În toamna anului 1916 la Ulyanovsk (vechiul nume al orașului - Simbirsk), a fost deschis un nou pod mare. La acea vreme era cea mai mare trecere de cale ferată peste Volga din Europa. Ulterior, el a jucat un rol important în economia provinciei și a Siberiei.
Cine a luat decizia de a construi?
În secolul al XIX-lea, la Simbirsk a fost construită o cale ferată și s-a planificat imediat construirea unui pod peste Volga. Anterior, mărfurile aduse de-a lungul șinelor erau descărcate din vagoane. Vara erau transportați pe șlepuri pe ceal altă parte. În timpul iernii, marfa a fost mutată de la coastă la coastă de-a lungul râului înghețat. Pe partea opusă, totul a fost încărcat din nou în vagoane.
În toamna anului 1910, Stolypin a coborât pe Volga. Și de ceva timp acostat pe coasta Simbirskului. În cadrul acestei vizite, prințul Dolgoruky, comercianții și cetățenii de onoare din Simbirsk au adus argumente ministrului despre relevanța, importanța și necesitatea construirii unui pod pentru a obține o redresare economică ridicată a orașului. Stolypin a fost de acord și a preluat controlul personal asupra construcțieipod feroviar.
Început construcție
În 1913, a început construcția podului. Un inginer cu experiență N. A. Belelyubsky, care a fost un specialist de top în construcția de poduri și mecanica structurală, a preluat proiectarea. Înainte de aceasta, a construit mai mult de o sută de poduri și a fost, de asemenea, angajat în construcția de poduri feroviare mari, peste râuri lungi și late.
Uzina din Donețk (Ucraina) a produs structuri metalice pentru construcția podului. I-au adus la Simbirsk și acolo au asamblat structurile la fața locului. În Urali, granitul a fost exploatat pentru a face față digurilor. Piatra și piatra zdrobită au fost extrase chiar în provincia Simbirsk. Travele au fost făcute din fier nituit, acesta a fost folosit pentru prima dată în practica mondială. Pentru instalare a fost folosită cea mai recentă tehnologie. Pentru lucrări subacvatice s-au folosit chesoane și rulouri rulante. Construcția a continuat tot anul, chiar și în înghețurile severe de iarnă nu s-a oprit. În vara anului 1914 a avut loc un incendiu pe pod. Și a venit o alunecare de teren dinspre munte, distrugând opt digoane complet refăcute și distrugând multe clădiri, case și aproape toată gara. Din această cauză, construcția podului a fost dificilă de ceva timp.
În cel mai scurt timp posibil a fost finalizată construcția unui pod feroviar mare. A fost nevoie de doar 2,5 ani pentru a construi acest gigant. Există un nivel ridicat de siguranță: nu au fost decese în timpul lucrărilor de construcție. Construcția a fost finalizată în octombrie 1916.
Deschidere
Podul a început să funcționeze în 1916, 18Octombrie. Și au început imediat expedierea. În cinstea începerii lucrărilor podului, preoții locali au ținut o slujbă de rugăciune împreună cu episcopul de Simbirsk și Syzran și un ritual de sfințire a podului feroviar. Guvernatorul orașului Simbirsk și-a exprimat recunoștința constructorilor și celor care au decis să construiască podul. La momentul ceremoniei solemne, podul a fost numit „Majestatea Sa Imperială Nicolae al II-lea”. Dar curând numele s-a schimbat - a fost redenumit „Podul Libertății”. S-a întâmplat în 1917.
Când s-au retras din oraș, albii au aruncat în aer o treaptă în 1918, care a fost rapid restaurată de noul guvern.
Trafic de mașini peste Podul Imperial
În timpul construcției lacului de acumulare Kuibyshev, danele podului au fost extinse. În timpul reconstrucției, traficul pe Podul Imperial din Ulyanovsk nu a fost oprit. La 6 noiembrie 1956 a fost deschis traficul feroviar. Când reconstrucția a fost finalizată, noile suprastructuri au fost transformate pentru traficul vehiculelor. Mașinile au început să circule peste pod în 1958, la sfârșitul verii (10 august). Pe benzi au fost atașate suporturi pentru circulația mașinilor, scafandrii au fost implicați în această lucrare.
Podul feroviar imperial din Ulyanovsk a fost construit folosind îmbinări nituite, iar cel de automobile - folosind sudură, acesta a devenit un cuvânt nou în construcția de poduri. După finalizarea reconstrucției, Podul Imperial din Ulyanovsk și banca au fost ridicate, șinele de cale ferată au fost readuse la locul lor și de atunci a început să funcționezepod rutier.
Ultima reconstrucție a Podului Imperial din Ulyanovsk a durat șapte ani - din 2003 până în 2010. Decizia de reconstrucție a fost luată din cauza oboselii (îmbătrânirii) metalului. Podul Imperial din Ulyanovsk nu era închis traficului în momentul reparației.
În toamna anului 2016 a fost demontat vechiul pavaj de asf alt și a fost pus unul nou. Închiderea Podului Imperial din Ulyanovsk pentru reparații în 2016 a fost efectuată noaptea, de la 21:00 la 5:00.
