Căile ferate din Yakutia sunt de fapt o singură linie de cale ferată. Dar este extrem de important pentru regiune. Celăl alt nume este calea ferată Amur-Yakutsk. Există și alte definiții. Aceeași expresie este folosită pentru a se referi la JSC AK „Căile ferate din Yakutia”, care a fost creată pentru a gestiona construcția și exploatarea acestei autostrăzi. Data deschiderii acestui departament este 2 octombrie 1995. În viitor, numărul căilor ferate din regiune ar putea crește, ceea ce va face din această republică cea mai mare regiune rusă cu o conexiune feroviară dezvoltată.
calea ferată Iakutsk
Ideea de a construi cea mai lungă linie de cale ferată din lume, care ar lega Rusia de SUA și Canada, a fost discutată de mult timp. Cea mai mare problemă tehnică pe calea implementării lor este istmul îngust de apă care separă Chukotka de Alaska. Există și dificultăți precumcondiții naturale și climatice, densitate scăzută a populației, costuri mari de capital și altele. Tensiunile politice dintre Rusia și America împiedică și implementarea acestui proiect grandios. Totuși, primul tronson al unui posibil nou traseu se construiește pe baza intereselor interne ale țării noastre. A fost numită calea ferată Amur-Yakutsk.
Funcții de autostradă
În acest moment, scopul principal al amenajării căii ferate este îmbunătățirea legăturilor de transport între Yakutia și Siberia. Noua linie conectează Calea Ferată Transsiberiană cu linia principală Baikal-Amur și apoi merge spre nord, spre Yakutia (bazinul râului Lena). Relieful este destul de complex, muntos, condițiile sunt dure, permafrost este peste tot. Partea de nord a traseului a fost recent în construcție. Acum transportul de pasageri se efectuează până la stația Tommot, care se află pe malul râului. Aldan în Yakutia de Sud. Ultima stație planificată din Yakutsk este la 450 km. Cea mai mare parte a acestei secțiuni este deja transportată cu marfă.
Cea ferată este în construcție din 1985 și are prescurtarea AYAM. Oficial, se numește linia de cale ferată Berkakit-Tommot-Yakutsk. Lungimea sa totală este de 900 km. De asemenea, AYAM este înțeles ca întreaga rută feroviară de la orașul Amur la Yakutsk.
Istoria căii ferate și planuri de viitor
Se vorbește despre necesitatea construirii unei linii de cale ferată către Yakutia încă din anii 50 ai secolului XX, iar construcția în sine a fost începută1972-05-05 În primul rând, a fost deschis un tronson care face legătura între cele mai mari două linii de cale ferată din Rusia: BAM și Transsib. Mai la nord, calea ferată a început să fie construită din 1985. Dmitri Medvedev a vizitat șantierul în 2012.
În a doua jumătate a anului 2019, este planificată lansarea secțiunii Berkakit-Nizhny Bestyakh, care anterior trebuia să fie deschisă până la sfârșitul anului 2017. În acest caz, va mai rămâne foarte puțin pentru Yakutsk. Potrivit altor surse, serviciul feroviar funcționează deja acolo.
Au existat, de asemenea, planuri de construire a unei linii de cale ferată de la Nizhny Bestyakh la Magadan, care va fi probabil finalizată înainte de 2030. Dacă vor fi implementate, acesta va fi al doilea pas către implementarea proiectului (încă ipotetic) de stabilire a unei legături regulate de transport terestru între Rusia și America.
Autostrada Amur-Yakutsk este cel mai mare proiect din ultimele trei decenii și va rezolva problema livrării de mărfuri către capitala Iakutiei, precum și va îmbunătăți situația generală de transport din țară.
Condiții naturale
Cea ferată Amur-Yakutsk arată ca o linie de cale ferată neelectrificată cu o singură cale pierdută printre taiga de munte. Poate din această cauză, proiectul de construcție nu este considerat cel mai scump pe 1 kilometru de drum. Clima în această regiune este foarte severă. Aici este una dintre cele mai mari încărcări climatice din țară asociată cu continentalitate extremă (până la 100 de grade interval de temperatură anual și diferențe mari zilnice), înghețuri de iarnăuneori sub -50 °C, prezența permafrostului, forțând anumite zone să înghețe vara. În același timp, construcția nu a provocat niciun rău vizibil mediului, ceea ce este clar vizibil în fotografie.
Beneficiile căii ferate
Pe lângă livrarea de mărfuri și pasageri către Yakutia, noua linie de cale ferată va contribui la dezvoltarea acestor regiuni dure. În Iakutia au fost descoperite diferite minerale, în primul rând cărbune, petrol și gaze (baza economiei ruse). Condițiile de viață ale oamenilor din Yakutia se vor îmbunătăți. Livrarea la timp a mărfurilor va reduce riscul penuriei de mărfuri, combustibil și produse într-o iarnă extrem de friguroasă. Această arteră de transport va avea un impact pozitiv asupra dezvoltării economiei Orientului Îndepărtat, mai ales după construirea următoarei tronsoane către Magadan, unde au fost descoperite și diverse minerale.
Cel mai semnificativ an pentru regiune s-a dovedit a fi 2014, când tronsonul deja construit a făcut posibilă trecerea de la transport fluvial instabil și costisitor la transport feroviar mai ieftin. Acest lucru a făcut posibilă creșterea fiabilității livrării de combustibil și alimente către oameni.
Posibile dezavantaje
Posibilele consecințe negative ale construcției autostrăzii sunt riscul creșterii defrișărilor, creșterea numărului de incendii cauzate de oameni și exportul mai activ de resurse (inclusiv păduri) către China. Desigur, ele sunt incomparabile cu efectele pozitive, dar nici nu pot fi ignorate. La urma urmei, deja acum tăierea și incendiileduce la scufundarea celui mai mare râu siberian Lena. În același timp, prezența unei linii de cale ferată poate accelera livrarea echipamentelor de stingere.
Concluzie
Astfel, SA „Căile Ferate din Yakutia” este o organizație de transport care asigură funcționarea transportului feroviar în condițiile dure ale acestei republici. Acum există o singură linie de cale ferată, a cărei construcție nu a fost încă finalizată. În viitor, este planificată continuarea construcției în direcția Magadan, ceea ce va crește semnificativ lungimea căilor ferate din Orientul Îndepărtat. Toate aceste proiecte sunt de mare importanță economică atât pentru regiune, cât și pentru întreaga țară. Costurile de construcție nu sunt prea mari, iar respectarea mediului este ridicată, în ciuda condițiilor dificile de la locurile de instalare.
