Podul Imperial - trecere rutieră și feroviară în orașul Ulyanovsk. Leagă malurile Volgăi în zona lacului de acumulare Kuibyshev.
Specificații
Podul are o structură de grinzi cu ferme traversante. Lungimea travei principale este de 158,5 m. Circulația vehiculelor se desfășoară pe 2 benzi. Lungimea totală a structurii este de 2111 m.
Autobuzele urbane nr. 30, 30E și 46 trec prin pod, precum și microbuzele nr. 2, 7, 72, 22, 84, 25, 78, 82, 28, 73 și 112.
Istorie
Ideea de a construi un pod a fost exprimată de ministrul P. Stolypin după vizita sa la Simbirsk în 1910. Noua trecere trebuia să facă legătura între căile ferate Volga-Bugulma și Moscova-Kazan. Construcția a început în 1913. Autorul proiectului a fost N. A. Belelyubsky, precum și inginerii A. P. Pshenitsky și O. A. Maddison. La lucrările de construcție au participat peste 3.500 de specialiști, în principal reprezentanți ai profesiilor muncitoare.
Darea în funcțiune a podului imperial (Nikolaev) a fost întârziată de două incidente neprevăzute:
- 7 iulie 1914, a izbucnit un incendiu, în urma căruia s-au prăbușit 3 ferme, iar prima și a doua au fostdestul de grav deteriorat. Motivul a fost neglijența muncitorilor care au aruncat o nituire încinsă într-o grămadă de gunoi. Prejudiciul s-a ridicat la 2 milioane de ruble.
- În 29-31 mai 1915, a avut loc o alunecare de teren a Muntelui Simbirsk, ceea ce a făcut imposibilă, de asemenea, punerea în funcțiune a unei noi treceri conform unei date prestabilite.
A fost nevoie de aproape 18 luni muncitorilor pentru a restaura Podul Imperial. Marea sa deschidere a avut loc pe 5 octombrie 1916.
Pe vremea când primele trenuri traversau podul, era considerat cel mai mare din Europa și era arătat cu mândrie străinilor. Inițial, clădirea a fost numită „Podul Imperial al Majestății Sale Nicolae al II-lea”. După Revoluția din octombrie, trecerea de cale ferată a fost redenumită Podul Libertății. Au supraviețuit relatări ale martorilor oculari, conform cărora muncitorii care au demontat placa cu vechiul nume al structurii au refuzat să o schimbe cu una nouă. Ei au justificat această decizie prin faptul că nu vor face o muncă fără sens de fiecare dată din cauza situației politice care se schimbă frecvent.
Prima reconstrucție
După deschidere, podul Ulyanovsk (Imperial) a început să fie exploatat intens. În acest sens, până la mijlocul secolului al XX-lea a avut nevoie de reconstrucție. În plus, datorită construcției centralei hidroelectrice și a lacului de acumulare Kuibyshev, nivelul orizontului navigabil a crescut cu 7-8 cm A devenit necesară întărirea suporturilor și a traversării. S-a hotărât și săconstrucția părții auto a podului, unde traficul feroviar a fost transferat temporar pentru perioada de reconstrucție a structurii. Lucrarea s-a desfășurat pe parcursul mai multor ani. Abia în 1958 a fost deschis podul Ulyanovsk (Imperial) renovat și fortificat.
Accidentul navei „Alexander Suvorov”
În istoria podului au existat și situații tragice. În special, cel mai faimos dintre dezastre a avut loc în seara târzie a zilei de 5 iunie 1983. La ora 22:45, nava turistică „Alexander Suvorov” a intrat în coliziune cu a șasea treaptă a podului Ulyanovsk. În urma celei mai puternice lovituri, cabina, coșurile de fum și sala de cinema au fost demolate în apropierea navei de pasageri. Din cauza accidentului, anvergura podului de cale ferată s-a deplasat cu 40 cm. Într-o nefericită coincidență, în același timp, un tren de marfă cu o greutate de 3,3 mii tone, format din 53 de vagoane încărcate cu cărbune, a urmat podul cu viteza de 70. km/h, cereale și cherestea. În urma accidentului, 11 dintre aceștia au deraiat și s-au răsturnat. O parte din încărcătură a căzut și a căzut pe navă. Accidentul a ucis 176 de persoane.
În amintirea acestui tragic eveniment și a victimelor sale, o cruce ortodoxă jalnică a fost ridicată pe o mică insulă sub Podul Imperial.
Reconstrucție în noul secol
Podul a fost din nou închis pentru reparații pentru perioada 2003-2010. Necesitatea unei noi reconstrucții a fost explicată prin oboseala metalică. Lucrarea a fost încredințată firmei de construcții „Most”. Ea a fost selectată ca antreprenor pentru lucrări în urma unui concurs. Oficial, se credea că închiderea completăPodul Imperial nu a fost produs. Cu toate acestea, locuitorii din Ulyanovsk își amintesc că era posibil să se ajungă în centrul orașului de pe malul stâng în această perioadă în timpul zilei numai la anumite ore.
Ca urmare a lucrărilor de reparație, toate elementele structurale pre-revoluționare ale podului au fost înlocuite cu altele noi.
Renovări de primăvară 2016
Informații că Podul Imperial va fi închis, Ulyanovsk a devenit cunoscut la mijlocul primăverii. Apoi a fost blocat pe ambele părți de la intersecția autostrăzii Dimitrovgrad cu pasajul Zavodskoy și până la bifurcația drumului în direcția portului fluvial Ulyanovsk. În plus, traficul a fost suspendat la coborârea către acestea. Stepan Razin.
Lucrările au fost efectuate cu intermitențe între 29 aprilie și 9 mai, la ore diferite, în principal în weekend și sărbători, când traficul în centrul orașului Ulyanovsk este mai puțin intens decât de obicei.
Renovarea Podului Imperial
Și pe 22 august 2016, centrul orașului Ulyanovsk a fost blocat. Această decizie a fost luată de autoritățile orașului în legătură cu necesitatea reparării pavajului Podului Imperial. S-a așezat beton asf altic din piatră spartă.
Pentru ca cetățenii să experimenteze cât mai puține neplăceri, în presa locală a fost publicat programul de închidere a Podului Imperial. Conform acestui program, circulația vehiculelor din centru spre malul stâng și în sens opus a fost blocată zilnic de la 21:00 la 5:00.
Pod prezidențial
Spunătordespre cea mai veche trecere de cale ferată de peste Volga din regiunea Ulyanovsk, este imposibil să nu menționăm o altă instalație similară, a cărei primă etapă a fost pusă în funcțiune în 2009. Vorbim despre Podul Prezidențial, care în prezent este cel mai lung din Federația Rusă și unul dintre cele mai lungi din Europa. A îmbunătățit serviciile de transport pentru locuitorii din Ulyanovsk și din regiunea Volga și a făcut posibilă, de asemenea, reducerea costurilor de transport pentru livrarea mărfurilor către Europa de către Calea Ferată Transsiberiană. În plus, aspectul său a făcut posibilă descărcarea Podului Imperial și asigurarea comunicației între părți ale orașului în perioada de reparație a acestuia din urmă.
Singura rută regulată de transport public de pe pod este deservită de autobuzul numărul 10.
Acum știți, în legătură cu care vara și începutul toamnei au apărut în presă informații că Podul Imperial din Ulyanovsk va fi închis pentru reparații. Rămâne de sperat că după reconstrucție va dura mult timp fără a necesita reparații frecvente, iar locuitorii orașului nu vor experimenta inconvenientele asociate cu schimbarea rutelor de transport.
