„B-52” este un bombardier produs de corporația americană Boeing în anii 50 ai secolului trecut. A fost proiectat inițial pentru a livra două bombe termonucleare oriunde în Uniunea Sovietică. Până în prezent, acesta rămâne principalul avion din arsenalul aviației cu rază lungă de acțiune al Forțelor Aeriene Americane.
Istoria creației
B-52 Stratofortress este creația militară a uneia dintre cele mai mari corporații de producție de avioane din lume - American Boeing Company. În rusă, numele său complet este tradus ca „cetate aeriană”. Dezvoltarea sa a început în anii 1950, când compania a început să producă a doua generație de avioane militare, și anume bombardiere. Aeronava trebuia să înlocuiască două modele învechite: B-36 și B-47. Autorul primului model a fost Convair, al doilea - Boeing.
Autoritățile americane au decis să înlocuiască bombardierele cu piston și au anunțat o competiție între birourile de proiectare pentru a crea un avion strategic cu reacție. Concursul a fost anunțat după încheierea celui de-al Doilea Război Mondial, în 1946. Trei companii au participat la competiție - Douglas s-a alăturat celor deja numite. CheltuieliTrebuie remarcat faptul că, la acea vreme, niciuna dintre conducerea militară de vârf nu credea în posibilitatea apariției unei aeronave grele cu reacție și chiar și cu o rază de zbor care depășește 13 mii de kilometri. Cu toate acestea, oamenii de știință, designerii și oamenii de afaceri au început să respingă aceste prejudecăți cu entuziasm. Sarcina lor a fost să creeze nu doar un bombardier, ci și un transportator de rachete strategic și cu rază ultra-lungă.
Începând sarcina, toată lumea a înțeles ce ar trebui să devină „B-52” (bombarderia). Cum a fost creată această aeronavă complet nouă pentru timpul său, după ce s-au ghidat inventatorii? Convair, bazat pe pistonul său B-36, se crede că va îndeplini sarcina instalând motoare cu reacție și o aripă în formă de săgeată. Al doilea participant, Douglas, a proiectat o mașină fundamental nouă, a cărei caracteristică trebuia să fie motoarele turbopropulsoare. Boeing a decis să lucreze cu bombardierul său mediu B-47 și să-și îmbunătățească performanța la un nivel strategic.
Boeing Engineering
Grupul care a preluat dezvoltarea proiectului sub titlul de lucru „Model 464” a inclus șase specialiști de frunte care au lucrat la B-47 aproape în aceeași compoziție. Grupul a început dezvoltarea preliminară a aeronavei B-52. Bombardierul, ale cărui caracteristici le depășeau semnificativ pe cele disponibile în aeronava creată anterior de companie, necesita abordări și soluții noi. În special, era clar că kilometrajul necesar de zbor, precum și greutatea estimată a armei de 4,5 tone, ar presupunecreșterea greutății la decolare a mașinii cu până la 150 de tone. Aceasta este de două ori mai mare decât aeronavele din generația anterioară. În plus, viteza, conform termenilor de referință, ar trebui să atingă 960 km/h.
Pentru a rezolva sarcinile stabilite, compania a început să folosească motoare turborreactor J-57. Forța lor a fost de 3,4 tone. S-a decis instalarea a opt astfel de motoare. Uniți în patru complexe, acestea au fost instalate pe aripile aeronavei cu ajutorul unor stâlpi uriași care ieșeau în fața aripilor. În același timp, pentru o stabilitate longitudinală maximă, chila aeronavei a fost proiectată destul de sus. Pentru combustibil, al cărui volum trebuia să fie suficient pentru zborul intercontinental, spațiul din interiorul aripii a fost mărit la o suprafață de 371,6 metri pătrați. m.
Autoritățile americane au fost mulțumite de B-52 dezvoltat de Boeing Corporation. Bombardierul american a fost omologat în 1947, iar compania a primit un ordin guvernamental, semnând un contract pentru două prototipuri.
Teste
Primul prototip, căruia i sa dat denumirea „XB-52” de către armate, a fost gata la sfârșitul lunii noiembrie 1951. Totuși, în timp ce mașina era pregătită pentru primele teste, au reușit să o avariaze. Pentru a nu prejudicia reputația companiei, am decis să nu menționăm adevăratele motive pentru returnarea aeronavei în fabrică. Suspendarea testării a fost explicată prin necesitatea instalării unor echipamente suplimentare. Drept urmare, dreptul primului zbor a trecut la a doua mașină, desemnată de militari drept „YB-52”. A fost finalizat la mijlocul lunii martie 1952.
Testele de zbor au început la mijlocul lunii aprilie„B-52”. Bombardierul a fost echipat cu un așa-numit șasiu de tip bicicletă, care este un design destul de curios. Șasiul consta din patru rafturi cu două roți (nișe separate pentru fiecare dintre ele au fost instalate în fuzelajul aeronavei), au fost echipate cu control hidraulic și frânare automată. În plus, proiectanții au eliminat dependența mașinii de condițiile meteorologice în timpul decolării și aterizării prin faptul că proiectarea roților trenului de aterizare a făcut posibilă instalarea lor într-un unghi față de axa centrală a corpului aeronavei. Astfel, după ce au primit informații despre viteza și direcția vântului, piloții, folosind tabelul de calcul, au putut poziționa roțile astfel încât aeronava să se deplaseze lateral atunci când rulează de-a lungul pistei. Această caracteristică tehnică a atras atenția publicului în timpul spectacolului oficial doi ani mai târziu.
Când s-au terminat testele, mașina a primit oficial numele „B-52 Stratofortress”, care înseamnă „fortăreața aeriană”. Cu toate acestea, impresiile piloților de testare nu au fost deosebit de entuziaste. O mulțime de probleme în timpul zborului au fost livrate de rezervoarele de combustibil din cavitățile aripilor - s-au scurs în mod constant. A trebuit să remediez scurgerea în timpul zborurilor.
Multe întrebări au fost ridicate de sistemul de ejecție al echipajului: a fost posibil să părăsești avionul în siguranță prin catapultare doar de la o înălțime de trei sute de metri. Trăgătorul a fost amplasat în secțiunea de coadă, în carlingă i-au fost instalate o toaletă și o sobă electrică. În timpul zborului, tunarul a fost de fapt izolat de echipaj și a păstrat doar contact radio cu el. În consecință, dacă ea a refuzat, specialistulhabar n-avea ce se întâmplă cu avionul. Odată aceasta a fost cauza incidentului cu „B-52”. Bombardierul în timpul unui zbor într-o furtună se afla într-un curent de aer descendent. Trăgătorul, hotărând că avionul cădea, a fost aruncat, în timp ce a fost forțat să arunce de pe suportul mitralierei. Piloții i-au descoperit absența deja la sol.
Modificări în serie
„B-52”, un bombardier Stratofortress, a intrat pe linia de asamblare în 1955. Prima modificare produsă de serie - „B-52A” - a intrat în aviația strategică în iunie. Aeronavele au fost folosite pentru recalificarea echipajelor, precum și pentru testarea procesului de realimentare a aeronavelor în aer. După puțin timp, a apărut „B-52V”. Au fost produse în total cincizeci de aeronave din această modificare. Mașinile din această serie au fost complet pregătite pentru incursiuni cu arme convenționale și nucleare la bord. Pentru a face acest lucru, au fost echipați cu motoare mai avansate, cu o tracțiune de 4, 62 de mii de tone și un sistem de țintire și navigație. Pentru a demonstra puterea B-52 (bombardier), a efectuat un zbor non-stop în jurul lumii, simulând o lovitură nucleară țintită pe parcurs.
Raidul demonstrativ a implicat șase avioane care au decolat de pe aerodromul bazei militare Castle (California) la unu după-amiaza zilei de 16 ianuarie 1957. În timpul zborului cu o lungime totală de 39,2 mii de kilometri, bombardierul strategic B-52 a trebuit să treacă prin procedura de realimentare (în august) și de patru ori. Cu toate acestea, nu toate aeronavele au reușit să facă acest lucrucale. Câteva ore mai târziu, un transportator de rachete a efectuat o aterizare de urgență în Anglia. O defecțiune neașteptată a motorului a cauzat defecțiunea unei alte aeronave, care a aterizat în Labrador. Cele trei mașini rămase după mai puțin de două zile au aterizat la o bază aeriană de lângă Los Angeles. Din cauza vremii nefavorabile la destinație, au sosit cu o jumătate de oră întârziere.
Ruta, care a inclus un zbor peste Newfoundland, Maroc, Arabia Saudită, Ceylon, Malaezia (o țintă de luptă condiționată era localizată aici), Filipine, insula Guam și baza Castelului, a durat 45 de ore și 19 minute. Zborul a avut loc la o altitudine variabilă de 10,7-15,2 mii metri cu o viteză de 865 km/h. La apropierea unei ținte de luptă condiționată, viteza a fost mărită la 965 km/h. Alimentarea a fost efectuată de aeronave care zburau peste Oceanul Atlantic, Marea Mediterană, Arabia Saudită și Filipine. Pentru a spori efectul, realimentarea a avut loc atât ziua, cât și noaptea și în orice vreme. Înainte de începerea procesului, transportatorii de rachete și-au coborât altitudinea, în timp ce viteza era de 400-480 km/h.
Este de remarcat faptul că primul zbor în jurul lumii a fost realizat de o aeronavă B-50 în 1949 și a durat 94 de ore.
Avioanele din seria a treia - „B-52S” - erau echipate cu motoare de o tracțiune și mai mare - 5,4 tone. Un total de 35 de mașini au fost produse în 1956. Datorită înlocuirii demaroarelor pneumatice cu cele cu pulbere, a fost posibilă reducerea perioadei de înfășurare a tuturor motoarelor de cinci ori - de la o jumătate de oră la șase minute. În plus, posibilitățile de utilizare a armelor au fost extinse. Pe "B-52" (bombardier, purtătorul de rachete) instalat nourachete strategice de croazieră cu nume de cod „hound dog”. La decolare în alertă de luptă, pentru a reduce durata cursei de decolare, piloții ar putea folosi motoarele de rachetă cu turboreacție ca accelerator. Apoi, în zbor, rachetele au fost alimentate din tancuri.
Pierderi
La începutul anilor 1960, a început utilizarea aeronavelor în scopul propus. „B-52” - un bombardier, un purtător de rachete la super altitudine - a fost destinat livrării de arme nucleare în orice punct al Uniunii Sovietice. Primele zboruri de recunoaștere de probă au început de-a lungul granițelor de stat ale URSS. Trebuie înțeles că accidentul unei astfel de aeronave, umplut cu focoase nucleare, ar putea aranja cu ușurință o altă Hiroshima. Între timp, situațiile de urgență cu B-52 s-au petrecut cu o regularitate de invidiat. Accidentele care implică arme nucleare poartă numele de cod „săgeată spartă”. Majoritatea accidentelor cu aceste avioane au avut loc pe teritoriul Statelor Unite, precum și pe cerul țărilor prietene.
Așadar, în 1958, primul accident a avut loc în statul Carolina de Nord, când un pilot a aruncat din greșeală o bombă pe acoperișul unui bloc de apartamente. În consecință, șase persoane au fost rănite de schije. În 1961, avionul însuși s-a prăbușit în aceeași stare, bomba a explodat la impact. Un an mai târziu, în același stat, în orașul Goldsboro, s-a prăbușit un bombardier cu două rachete Hound Dog.
Prima tragedie din afara Statelor Unite a avut loc în 1966, când un port-rachete de patrulare s-a ciocnit cu„KS-135” pe cerul deasupra Spaniei. O rachetă s-a prăbușit în Marea Mediterană, alte trei au căzut în satul Palomares. Din cauza detonatorului declanșat, întregul sat a fost contaminat cu plutoniu. Ultimul accident publicat oficial a avut loc în largul coastei Groenlandei în 1968, când un avion în flăcări nu a ajuns pe aerodrom și s-a prăbușit pe fundul golfului. Drept urmare, o suprafață de șase kilometri pătrați a fost contaminată.
Ultimele modificări
Din 1956 până în 1983, au fost create încă cinci modificări. Seria B-52D a fost produsă în cantitate de 101 aeronave. În această serie, chila a fost scurtată, iar sistemul de ochire a fost, de asemenea, îmbunătățit. În următoarea modificare - E - au fost produse doar o sută de aeronave. Acoperișul a fost întărit. În plus, designerii au instalat echipamente care vă permit să zburați la altitudini joase. Pe seria F au fost instalate motoare mai economice, care includea 89 de avioane. Unul dintre ei a avut o soartă tragică. În 1961, în timpul exercițiilor, a fost elaborat un atac condiționat al unei aeronave de luptă din seria B-52F. Pilotul de vânătoare a tras din greșeală o rachetă și a doborât bombardierul. Toți cei trei membri ai echipajului au fost uciși. După acest episod, avioanele au fost scoase de la astfel de exerciții.
Cel mai mare număr de port-rachete a apărut în următoarea serie B-52. Bombardierele cu modificarea G au fost produse în cantitate de 193 de unități pe parcursul a patru ani din 1958. Forța motorului a fost crescută la 6,34 tone, au fost adăugate rezervoare de combustibil pentru reacție mai încăpătoare. Ultima serie - H - a fost produsă până în 1962, în total 102aeronave. Tracțiunea motorului era deja de 7, 71 de tone. Eficiența consumului de combustibil a făcut posibilă creșterea distanței de zbor cu 2,7 mii de kilometri - până la 16,7 mii de kilometri. Acest avion a stabilit un record mondial pentru numărul de ore de zbor fără realimentare: 20,17 mii de kilometri au fost parcurși în 22 de ore și 9 minute. Și în 2006, un transportator de rachete cu această modificare a zburat șapte ore cu combustibil sintetic.
Din 1965 până în 1984, avioanele din seria B/C/D/F „B-52” au fost scoase din serviciu de armata SUA. Odată cu sfârșitul Războiului Rece, care a devenit o consecință a prăbușirii Uniunii Sovietice, ei au fost scoși din serviciul de luptă. Astfel, până în 1992, în armata activă au rămas 159 de bombardiere cu modificări G și H. Acordurile de armament cu Rusia au dus la o reducere totală a acestor bombardiere. În 2008, mașinile rămase din seria H au început și ele să fie reduse. În acest moment, în armată rămân 68 de rachete, care vor fi în serviciu până în 2040. Se poate dovedi că aceste aeronave vor deveni deținători de recorduri pe durata utilizării. Bombardierele au fost implicate în aproape toate ciocnirile militare americane.
Funcții
„B-52” este un port-rachete strategic cu reacție echipat cu opt motoare. Este pilotat de șase membri ai echipajului. Printre principalele caracteristici tehnice se numără anvergura aripilor, care este de 56,39 metri, lungimea carenei este de 49,05 metri, iar înălțimea este de 12,4 metri. Cu cea mai recentă modificare, a fost atinsă o greutate la decolare de până la 221,5.tone. Tracțiunea fiecărui motor este de 7,71 tone. Distanța de accelerație a aeronavei este de 2,9 mii de metri. Viteza maximă pe care o dezvoltă bombardierul este de 1013 km/h. Are o rază de luptă de 7.730 de kilometri.
Un tun cu șase țevi de 20 mm este instalat la bordul portrachetei, care este situat în coada aeronavei. „Air Fortress” este proiectat pentru o sarcină de luptă sub formă de bombe de până la 31,5 tone. În plus, purtătorul de rachete este echipat cu cele mai moderne echipamente pentru desfășurarea cu succes a războiului electronic. În special, este echipat cu echipamente de interferență cu zgomot și dezinformare, reflectoare dipol și echipamente cu capcană în infraroșu.
La începutul acestui an, reprezentanții SUA au difuzat informații despre noile modificări ale B-52. Bombardierul, al cărui sistem de aruncare era caracterizat prin aruncarea punctului doar pe suspensia exterioară a obuzelor, era acum echipat cu un sistem mai „inteligent”. După cum rezultă din anunțul oficial, munițiile ghidate cu precizie vor fi acum plasate și în docuri pentru bombe. Instalarea noului sistem va crește capacitatea aeronavei cu cel puțin 50%. În plus, acest lucru va elimina bombele „inteligente” din suspensiile externe, ceea ce va reduce consumul de combustibil cu 15% și va ajuta, de asemenea, la păstrarea informațiilor despre tipul de armă pe care o poartă bombardierul în secret față de inamic.
Contractul de 24,6 milioane USD a fost atribuit lui Boeing la începutul anului trecut. Este planificat ca noul sistem să fie pus în funcțiune în 2016. De asemenea, în planurile armatei de a adapta „B-52”sub drone.
„bunicii” aviației
Americanul „B-52” este un bombardier care din prima zi a existenței sale a fost constant comparat cu aeronava strategică sovietică din aceeași clasă Tu-95. Experții din industria aviației militare au numit ambele aeronave „bunicii aviației cu rază lungă de acțiune”. Ambele mașini se află în forțele aeriene ale ambelor țări de mai bine de 60 de ani, fiind supuse doar modernizării regulate. Armata SUA îl numește urs pe rivalul rus, oricât de banal. Dezbaterea despre a cui mașină este mai bună și după ce indicatori continuă până în prezent. Experții militari notează că ambele aeronave au trecut printr-o cale evolutivă de la un simplu bombardier la un port-rachete strategice. Mașinile sunt similare într-o serie de alte caracteristici, de exemplu, ambele au o rază de zbor de peste zece mii de kilometri. Mai mult decât atât, teritoriul inamicului este atins de ambele mașini în orice caz, nici măcar în linie dreaptă de mișcare. În același timp, americanul B-52 dezvoltă o viteză mare. Bombardierul, în comparație cu Tu-95, accelerează până la 1.000 km/h, viteza maximă a „carcasei” ajunge la 850 km/h.
Cu toate acestea, există o serie de caracteristici în care mașina autohtonă este semnificativ superioară rivalului său de peste mări. Acești indicatori, în special, includ o eficiență crescută a motoarelor - de cel puțin două ori. Potrivit experților, cu o rază de zbor de 10-12 mii km, bombardierul american B-52 cheltuiește 160-170 de tone de combustibil de aviație, în timp ceîn timp ce unui avion rusesc ia doar 80 de tone pentru a parcurge aceeași distanță.
Experții militari interni vorbesc nemăgulitor despre motoare. Potrivit acestora, avantajul lui Tu-95 este că toate cele patru motoare sunt echipate cu elice contrarotative. Astfel, prin fiabilitatea lor, ele oferă transportatorului autohton de rachete superioritate față de B-52. Bombardierul american este echipat cu opt motoare, dar acestea provoacă multe probleme și au performanțe destul de slabe. Potrivit experților, acest lucru este dovedit de pierderile de unități aeriene de peste mări. Deci, se știe că din 740 de vehicule produse și livrate armatei au reușit să piardă 120 de avioane. Mai mult, bombardierul american B-52 a fost cel care a provocat pierderea mai multor bombe termonucleare, care nu au fost găsite până în prezent. Unii susțin că bombele au fost pierdute în Groenlanda și coasta portugheză.
Detalii echipament de rachetă
Forțele armate din toate țările și cu atât mai mult puterile conducătoare, precum Rusia și Statele Unite, care sunt cei mai mari producători de arme, participă la competiții ascunse și, uneori, deschise. Aviația este una dintre zonele de rivalitate constantă. A fi regele cerului - ce poate fi mai prestigios pentru domeniul militar? Bombardierele rusești și americane sunt comparate constant. De exemplu, americanii au citat în mod repetat date care confirmă superioritatea mașinii lor față de cea autohtonă în ceea ce privește rachetele și bombe.se încarcă de aproape câteva ori.
Experții ruși tind să trateze astfel de afirmații cu o cantitate suficientă de scepticism. Experții militari nu văd niciun motiv să aibă încredere necondiționată în ceal altă parte, deoarece aceste date sunt folosite ca instrument de manipulare. Pentru a fi corect, doar comandantul echipajului are o idee completă despre numărul de arme pe care le are la bord. Este de remarcat faptul că cea mai mare muniție termonucleară din lume a fost aruncată de un avion rusesc. Puterea bombei aruncate a fost egală cu 50 de milioane de tone de TNT, valul de explozie a înconjurat Pământul de trei ori în timpul experimentului. Acuzațiile au fost abandonate pe teritoriul Novaiei Zemlia.
Rising of the Ashes
"B-52" - bombardierul (vezi fotografia din articol) va reveni în rândurile forțelor aeriene americane. Știrea despre acest lucru a fost vehiculată la începutul lunii martie 2015. B-52N a revenit în rândurile de luptă, purtând numele „Ghost Rider” (Ghost Rider), care a fost scos din funcțiune în urmă cu șapte ani. A fost lansat în 1962 și și-a încheiat cariera de zbor în 2008. De atunci, s-a aflat în Tucson (Arizona) în așa-numitul cimitir de avioane. Este conceput pentru a înlocui o mașină similară deteriorată. Reparația aeronavei a durat câteva luni. A trecut cu succes testul de zbor, în timpul căruia a parcurs peste 1,6 mii de kilometri. După aceea, a fost trimis într-o bază aeriană din Louisiana. Lucrările de reparație și testarea finală vor fi finalizate aici.
Este demn de remarcat faptul că aceasta este prima dată în istoria militară a SUA când un B-52 dezafectat este readus în formație de luptă activă. După cum a explicat Forțele Aeriene,va înlocui o aeronavă similară care a ars la bază, reparația sa ar costa mult mai mult.
