macarale grele, este în curs de reorganizare. Acum sarcina lui era să dezvolte o nouă ramură în inginerie mecanică. Și anume, conducerea uzinei a fost însărcinată să dezvolte și să înființeze producția de serie a tractoarelor de artilerie de clasă medie pe șenile de omidă. În acest sens, KZTK este redenumit în KMZ (Uzina de Construcție de Mașini Kurgan).
Primele tractoare de artilerie medie
Deoarece oamenii Kurgan nu aveau încă experiență în producția de astfel de mașini, specialiștii de la Biroul de Proiectare al Uzinei de Tractor din Chelyabinsk (ChTZ) au fost implicați în dezvoltarea primului tractor, care, de fapt, a dezvoltat mașina. Proiectul a fost condus de I. S. Kavyarov, care a lucrat anterior ca proiectant șef adjunct al ChTZ, iar din 1954 a fost numit proiectant șef la KMZ.
Primele vehicule asamblate folosind unități tractoare au părăsit atelierul de producție la doar câteva luni după începerea lucrărilor la proiect. Mașina s-a dovedit a fi destul de reușită și, pe baza ei, fabrica a produs mai multe modificări ale transportorului, cum ar fiorientare militară și civilă.
Următoarea mașină a fost produsă în întregime de KMZ Design Bureau, a fost tractorul de artilerie ATS-59 (codul fabricii este „650”).
Descrierea noului tractor de artilerie
Dezvoltarea tractorului a început în 1956. Mașina a fost destinată în primul rând remorcării sistemelor de artilerie și remorcilor, precum și transportului de muniție, echipament de camping și echipaj de luptă care servește pistolul remorcat în spate.
În fața ATS-59, direct deasupra ambreiajului principal și a cutiei de viteze, se afla o cabină metalică sudata proiectată pentru două persoane (șofer și mașină senior).
Cabina tractorului era foarte înghesuită, chiar și pentru două persoane, cu uși mici incomode. O carcasă mare a fost aranjată în centrul cabinei, oferind acces la unitățile de transmisie și la ambreiajul principal.
În cutia de viteze a vehiculului de teren ATS-59, designerii au furnizat o intrare care vă permite să conectați unitatea de transmisie a prizei de putere în cazul conectării atașamentelor.
Caroseria mașinii era o structură portantă foarte puternică, sudată din tablă groasă de oțel.
Designerii au plasat centrala electrică între cabină și platforma de marfă.
Șasiu inclus bară de torsiune suspensie independentă cu cinci role duble pe fiecare parte. Amortizoarele hidraulice de tip pârghie sunt instalate pe prima (care sunt conducătoare) și pe ultimele roți. Rolele în sine erau o structură dublă cauciucată, cu un diametru destul de mare.
Pe partea din spate a tractoruluiplatforma de marfă este prevăzută cu bănci rabatabile, care pot găzdui 12-14 persoane. Sub bănci, este posibil, dacă este necesar, să instalați rezervoare suplimentare de combustibil. De sus, pentru a proteja împotriva intemperiilor, caroseria a fost acoperită cu o copertă impermeabilă cu ferestre.
De asemenea, vehiculul de teren ATS-59 este echipat cu un troliu de tracțiune reversibil situat în partea din spate a vehiculului.
Datorită aspectului elaborat, mașina s-a dovedit a fi foarte rezistentă la răsturnări atunci când conduceți pe pante abrupte. Iar capacitatea ridicată de cross-country a ATS-59 a făcut posibilă operarea acestuia în aproape orice condiții off-road.
Calea de la mașini prototip la serie
Primele vehicule experimentale pentru toate terenurile au fost construite în 1958, după care a început un ciclu de teste cuprinzătoare în fabrică ale mașinii, după care a început următoarea etapă de testare pentru tractor. De data aceasta, tractorul a fost testat de militari, care, în general, au evaluat mașina pozitiv și l-au acceptat în funcțiune, schimbând marcajul din fabrică la ATS-59.
În timpul producției a fost deja efectuată o perfecționare suplimentară a mașinii. Primul lot experimental de 10 mașini a părăsit magazinele fabricii până la sfârșitul primăverii anului 1961. Un an mai târziu, producția vehiculului de teren a atins nivelul de 120 de exemplare pe lună. În plus, s-au lucrat în paralel la realizarea diferitelor modificări ale tractorului. Ca urmare, fabrica de pe baza celui de-al 59-lea a început să producă șine de cablu și de cale ferată, precum și buldozere.
De asemenea, special din ordinul militarilor, a fost produs un tractor ATS-59 cu braț de macara. Și-a găsit aplicația în forțele de rachete antiaeriene.
ATS-59: specificații
1. Dimensiuni rover - 6m 28 cm x 2m 78 cm x 2m 30 cm (înălțimea la nivelul superior al cabinei).
2. Garda la sol - 42,5 cm.
3. Ecartament de drum - 2 m 20 cm.
4. Baza - 3 m 28 cm.
5. Greutate redusă - 13 tone 200 kg.
6. Centrală electrică - W650G cu o capacitate de 300 l/s.
7. Viteza maximă cu sarcină maximă, în timp ce conduceți pe autostradă - 39 km/h.
8. Autonomie la sarcină maximă cu remorcă:
- pe autostradă - 730 km;
- la sol - 500 km.
9. Abruptul admisibil al pantei atunci când conduceți fără remorcă este de 35 de grade.
10. Capacitate de încărcare:
- greutatea admisibilă a mărfii pentru transport în spate - 3 tone;
- Limita de greutate a remorcii - 14 tone.
Evaluare mașină
Pentru întreaga perioadă de funcționare, vehiculul-tractor ATS-59 s-a impus ca o mașină foarte fiabilă și, cel mai important, fără pretenții. Datorită acestui fapt, a fost utilizat pe scară largă în armată ca tractor și șasiu de bază pentru suprastructuri speciale. În viața civilă, mașina în configurația de bază a fost folosită în dezvoltarea de noi zone dificile ale țării.
Tractor vechi cu cabină nouă
Singurul dezavantaj semnificativ al tractorului - o cabină înghesuită - a fost eliminat odată cu apariția ATS-59G. De fapt, a fost același ATS-59, ale cărui caracteristici au rămas neschimbate în noul model, dar cu un complet diferit, completcabină reproiectată și spațioasă cu șase locuri, echipată și cu un sistem de încălzire mai puternic. O astfel de procesare a adăugat popularitate și a crescut cererea pentru mașină.
Mai mult, după ce KMZ a oprit producția de tractoare cu omidă din cauza necesității de a converti liniile de producție în producția de vehicule de luptă de infanterie, producția de vehicule de teren nu a încetat, ci a fost transferată în Polonia, care la acea perioadă a fost printre țările Pactului de la Varșovia.
