Forțele aeriene poloneze moderne. Interceptarea unei aeronave rusești

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-12 12:05

Orice stat modern dezvoltat acordă o atenție deosebită protejării nu numai a granițelor sale terestre, ci și controlului asupra spațiului ceresc. De aceea, forțele aeriene poloneze sunt una dintre cele mai puternice ramuri militare din această putere europeană. Conducerea actuală a țării este bine conștientă că, fără apărarea adecvată a cerului, protecția integrității și suveranității statului este pur și simplu de neconceput. Acest articol se va concentra asupra forțelor aeriene poloneze. Vom vorbi despre ele mai detaliat.

Referință rapidă

Forța Aeriană Poloneză a fost creată deja departe de noi în 1918, în paralel cu declarația de independență a statului. Aceste trupe au luat parte la războiul dintre Polonia și Rusia sovietică.

După ce germanii au ocupat Polonia în 1939, aviația acesteia a devenit parte a forțelor aeriene britanice, iar puțin mai târziu - armata populară poloneză, care s-a format pe teritoriul URSS.

Numele său actual este SiłyPowietrzne - Forțele aeriene poloneze l-au primit pe 1 iulie 2004 și îl poartă și astăzi.

Digresiune istorică

În prima zi a lunii septembrie 1939 au avut loc două bătălii aeriene care, de fapt, au dat naștere la începutul celui de-al Doilea Război Mondial. Atunci, forțele aeriene poloneze, a căror fotografie este prezentată mai jos, și-au arătat puterea și puterea pentru prima dată.

Căpitanul Mechislav Medvedtsky împreună cu aripitul său, locotenentul Vladislav Gnysh, au ieșit în aer în alarmă și au văzut un bombardier german întorcându-se dintr-o misiune de luptă în fața lor. Observând că este urmărit, pilotul Yu-87B a deschis focul asupra avionului lui Mieczysław și l-a doborât. Ca răspuns la aceasta, sublocotenentul a coborât și a găsit încă două avioane naziste sub el - Do-17E. Vladislav a decis să atace și în cele din urmă a doborât două vehicule inamice. Acesta a fost începutul războiului dintre Germania nazistă și Polonia.

Înainte de acest masacru sângeros pe termen lung, aviația din Polonia nu era o unitate militară separată. Aproape 750 de aeronave de diferite tipuri, care au fost consolidate în 6 regimente de aviație, erau bazate în divizii la baze de lângă Cracovia, Varșovia, Poznan, Lida, Vilna, Torun și Lvov. În acele zile, aviația în statul polonez era considerată o forță secundară. Prin urmare, în iulie 1939, conducerea țării a decis să transfere majoritatea aeronavelor militare sub controlul forțelor terestre cu formarea simultană de brigăzi de bombardiere și de vânătoare din aeronavele rămase. Cu toate acestea, reorganizarea a început de fapt abia în ultimele zece zile ale lunii august și a avut locrău. Bazele de reparații nu au fost adaptate inovațiilor, sistemul de furnizare a pieselor de schimb și a combustibilului funcționa foarte prost.

Astfel, inițial, forțele aeriene poloneze nu au jucat un rol cheie în cel de-al Doilea Război Mondial cu naziștii dintr-un motiv simplu - pur și simplu nu erau pregătiți pentru provocarea aruncată de o Germania dezvoltată militar.

Război defensiv

În perioada anului 1939, un rol important în confruntarea cu nemții l-a jucat brigada de luptă poloneză, care era formată din două divizii, fiecare având, la rândul său, două escadroane. Brigada era formată din trei duzini de avioane de luptă R-11, 15 avioane 15R-11a, 10 R-7a destul de uzate și o aeronavă de comunicații - RVD-8. Brigada a fost comandată de eroul primului război mondial, pilotul de vânătoare colonelul Stefan Pawlikovsky, care a inițiat crearea unei unități de luptă separate.

Brigada și-a început munca de luptă în prima zi de război. În jurul orei 7 dimineața, 52 de luptători interceptori au decolat de pe pistă. Acest grup a atacat bombardierele germane He-111 care zburau sub acoperirea Me-110.

Deja în primele șase zile de război, piloții polonezi au reușit să doboare 38 de bombardiere inamice. Aproape sarcina principală a brigăzii a fost apărarea antiaeriană a Varșoviei. Ca tactică principală a luptătorilor polonezi, ambuscadele au fost alese de-a lungul traseului bombardierelor germane. Operațiunile active ale forțelor aeriene poloneze au durat doar o săptămână. În același timp, puternicnumăr redus de ieșiri.

Pierderi

52 de luptători au fost pierduți în lupte. Direct la sol, polonezii au pierdut 36 R-7 și R-11. De asemenea, au fost distruse treisprezece bombardiere Los și două duzini de bombardiere ușoare Karas, cinci avioane de comunicații și o aeronavă de transport. În total, armata poloneză a pierdut 357 de avioane. În ceea ce privește Forțele Aeriene Germane, în septembrie 1939 au ratat 285 de avioane, inclusiv nu numai vânătoare și bombardiere, ci și avioane de comunicații, transport și aviație navală. În mare parte din cauza pierderilor atât de grave, Hitler a amânat atacul asupra Franței până în 1940.

Grupul de forțe de Nord

După încheierea războiului, prin decizie a conducerii sovietice, a fost creat un grup special de trupe, cu sediul în orașul Brzeg:

Compoziția Forțelor Aeriene SGV (Brzeg, Polonia) în diferiți ani de existență a inclus:

• 164-lea Regiment de Aviație de Recunoaștere Kerch al Ordinului Steagului Roșu. Această unitate a fost la bază de la sfârșitul anului 1958 la 1 august 1990. Armamentul regimentului era reprezentat de următoarele aeronave: Mig-25 RB, Mig-25 BM, Su-24MR.
• 151 Regiment separat de aviație de război electronic. A fost format în vara anului 1984 pe baza celei de-a 151-a escadrile separate. Regimentul a fost staționat la bază în perioada 1960-1989. Avioanele MiG-21R, Yak-28PP au fost folosite ca arme în diferiți ani. Sarcina principală a regimentului a fost să acopere grupuri de avioane de lovitură din prima linie și distrugerea completă a stațiilor radar.dusman. Aeronava Yak-28 PP a fost folosită pentru a configura bruiaj activ și pasiv. În vara anului 1989, regimentul a fost transferat pe aerodromul din Belarus „Shchuchino”.
• 55 Regiment separat de elicoptere de luptă Sevastopol. A fost situat la bază din 1981 până în 1989. Unitatea era înarmată cu elicoptere Mi-8 și Mi-24.
• 871 Regimentul de Aviație de Luptă Pomeranian. Bazat din 1989 până în 1990

Interceptare

La sfârșitul lunii iulie 2016, a avut loc un incident neplăcut cu un rus. Potrivit Ministerului Apărării al Poloniei, forțele aeriene ale republicii au interceptat un avion rusesc care a traversat ilegal spațiul aerian al statului. Agenția a observat că aeronavele F-16 de fabricație americană au fost ridicate în aer pentru a intercepta nava, care a escortat aeronava.

După cum s-a dovedit, Forțele Aeriene poloneze au interceptat o aeronavă cu motor ușor din Federația Rusă, care, potrivit datelor neoficiale, se îndrepta către orașul Radom pentru a participa la competițiile ulterioare de acrobație aeriană. O atenție atât de mare acordată aeronavelor mici a fost nituită pentru că în ultima săptămână din iulie în Polonia au existat restricții severe la zborurile pentru avioanele mici din cauza faptului că Papa Francisc se afla în țară, care a participat la Ziua Mondială a Tineretului Catolic..

De asemenea, secretarul de presă al Ministerului Apărării a remarcat că, după ce Forțele Aeriene poloneze au interceptat avionul rusesc, pilotul acestuia a fost explicat prin radio și prin gesturi ce anume trebuia să facă. LAnava a aterizat în cele din urmă pe aeroportul Radom și a fost trimisă într-un hangar de avioane, în timp ce pilotul acesteia a fost reținut de poliția locală. În plus, armata poloneză a subliniat faptul că forțele aeriene poloneze au interceptat avionul rus din cauza faptului că a intrat în zona restricționată fără a obține mai întâi permisiunea specială pentru aceasta. În ciuda interesului activ al mass-media pentru acest incident, Ministerul Apărării nu a oferit informații mai detaliate. Acesta este în mare parte motivul pentru care vestea conform căreia Forțele Aeriene Poloneze a interceptat un avion rusesc nu a fost imediat disponibilă publicului.

Zilele noastre

Forțele aeriene poloneze din 2015 sunt aproape identice cu cele de astăzi. Aș dori să remarc că această țară este în prezent singura din lume în care atât MiG-29, cât și F-16 sunt în serviciu în același timp. Mai mult, polonezii au achiziționat toate MiG-29-urile disponibile de la germani și cehi după prăbușirea țării sovieticilor. Polonia are 32 de astfel de avioane.

În ceea ce privește F-16, aceste avioane sunt noi, special construite de SUA special pentru polonezi în perioada 2003-2004. Această situație pune într-o perspectivă foarte favorabilă Forțele Aeriene Poloneze, a cărei componență o luăm în considerare, întrucât aceste F-16 sunt practic una dintre noile aeronave din lume ale acestei modificări, cu excepția doar a câtorva avioane din alte țări.

Mulți dintre noi s-ar putea să se întrebe de ce SUA au pus în serviciul Poloniei avioane mai bune decât ea însăși. Aici răspunsul este destul de simplu. Având în vedere faptul că Polonia este situată pe marginea frontală de est a blocului militar NATO, ceea ce arată totulsemne ale unei strategii agresivo-ofensive în procesul dezvoltării acesteia, este destul de ușor de înțeles motivul acestei preocupări și atenție a americanilor față de partenerii lor europeni, direct la granița cu Rusia.

De asemenea, în serviciul cu Polonia sunt:

• 16 bucăți de CASA C-295 M - avioane de fabricație spaniolă.
• 5 bucăți de C-130E Hercules - avioane de transport militar fabricate în SUA.
• 23 PZL M28B Bryza TD - Aeronavă poloneză.
• 28 de unități PZL-130TC-1 Orlik - avioane de antrenament de fabricație poloneză.
• 32 Avion de antrenament TS-11 Iskra bis DF.
• 2 bucăți Embraer ERJ 175 - transport VIP (Brazilia).

Flota de elicoptere a Poloniei este reprezentată de următoarele utilaje:

• Mi-8 – 9 bucăți.
• Mi-17 - 8 bucăți.
• PZL Mi-2 - 16 bucăți.
• PZL Sokół - 21 de bucăți.
• PZL SW-4 Puszczyk - 24 buc.

Retragerea aeronavelor vechi

În perioada de până în 2016, aeronavele Su-22 au fost scoase din funcțiune, iar Polonia a refuzat să le modernizeze. Acest lucru se explică prin faptul că atât resursele morale, cât și cele fizice ale acestor aeronave s-au dovedit a fi complet epuizate, iar conducerea țării nu a văzut niciun rost în reconstrucția lor.

Reconstrucție

Primul MiG-29 modernizat a intrat în serviciul forțelor aeriene poloneze în iulie 2013. Această aeronavă a primit numărul de coadă 89, iar locația sa permanentă era o bază militară la patruzeci de kilometri de Varșovia.

În general, 16 aeronave au fost modernizatede acest tip. Toate lucrările necesare au fost efectuate de uzina WZL-2, cu care a fost semnat un contract în valoare de aproximativ 40 de milioane de dolari. Datorită acestei îmbunătățiri tehnice, utilajele vor putea funcționa până în 2028. O atenție deosebită în timpul reechipării a fost acordată sistemului de navigație, postului de radio și altor echipamente de bord.

La sfârșitul anului 2015, Ministerul Apărării al Poloniei a decis să organizeze o licitație, al cărei scop a fost achiziționarea a nouă motoare de aeronave RD-33 din seria a doua, care sunt utilizate pentru echiparea MiG-29.

Primele trei motoare vor fi livrate în cursul anului 2016, iar ultima ar trebui să fie primită de polonezi în 2018. Principala problemă este că a doua serie a acestui motor nu mai este produsă nicăieri și de către nimeni și, prin urmare, va fi aproape imposibil să achiziționați o centrală de acest tip în viitorul apropiat, pentru că acum a sosit momentul pentru a treia generație. motoare. Prin urmare, Polonia are în vedere chiar și achiziționarea de motoare revizuite, a căror perioadă de revizie ar trebui să fie de cel puțin 350 de ore, iar resursa tehnică să fie de cel puțin 700 de ore. În același timp, furnizorul de motoare va fi obligat să ofere o garanție completă că instalațiile vor funcționa fără accidente timp de 200 de ore de zbor sau doi ani calendaristici.

Tehnica din Italia

În iulie 2016, presa poloneză a raportat că Italia a testat cu succes primul avion M-346, care a fost construit la o comandă specială pentru Polonia.

Pe pistămașina a fost scoasă solemn pe 6 iulie. S-a întâmplat în Lombardia. Inițial, avionul a fost marcat cu semne ale Forțelor Aeriene Poloneze, dar imediat înainte de plecare, nava a fost complet curățată de ele pentru a evita încălcarea legislației locale și crearea unei tensiuni suplimentare, inutile.

Contractul cu firma italiană a fost încheiat în valoare de 280 de milioane de euro în 2013. Acordul prevede crearea și livrarea a opt avioane în Polonia. În plus, armata poloneză va primi simulatoare de zbor speciale. Firma va fi, de asemenea, pe deplin responsabilă pentru pregătirea întregului personal de inginerie și de zbor al forțelor aeriene poloneze. Competența italienilor va include și întreținerea completă, pe termen lung, a aeronavelor pe care le vând.

Prima pereche de M-346 va fi livrată în Polonia în noiembrie 2016. Cele șase aeronave rămase vor ajunge în Polonia în februarie, mai și octombrie 2017. Toate aceste aeronave vor avea sediul în a patra aripă de aviație, staționată la Deblin.

Contract cu Ucraina

Până la sfârșitul toamnei anului 2016, 40 de rachete R-27R1, care sunt produse de combinația chimică de stat Kyiv Artyom, vor fi livrate la cea de-a 23-a bază aeriană tactică din Minsk-Mazovetsky. Aceste rachete cu rază medie de acțiune, care au un sistem de ghidare radar semiactiv, vor fi instalate pe MiG-29 modernizat al Forțelor Aeriene Poloneze.

Sistem de apărare aeriană

Vorbind despre apărarea aeriană la sol a Poloniei, nu putem să nu observăm că statul membru NATO aare mai multe baterii ale sistemului de rachete antiaeriene american Patriot. De asemenea, apărarea aeriană este întreținută de 13 divizii de apărare aeriană S-125, câte un S-200 și câte un regiment Krug, care sunt deja învechite într-o oarecare măsură, dar totuși sunt destul de capabile să îndeplinească sarcini de luptă cu drepturi depline.