Ce este o stație de avion? Recuperarea unei aeronave dintr-un blocaj

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-12 12:10

Profesioniștii cunosc problema siguranței zborului, inclusiv blocarea aeronavelor. S-a rezolvat de mulți ani, dar cercetarea se mișcă inacceptabil de lent, aproape totul rămâne pe loc. În același timp, blocarea aeronavelor este studiată mult mai activ în străinătate și, ceea ce este cel mai interesant, cu participarea activă a specialiștilor ruși. Și multe nuanțe au fost deja clarificate și au fost elaborate metode pentru a scoate nava dintr-o situație critică. Trebuie să facem acest lucru în toate modurile posibile în Rusia, folosind cunoștințe extinse despre acest subiect și experiența practic neprețuită acumulată de piloții noștri. Acest lucru este extrem de important astăzi - capacitatea de a depăși blocarea unei aeronave - dar până acum subiectul rămâne nerevendicat, din păcate.

Ce să faci

În vremea noastră, tehnologia computerelor a atins un nivel care vă permite să creați o varietate de simulatoare. Și de ce să nu folosiți mai mult acest proces în beneficiul aviațieipe scară largă? Ținând cont de experiența acumulată deja, ar fi posibilă crearea unui simulator care simulează blocarea unei aeronave, astfel încât piloții aeronavelor de transport să poată primi abilități practice de bază și să împiedice dispozitivul să intre într-un mod critic, precum și capacitatea pentru a scoate aeronava dintr-o astfel de situație.

Absolut toate accidentele, când aeronava intră în SOS (poziție spațială dificilă), precum și în modul de blocare, au o singură relație de cauzalitate comună. În primul rând, aceasta este nepregătirea psihologică a echipajului de a recunoaște începutul unei situații periculoase și, prin urmare, incapacitatea de a întreprinde acțiunile necesare atunci când aeronava se blochează.

Ce este asta?

Oprirea nivelului de zbor este o încălcare periculoasă a poziției de zbor a navei. De exemplu, unghi incorect de înclinare sau rostogolire excesivă. Rotirea peste 45° și înclinarea sub -10° sau peste +25° sunt considerate inacceptabile, ceea ce se numește poziție spațială dificilă a aeronavei în spațiu. În funcționare, atitudinea normală este acceptabilă până la treisprezece procente din valorile posibile (de exemplu, înclinație de nouăzeci de grade și ruliu de o sută optzeci de grade.

Modul de blocare a aeronavei prinde piloții aproape neînarmați. Piloții comerciali se pregătesc să piloteze o aeronavă cu maximum un sfert din aceste valori (înclinare de la -10 la +30 și rulare de la zero la 45 de grade). Cu toate acestea, de fapt, atunci când apare o situație spațială complexă, aceste limite sunt depășite, și în mod semnificativ. De obicei, dacă o aeronavă lovește un NGN, este întotdeauna atât supraviteză, cât și supraviteză.suprasarcina este mult mai semnificativă.

Despre modurile critice

Dacă analizăm acțiunile echipajelor care s-au prăbușit, putem concluziona că de cele mai multe ori piloții înșiși nu văd pericolul apropiat al unui mod de zbor critic atunci când aeronava se blochează. Și o dată în această situație, ei nu pot recunoaște corect cauzele și nu pot lua măsurile necesare pentru a ieși din ea. Și dacă acțiunile piloților sunt corecte, atunci în majoritatea cazurilor avioanele ies dintr-o situație critică. Dacă pregătirea teoretică și - cel mai important - practică este adecvată, atunci intrarea într-o situație de urgență poate fi evitată cu totul.

Periodic și foarte des, aerobuzele civile, dintr-un motiv sau altul, intră în modul critic și nu sunt capabile să scoată aeronava dintr-un blocaj. Aceasta nu este doar un blocaj, există și probleme cu depășirea limitelor de suprasarcină și viteză și o poziție spațială dificilă. În cele mai multe cazuri, piloții acționează incorect și se prăbușesc. Evident, doar instruirea piloților poate rezolva astfel de probleme. Ei trebuie să știe exact totul despre crearea unor moduri critice și cum să nu cadă în ele. Și mai bine, ar trebui să poată scoate aeronava din ele și în siguranță.

Instruire

Directia principala de pregatire a pilotilor este disponibilitatea si crearea de noi mijloace tehnice de instruire, care sa permita simularea celor mai largi zone de zbor cuacces la diferite regimuri critice. Cu toate acestea, au trecut douăzeci de ani de la evidenta acestei probleme, dar situația s-a schimbat foarte puțin. Astfel de conversații au loc și la cele mai în alte niveluri, dar până acum nu au început să învețe piloților de linie tehnicile și metodele care să ajute la prevenirea unei situații critice, iar dacă se dezvoltă una, atunci abilitățile existente nu le vor permite să obțină ieșiți din ea în mod competent.

După fiecare prăbușire de avion pe scară largă, astfel de discuții devin mai tare pentru o vreme. De îndată ce un avion se blochează, dă naștere unei alte dezbateri asupra eternelor întrebări „ce să faci” și, cu atât mai mult, „cine este de vină”. Câteva luni mai târziu, tragedia este uitată și nu mai au loc conversații. Comitetul pentru aviație interstatală (IAC) din rapoarte trebuie să scrie același lucru în mod repetat, cu recomandări companiilor aeriene și autorităților pentru a îmbunătăți pregătirea piloților în prevenirea căderii în moduri critice și capacitatea de a le ieși..

Teste

Când o aeronavă de transport este supusă testelor de zbor pentru certificare, trebuie verificată viteza minimă admisă de blocare a aeronavei. Acestea sunt probabil cele mai dificile și mai interesante tipuri de teste. Înainte de aceasta, este necesară o pregătire specială pentru a scoate aeronava din SPP, din diferite rotiri ale unei aeronave din clasă care vă permite să faceți toate acestea.

Aici fiecare șansă este folosită pentru a dobândi noi abilități și cunoștințe. Aeronavele grele nu sunt supuse unei astfel de verificări, deși în funcționare reală se blochează și din când în cândavionul intră în picătură. Pentru a efectua un astfel de test, calculele sunt făcute în avans, iar cu mașinile grele este foarte dificil.

Dezastre

Modelarea matematică a regimurilor de zbor, dacă este asociată cu un flux nestaționar, nu avansează încă. Și este necesar să se rezolve astfel de probleme, pentru că au fost multe accidente în aviația civilă în ultima perioadă. Aceasta este o consecință a pierderii controlului atunci când o prăbușire sau o blocare a aeronavei are loc într-un buzunar de aer. Piloții își pierd orientarea în spațiu, iar aeronava a depășit deja restricțiile de zbor.

Din 2002 până în 2011, 12 accidente au avut loc tocmai din acest motiv, când avioanele comerciale au devenit imposibil de gestionat. Rezultatul a fost moartea a aproape două mii de oameni. Aceasta este cea mai frecventă cauză a dezastrelor globale - pierderea controlului, ocupă primul loc în această listă groaznică.

Cum predau

Instruirea piloților de linie se desfășoară pe programe care nu includ antrenament în elemente atât de importante precum recuperarea unei aeronave dintr-un blocaj. În vremea sovietică, piloții studiau pe Yak-18, pe care este posibilă orice acrobație și, prin urmare, până în anii optzeci, ei știau ce sunt învârtirile, învârtirile, alunecări, scufundări și altele asemenea. Mai mult, în aceste situații ei au fost personal la cârmă. Acum, programele sunt foarte mult reduse cu motivația că un pilot civil nu are nevoie de acest lucru.

El lucrează cu traficul de pasageri și, prin urmare, trebuie să poată zbura exclusiv în interiorrestricții de zbor. În plus, nu este nevoie să cheltuiți bani pentru formare suplimentară și se economisește timp. Iar piloții ajung ulterior în situații critice, în plus, destul de des. Defecțiunile pot apărea oriunde - în sistemul de control sau atunci când un motor se defectează, ceea ce duce la o pierdere a orientării spațiale a echipajului și pot apărea mult mai multe situații diferite. Principalul lucru este că numărul unor astfel de episoade tragice a început să crească brusc.

Consecințe

Experții sunt siguri că cauza principală a majorității accidentelor aeriene majore din ultimele decenii este lipsa de abilități și cunoștințe, incapacitatea de a acționa în anumite situații critice. Pot exista atât eroare de pilot, cât și cauze externe, dar în niciun caz pilotul nu știe ce ar trebui să facă. De exemplu, în 2008, în Perm, Boeing 737-500, pe care indicația indicatorului de atitudine este vedere directă, și nu inversă, ca pe aeronavele interne.

Piloții au lucrat anterior la control manual, dar cu un alt tip de echipament nu erau pregătiți să perceapă datele primite. Drept urmare, au avut loc o serie întreagă de acțiuni pe care echipajul ar fi fost mai bine să nu le facă, deoarece avionul a ajuns într-o situație care s-a încheiat cu un dezastru. În acest caz, motivele sunt specifice. Este subînvățare cu lacune specifice de învățare. Piloții de cele mai multe ori nu pot face față situației, deoarece nu știu ce și cum să facă și, prin urmare, sunt într-o stare de confuzie completă și chiar șoc. Deși pentru a scoate avionul din această situațieuneori chiar usor. Este important să știți cum.

Exemple

Când fluxul normal de aer în jurul aripii este perturbat, aeronava cade într-un buzunar de aer, aceasta este ceea ce se numește o oprire a aeronavei. Forța sa de ridicare scade brusc, nasul sau coada se ridică, există o rostogolire pe partea sa și chiar introducerea aeronavei într-o rotire a cozii. Viteza de blocare a unei aeronave este principala condiție prealabilă pentru consecințele pe care lumea le-a văzut destul de des în ultimii ani. Avioanele intră în zona de turbulență aproape constant, dar din anumite motive, din ce în ce mai mulți pasageri sunt răniți de o gravitate diferită.

Așa s-a întâmplat la aterizarea la Jakarta cu un avion de linie Etihad, când au fost rănite peste treizeci de oameni, la fel a fost și cu navele Allegiant Air și JetBlue, unde cinci, respectiv opt persoane au fost rănite, de asemenea, și, în cele din urmă, un caz important cu un avion care zboară spre Shanghai din Frankfurt, unde șaptesprezece persoane au fost rănite.

Mai multe exemple

Oprirea unei aeronave într-o pistă de viteză este o tranziție către un mod de zbor extrem de periculos. De foarte multe ori, piloții nu sunt conștienți de pericolul iminent, deși o alarmă avertizează că se apropie o tarabă și, prin urmare, cele mai simple măsuri nu sunt luate pentru a evita o astfel de situație.

Și se întâmplă să facă cu totul altceva, direct opus acțiunilor necesare. Așa a fost blocarea aeronavei TU-154 (Pulkovo Airlines) în 2006. Piloții au vrut să ocolească furtuna de sus, pierzând viteză și căzând într-un blocaj. În același mod, aeronava A330 (Air France) s-a prăbușitîn 2009 peste Oceanul Atlantic.

Motivul principal

Dacă piloții aeronavelor prăbușite ar fi capabili să recunoască pericolul și să-l prevină și dacă ar putea scoate aeronava din situația de urgență, nu ar exista dezastre. Sunt necesare cunoștințe mari și abilități și mai mari.

Conform analizei, nouăzeci la sută din accidente s-au produs doar din cauza ignoranței și incapacității piloților, iar în același nouăzeci la sută din cazuri, dezastrul ar fi putut fi prevenit. Numai la o altitudine foarte joasă este acest lucru imposibil, așa cum, de exemplu, s-a întâmplat la Sheremetyevo cu aeronava Yak-40, unde a murit jurnalistul TV Artyom Borovik. Apoi blocarea aeronavei a avut loc imediat după decolare, altitudinea nu a fost câștigată deloc.

Concluzii

Începutul perestroikei a fost marcat de sosirea de noi oameni în aviație care erau interesați doar de profit, iar în urmărirea acestuia nu erau interesați de nicio problemă de siguranță. Dar în SUA, dimpotrivă, tocmai în anii 90 s-au deschis multe centre private de pregătire, unde cele mai serioase companii aeriene își trimiteau piloții să urmeze un curs special, care cuprindea atât pregătire teoretică, cât și practică. Avioanele mici au fost folosite pentru zboruri, deoarece a urma un astfel de curs pe unul mare este atât periculos, cât și costisitor.

Este chiar mai ieftin și mai sigur să antrenezi piloți pe simulatoare, unde poți să-ți dezvolți orice abilități de pilotare în toate modurile critice. O altă întrebare este că un model matematic adecvat pentru, de exemplu, blocarea încă nu există, și multeeste încă imposibil să elaborezi alte moduri critice pe simulator. Este necesar să se desfășoare afaceri în această direcție, astfel încât pilotul să simtă cu adevărat că poate scoate avionul din taraba, apoi va câștiga încredere și va acționa diferit pentru a preveni un dezastru.